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BANPU 电动嘟嘟车及电池项目
A. 曼谷私人交通的经济成本 1. 泰国快速的城市化和经济发展伴随着汽车使用率的大幅提高。泰国首都曼谷的汽车数量几乎与居民数量相当，对汽车的需求持续激增。然而，曼谷私人车辆运营的成本并不能反映真实的经济成本，因为个人司机会产生许多负面外部效应——即司机给第三方带来的成本并没有准确反映在车辆运营的市场价格中。 2. 私人交通的负面外部效应：温室气体排放。交通运输通常会对温室气体排放产生重大影响，占泰国 2022 年二氧化碳年排放量的 33% 左右。 1 由于没有实际的碳价，燃料成本无法反映排放对气候变化的影响。泰国是一个极易受到气候变化影响的国家，其目标是到 2030 年将其排放量与一切照旧情景相比减少 20%，到 2050 年实现碳中和，并在 2065 年或之前实现净零排放。2 要实现这一目标需要大幅减少排放，包括减少交通运输部门的排放量 4100 万吨二氧化碳当量。3 3. 私人交通的负外部性：交通拥堵。超出道路容量的个人汽车使用也会对其他驾驶员产生负外部性，因为驾驶员共同造成了交通拥堵。据估计，曼谷人高峰时段平均每天要花 64 分钟堵在路上。与畅通无阻的交通状况相比，早上的出行时间要长 91%，下午的出行时间要长 118%。驾驶员在道路上闲置时间造成的经济成本估计为每年 110 亿泰铢。 4 2022 年，平均驾驶员花费 192 小时驾驶，其中 93 小时（48%）可归因于交通拥堵。每年平均花费在燃料上的 B14,703 中，B3,899 可归因于交通拥堵造成的额外燃料成本。5
阿尔巴尼亚共和国国家能源和气候计划草案
ACA 阿尔巴尼亚竞争管理局 ACER 能源监管机构合作机构 AEE 国家能源效率局 AFD 法国开发署 AKPT 国家领土规划局 ALKOGAP 阿尔巴尼亚科索沃天然气管道 APEX 阿尔巴尼亚电力交易所 ASOR 国家石油储备安全局 AZHBR 国家农村和农业发展局 BaU 一切照旧 BPA 农业最佳实践准则 BRE-E 电力行业 RES BRE-N & F 供热和制冷行业 RES BRE-T 交通行业 RES cap capita CAPEX 资本支出 CCL 公民气候游说团 CDD 制冷度日数 CfD 差价合约 CH 4 甲烷 CO2 二氧化碳 CO 2 eq 二氧化碳当量 DCM 部长理事会决定 EBRD 欧洲复兴开发银行 ECM 能源保护措施 EE 能源效率 EEAP 能源效率行动计划 EED 能源效率指令 EIA环境影响评估 EPBD 建筑能效指令 EnC 能源共同体 ENTSO-E 欧洲输电系统运营商网络 ERE 能源监管局 ERRU 阿尔巴尼亚水务监管局 ESCO 能源服务公司 ESIA 环境和社会影响评估 ESO 保加利亚输电系统运营商 ETS 排放交易系统 EV 电动汽车 FEC 最终能源消耗 FiT 上网电价 GACMO 温室气体减排成本模型 GDP 国内生产总值 GHG 温室气体（公顷） HDD 供暖度日数 HEI 高等教育机构 HERE 高等教育改革专家 HPP 水电站 HVDC 高压直流电 IAP 爱奥尼亚亚得里亚海管道 IECC 能源和气候部际委员会 IEE 工业能源效率 INDC 国家自主贡献目标 INSTAT 阿尔巴尼亚统计局 IPA 加入前援助工具 IPARD 加入前农村发展援助工具 IPPU 工业过程和产品使用 ISARD 农业和农村发展跨部门战略 IST 智能交通系统 ISWM综合固体废物管理 ITS 智能运输系统 KESH 阿尔巴尼亚电力公司 KfW Kredittanstalt für Wiederaufbau KOSTT 科索沃电力系统运营商