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昆士兰州铁路2025年访问草案
如果我们试图设定负担得起的价格，将有很大的监管错误。最合适的价格可能取决于我们无法控制的情况和无法以任何可靠性预测的未来情况和决策。例如，如果昆士兰州铁路准备提供煤炭服务的价格，如果客户承担2025年承诺期间的资本支出的某些或全部投资风险，他们可能会在负担得起的范围内。和昆士兰州铁路的所有者州政府可能希望考虑考虑考虑煤炭特许权使用费的收入以及保持西部莫雷顿线以外的其他服务的净成本，这些服务不是我们评估监管成本或收入的一部分。
FLY AI 报告 - SESAR 联合承诺
只有所有参与者联合起来，并紧急行动，航空业才能充分发挥人工智能的潜力。这是欧洲空中导航安全组织于 2019 年 5 月举行的首次航空人工智能会议的主要内容，并促使欧洲空中导航安全组织与欧盟委员会和众多合作伙伴组织同意成立欧洲航空人工智能高级小组。这份全面的“FLY AI”报告是该小组的主要成果，我要祝贺所有参与组织对我们行业的人工智能进行了如此丰富和广泛的分析。它对已经取得的进展进行了全面分析，并表明通过联合起来，我们将能够加速人工智能的发展，并释放其潜力，造福整个社区，特别是欧洲网络。这份报告也恰逢其时，是对欧洲航空安全局最近发布的《人工智能路线图》的补充，该路线图侧重于航空领域人工智能的安全和道德层面。我要感谢众多支持我们编写这份报告的航空/空中交通管理合作伙伴组织。已经在进行的工作以及未来的明显潜力让我充满信心，通过继续合作并遵循本报告中的实际建议，我们将增强人工智能的潜力，并见证人工智能解决方案在航空领域的不断部署。
JET 联合项目：1991 年进展报告
1991 年是该项目又一个非常成功的一年。到年底，JET 已完成计划运行计划的第三阶段，即全功率优化研究。已经达到了实现 JET 原始设计中设定的两个主要目标的阶段（即展示近反应堆条件下的有效加热方法，以及当参数接近反应堆范围时等离子体行为的缩放）。其他主要目标的追求 - 研究近反应堆条件下等离子体壁相互作用以及研究 α 粒子的产生、约束和随之而来的等离子体加热 - 进展顺利。向前迈出的重要一步是 JET 机器中第一次涉及氚的实验，在初步氚实验 (PTE) 期间产生了超过 1.7MW 的聚变功率。
运营概念 U-Space - SESAR 联合承诺
无人机系统 (UAS) 在短时间内向公众和商业运营商开放，它们已成为创新的主要驱动力，并为社会带来了巨大利益，并将带来更多利益。然而，这些“无人机”飞行的空域已被许多其他人使用 - 通用航空 (GA)、直升机、军事演习、滑翔机和滑翔伞等。许多国家已经实施了法规，以确保这些新飞机安全地融入空域，无论是对其他飞机还是对地面上的人员和基础设施，确保维护人们的隐私，并将环境影响降至最低。这些基于国家的法规并不总是兼容的，其他法规需要在欧洲层面实施，以便在欧盟 (EU) 内发展一个共同的、开放的 UAS 市场。
虚拟净计量的声明暨承诺
没有使用或宣布参与的消费者的联系和前提，要释放任何政府机构的令人讨厌的危险/污染物，并且如果安装了可再生能源系统并实施了虚拟净机械框架，则不会违反任何法院或司法机构的命令。。tpddl应对我在此帐户中造成的任何损失赔偿。在由法院或司法机构或任何政府机构或任何断开电力的机构发出的命令中，TPDDL可以断开净计量系统的连接，仪表/服务线可以由TPDDL
两年期工作计划 - SESAR 联合行动
SESAR JU 基本法案 2007 年 2 月 27 日第 219/2007 号理事会条例 (EC)（OJ L 64，2.3.2007，第 1 页）关于建立联合企业开发新一代欧洲空中交通管理系统 (SESAR)，经 2008 年 12 月 16 日第 1361/2008 号理事会条例 (EC)（OJ L 352，31.12.2008，第 12 页）和 2014 年 6 月 16 日第 721/2014 号理事会条例 (EU)（OJ L 192，1.7.2014，第 1 页）修订
U-space 作战概念 - SESAR 联合行动
特定运行风险评估 (SORA) 是一种重要的方法，用于将无人机飞行任务所带来的风险归类为法规 [1] 和 [2] 中定义的特定运行类别。该方法基于对地面风险和空中风险的评估。地面风险与人员、财产或关键基础设施遭到无人机撞击的风险有关，因此会考虑与人口密度、运行类型（VLOS 或 BVLOS）和无人机规模有关的运行环境。空中风险的确定考虑了在空域中遇到有人驾驶飞机的概率，该概率主要来自于空域中有人驾驶空中交通的密度和组成。在获得地面风险等级 (GRC) 和空中风险等级 (ARC) 的相应值后，将两者结合起来得出任务的最终评级，即所谓的 SAIL（特定保证和完整性等级），值越高表示潜在风险越大。缓解措施可以是增加设备或改变运营方式，包括订阅 U-space 服务，可用于降低地面和空中风险，从而降低 SAIL。安全评估的示例可在附件 C 中找到。
JET 联合项目：1991 年进展报告
1991 年是该项目又一个非常成功的一年。到年底，JET 已完成计划运行计划的第三阶段，即全功率优化研究。这一阶段已经实现了 JET 原始设计中设定的两个主要目标（即展示近反应堆条件下的有效加热方法，以及当参数接近反应堆范围时等离子体行为的缩放）。其他主要目标的追求——研究近反应堆条件下等离子体壁相互作用以及研究 α 粒子的产生、约束和随之而来的等离子体加热——也取得了很大进展。一个重大的进步是 JET 机器中第一次涉及氚的实验，在初步氚实验 (PTE) 期间产生了超过 1.7MW 的聚变功率。
双年度工作计划 - SESAR 联合承诺
数字欧洲天空计划 ............................................................................................................. 31 2.2.2 战略行动领域 2：开展探索性研究 ...................................................................... 34
远程数字塔 - SESAR 联合行动
然而，也可以说，对远程操作的这种兴趣部分是出于一种担忧，即不想错过这一可能彻底改变行业的趋势。当时，远程塔台解决方案是马德里世界空中交通管制展览会所有部分的主题：所有设备制造商都展示了自己的 RTC 解决方案版本，所有顾问都宣称他们有能力就 RTC 概念提供咨询和改进，大多数空中导航服务提供商（即使他们自己没有直接参与开发）都渴望展示他们对远程服务交付的真正兴趣，因为远程服务交付是实现灵活且经济高效的空中交通管制服务的推动因素。作为绩效计划的一部分，航空公司的空中导航服务成本受到了严格审查，因此提出概念来解决这一问题非常重要。