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第 5.9 节 危险和危险物质 - 修订
危险和危险材料 本节从联邦、州和地方的角度介绍了危险物质的管理方式，并讨论了接触危险材料对人类健康和环境可能产生的不利影响。如果发现有重大影响，则应确定缓解措施以避免或将这些影响降低到不太严重的水平。 对于本 EIR，“危险材料”一词包括任何因其数量、浓度或物理、化学或生物特性而对人类健康或安全或环境造成相当大的现有或潜在危害的材料。它通常指危险化学品、放射性物质和生物危害材料。 “危险废物”是危险材料的一个子集，是将被遗弃、丢弃或回收的材料，包括化学品、放射性废物和生物危害废物（包括医疗废物）。 5.9.1 现有环境中的危险材料 危险与风险 只要存在或将使用危险物质，工人和公众健康就可能面临风险。区分这些物质的“危害”和它们对人类健康和环境造成的“风险”的可接受性非常重要。任何可能对人类健康和环境造成损害的情况都是危害。对人类健康和环境的风险取决于接触危险物质的可能性和这种接触可能造成的危害的严重程度。除了物质固有的毒性外，接触的可能性和方式也决定了对人类健康的危险程度。当社会认为某项活动的风险与可察觉到的利益相比是可以接受的，那么该活动就被认为是安全的。接触方式接触危险物质的方式如下：(1) 在业务过程中不当处理或使用危险物质，特别是由未经培训的人员处理或使用；(2) 储存控制系统故障；(3) 不环保的处理/处置方法；(4) 运输事故；(5) 火灾、爆炸或其他紧急情况；或，(6) 监管机构允许释放危险物质。以下因素会影响接触有害物质对健康的影响：人体接触的剂量、接触频率、接触时间、接触途径（化学物质进入人体的途径）以及个人独特的生物敏感性。上述接触方式将决定有害物质被人体吸收的方式，从而影响受影响的身体器官或系统。有毒物质进入人体并被人体吸收的主要方式是通过口腔（摄入）、皮肤（渗透）或肺部（吸入）。有害物质如何进入人体
第 5.9 节 危险和危险材料 - 修订
危险和危险材料 本节从联邦、州和地方的角度介绍了危险物质的监管方式，并讨论了接触危险材料对人类健康和环境可能造成的不利影响。如果发现重大影响，则确定缓解措施以避免或将这些影响降低到不太严重的水平。对于本 EIR，术语“危险材料”包括任何由于其数量、浓度或物理、化学或生物特性而对人类健康或安全或环境造成相当大的现有或潜在危害的材料。它通常指危险化学品、放射性物质和生物危害材料。“危险废物”是危险材料的一个子集，是要被遗弃、丢弃或回收的材料，包括化学品、放射性和生物危险废物（包括医疗废物）。5.9.1 现有环境中的危险物质 危险与风险 每当存在或将要使用危险物质时，工人和公众健康都可能面临风险。区分这些物质的“危险”和它们对人类健康和环境造成的“风险”的可接受性非常重要。危险是指任何有可能对人类健康和环境造成损害的情况。对人类健康和环境的风险取决于接触危险物质的可能性以及这种接触可能造成的危害的严重程度。接触的可能性和方式，以及物质的固有毒性，决定了对人类健康的风险程度。当社会认为一项活动的风险与感知到的利益相比是可以接受的，则该活动被认为是安全的。接触方式 接触危险物质可能以以下方式发生：(1) 在业务过程中不当处理或使用危险物质，特别是未经培训的人员；(2) 储存控制系统故障；(3) 不环保的处理/处置方法；(4) 运输事故；(5) 火灾、爆炸或其他紧急情况；或 (6) 监管机构允许释放危险物质。以下因素会影响接触危险物质对健康的影响：人接触的剂量、接触频率、接触持续时间、接触途径（化学物质进入人体的途径）以及个人独特的生物易感性。危险物质如何进入如上所述，接触方式将决定有害物质被人体吸收的方式，从而影响受影响的身体器官或系统。有毒物质进入人体并被人体吸收的主要方式是通过口腔（摄入）、皮肤（渗透）或肺部（吸入）。
D2受体SPECT测试
1。背景信息和定义根据药物研究，我们可以区分两种类型的多巴胺受体家族。D1-受体组（D1，D5）和D2受体组（D2，D3和D4）。D1受体没有临床重要性。我们使用IBZM和EpidePrid，它标有123 I和EpidePrid，用于具有SPECT的D2样受体。2。最常见的指示
“航空信息服务”法规 - ENAC
2. 本条例参照国际民航组织附件 15 第 12 版和修正案 33 的规定，规定了适用于航空信息服务（AIS）的规则。AIS 的目的是确保航空信息服务所需的信息流通。一般空中交通导航的安全性、规律性和效率。三、本条例由两部分和八个附录组成。第一部分包含有关 AIS 系统的建立和组织以及 AIP、NOTAM、AIC 等航空出版物特征的规定。这部分是用意大利语写的。第二部分和附录包含与出版物和/或发布的信息或数据的起草和管理有关的技术要求。第二部分和附录以英文撰写，并在可能的情况下保留国际民航组织通过的原文和段落编号。 4. 监管要求除一些有限的差异外，均符合国际民航组织相关附件的规定。因此，作为一项规则，国际民航组织的解释性、阐释性和应用性材料被 ENAC 视为可接受。 5. 附件15中包含的注释不构成“标准”或“推荐做法”，通常不会被转化为监管文本。例外情况是一些已确定需要集成
