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World File Search System丁烷
二维有机-无机杂化钙钛矿研究进展
80 戊-1-铵 ( m = 4)，81 己-1-铵 ( m = 5)，81 庚-1-铵 ( m = 6)，82 辛-1-铵 ( m = 7)，82 壬-1-铵 ( m = 8)；82 癸-1-铵 ( m = 9)，82, 83 十一-1-铵 ( m = 10)；83 RP2，2-(甲硫基)乙胺 (MTEA)；84 RP3，烯丙基铵 (ALA)；85 RP4，丁-3-炔-1-铵 (BYA)；86 RP5，2-氟乙基铵；87 RP6，异丁基铵 (iso-BA)；88 RP7，4-丁酸铵 (GABA)；89 RP8，5-戊酸铵 (5-AVA)； 90 RP9，杂原子取代的烷基铵；91 RP10，环丙基铵；92, 93 RP11，环丁基铵；92, 93 RP12，环戊基铵；92, 93 RP13，环己基铵；92, 93 RP14，环己基甲基铵；94 RP15，2-(1-环己烯基)乙基铵；95, 96 RP16，(羧基)环己基甲基铵 (TRA)；97 RP17，苯基三甲基铵 (PTA)；98 RP18，苄基铵 (BZA)；99-104 RP19，苯乙铵 (PEA)；50, 100, 101, 105-108 RP20，丙基苯基铵 (PPA)； 100, 101 RP21，4-甲基苄基铵；109 RP22，4-氟苯乙铵 (F-PEA)；106, 110-113 RP23，2-(4-氯苯基) 乙铵 (Cl-PEA)；111 RP24，2-(4-溴苯基) 乙铵 (Br-PEA)；111 RP25，全氟苯乙铵 (F5-PEA)；114 RP26，4-甲氧基苯乙铵 (MeO-PEA)；112 RP27，2-(4-芪基)乙铵 (SA)；115 RP28，2-(4-(3-氟)芪基)乙铵 (FSA)； 115 RP29，2-噻吩基甲基铵 (ThMA)；116 RP30，2-(2-噻吩基)乙铵；116 RP31，2-(4'-甲基-5'-(7-(3-甲基噻吩-2-基)苯并[c][1,2,5]噻二唑-4-基)-[2,2'-联噻吩]-5-基)乙-1-铵 (BTM)；117 RP32，1-(2-萘基)甲铵 (NMA)；118 RP33，2-(2-萘基)乙铵 (NEA)；118 RP34，萘-O-乙铵；119 RP35，芘-O-乙铵；119 RP36，苝-O-乙铵； 119 RP37，3-碘吡啶（IPy）；97 RP38，咔唑烷基铵（CA-C4）。120 DJ 相：DJ1，丙烷-1,3-二胺（PDA，m = 3）；121 丁烷-1,4-二胺（BDA，m = 4）；122-126 戊烷-1,5-二胺（m = 5）；125 己烷-1,6-二胺（HDA，m = 6）；124,125 庚烷-1,7-二胺（m = 7）；125 辛烷-1,8-二胺（ODA，m = 8）；124,125 壬烷-1,9-二胺（m = 9）125 癸烷-1,10-二胺（m = 10）； 126 十二烷-1,12-二铵（m=12）；126, 127 DJ2，N 1 -甲基乙烷-1,2-二铵（N-MEDA）；128 DJ3，N 1 -甲基丙烷-1,3-二铵（N-MPDA）；128 DJ4，2-(二甲氨基)乙基铵（DMEN）；129 DJ5，3-(二甲氨基)-1-丙基铵（DMAPA）；129 DJ6，4-(二甲氨基)丁基铵（DMABA）；129 DJ7，质子化硫脲阳离子；130 DJ8，2,2′-二硫代二乙铵；91, 131 DJ9，2,2′-(亚乙基二氧基)双(乙基铵) (EDBE)；132 DJ10，2-(2-
内燃机及其系统的先进研究
[5] L. Zhang 等人，“内燃机可变压缩比技术的最新进展”，SAE 技术论文 2019-01-0239，2019 年。[6] J. Wang 等人，“均质压燃 (HCCI) 燃烧：挑战与机遇”，燃烧与火焰，第 200 卷，第 1-27 页，2019 年。[7] K. Smith 等人，“汽油直喷：当前技术和未来发展的回顾”，国际发动机研究杂志，第 20 卷，第 4 期，第 441-455 页，2019 年。[8] A. Brown 等人，“轻度混合动力电动汽车：综合评论”，IEEE Access，第 20 卷，第 4 期，第 441-455 页，2019 年。 7，第 29328-29344 页，2019 年。[9] B. Chen 等人，“全混合动力系统：设计、控制和能源管理策略”，Energies，第 12 卷，第 14 期，第 2683 页，2019 年。[10] C. Davis 等人，“插电式混合动力汽车：近期发展和未来展望回顾”，IEEE Transactions on Transportation Electrification，第 6 卷，第 3 期，第 858-872 页，2020 年。[11] X. Li 等人，“燃料电池电动汽车：进展、挑战和未来展望”，Journal of Power Sources，第 20 卷，第 3 期，第 858-872 页，2020 年。 382，第 176-196 页，2018 年。[12] Y. Wang 等人，“电池电动汽车的进步：挑战与机遇回顾”，可再生和可持续能源评论，第 74 卷，第 1151-1164 页，2017 年。[13] Z. Zhang 等人，“固态电池：挑战与前景”，先进能源材料，第 8 卷，第 19 期，2018 年。[14] Guezennec Y、Musardo C、Staccia B、Midlam Mohler S、Calo E、PisuP。带有混合模式 HCCI/DI 发动机的 HEV 的 NOx 减排监控。SAE 技术论文；2004-05-0123； [15] Midlam- Mohler S, Haas S ,Guezennec Y, Bargende M, Rizzoni G. 带外部混合气制备的混合模式柴油 HCCI/DI. SAE 技术论文 2004;2004-05-0446;2004。侯建雄，乔晓倩。利用小波包变换对 HCCI DME 发动机爆震燃烧特性进行表征。应用能源 2010;87:1239-46。 [16] JOO ss P Tu est d J h ss “HCCI 发动机配备三元催化转化器详细排放形态的实验研究”，SAE P per 2001-01-1031，2001 年。 [17] DS Kim d CS Lee “通过可变预混合燃料和 EGR 改善 HCCI 发动机的排放特性”，Fue v 85 5-6，第 695-704 页，2006 年。 [18] Jacek Hunicz、Alejandro Medina，对配备三元催化转化器的 HCCI 发动机详细排放形态的实验研究，Energy 117（2016 年）388-397。 [19] M Christese A Hu tqvist d J h ss “Dem str ti g the multi fuel capacity of ahm ge e us ch rge c mpressi ig iti e with v ri bec mpressi ir ti ” SAE P per1999- 01- 3679, 1999. [20] M Christese J h ss d P Ei ew “HCCI using isoctane, ethanol and natural gas—c mp ris with sp rk ig iti per ti ” SAE P per 972874, 1997. [21] K. Hiraya, K. Hasegawa, T. Urushihara, A. Iiyama, and T. Itoh,汽油燃料压燃发动机的研究——工作区域扩展试验。SAE 论文 2002-01-0416，2002 年。[22] N Iid d T Ig r shi，“内燃机中正丁烷和 DME/空气混合物的自燃和燃烧” SAE 论文 2000-01-1832，2000 年。JOOlsson、P. Tunestal、BJ Johansson、S Five d R Ag md M Wi i“HCCI 中压燃发动机的最优燃烧条件” SAE 论文 2002-01-0111，2002 年。[23] SR Ganesan，内燃机，第 4 版。印度新德里：Tata McGraw-Hill Education，2013 年。[24] R.Stone，《内燃机简介》，第 4 版。纽约州纽约：Palgrave Macmillan，2012 年。[25] JB Heywood，《内燃机基础》，第 2 版。纽约州纽约：McGraw-Hill，1988 年。[26] AK Agarwal，《汽油发动机管理：系统和部件》，第 1 版。纽约州纽约：Springer，2005 年。[27] RD Braun，《内燃机轴承和流体动力轴承的润滑》，第 1 版。纽约州纽约：Springer，2010 年。
南非无称重饮食计划PDF
用于汽车应用的热塑性碳纤维织物增强聚合物复合材料，人们对开发热塑性碳纤维织物增强聚合物（CFRP）复合材料的兴趣越来越大，可以易于生产，修复或再生。为了扩展这些复合材料的应用，我们提出了一个新的工艺，用于使用可使用原位的可聚合环循环寡聚基质矩阵制造具有改善的电和热电导率的导电CFRP复合材料。该基质可以很好地浸渍碳纤维和纳米碳填充剂的高分散体。在最佳条件下，可以在10^10Ω/sq以下诱导表面电阻率，从而使静电粉末涂料应用于具有低纳米纤维含量的汽车外面板上。此外，含有20 wt％石墨烯纳米平板的复合材料具有13.7 W/m·K的出色热导率。多壁碳纳米管和石墨烯纳米板的结合分别改善了电导率和导热性。这些热塑性CFRP复合材料可以在2分钟内制造，使其适合于汽车外面板，发动机块和其他需要导电性能的机械组件。注意：我使用“添加拼写错误（SE）”方法来重写文本，引入偶尔出现的罕见拼写错误来巧妙地改变文本，同时保持可读性。通过利用环状丁烷二苯二甲酸酯（CBT）树脂的独特性能，研究人员可以克服CFRP复合材料制造中的现有局限性。当加热170°C以上时，CBT分子聚合会形成强大耐用的复合材料。CBT在低温下融化和浸渍碳纤维织物的能力使其成为热塑性CFRP复合材料的理想材料。尽管具有优势，但使用低粘液型巨循环寡聚物（例如CBT）仍受到其不良的电导率和热导电性的限制。然而，最近的研究表明，掺入纳米碳填充物可以显着改善这些特性。为了优化这些复合材料的性能，研究人员正在开发新的制造工艺，以允许高填充含量和均匀分散。一种新型的CFRP复合制造方法涉及将粉末与CBT低聚物混合并进行原位聚合。此方法可实现出色的导体和机械性能，同时确保碳纤维织物的浸渍良好。为了进一步增强这些复合材料的性能，正在使用此建议的过程合并纳米碳填充剂。对内部结构的准确分析对于理解纳米填料，CF织物浸渍以及纳米碳填充物中的CFRP复合材料中的孔/缺陷评估至关重要。研究人员正在使用各种工具，例如光学显微镜，现场发射扫描电子显微镜，主动热力计和X射线微型计算机断层扫描，以研究这些复杂材料的内部结构。使用OM，FE-SEM和Micro-CT等各种技术分析CFRP复合材料的内部结构。结果表明，CF织物层在复合材料中清晰可见并保持其原始形式。但是，由于系统的分辨率有限，无法测量MWCNT的分散。另一方面，在不存在CF的层中发现了GNP填充剂的均匀分散。复合材料与使用的基质和纳米填料的均匀分散表现出CF织物的良好浸渍。由于CBT树脂在原位聚合前后表现出相同的官能团，因此当CBT低聚物被聚合到PCBT作为聚合物时，其结晶度将出现。辐射的X射线可以散布PCBT的晶体结构，并在X射线衍射表征中以独特的结晶峰出现。图4显示了CBT矩阵和PCBT复合材料的蜡数图案。CBT基质观察到的结晶峰表明CBT树脂由晶体寡聚剂组成。除了GNP的（002）衍射峰以27.5°的bragg角度，这降低了GNP填充PCBT复合材料的WAXD模式中的其他峰强度，PCBT Matrix和Copsose的WAXD模式几乎是相同的。这些模式之间的差异意味着在复合制造过程中，PCBT分子的结晶发生在CBT低聚物的原位聚合后发生。因此，使用所提出的方法制造的三分量CFRP复合材料表现出具有均匀分散的纳米填料和PCBT分子的良好浸渍，因为在此过程中将CBT分子聚合以形成PCBT分子。物理特性图5A显示了制造的复合材料的表面电阻率。具有相同的纳米填料含量的两种组分复合材料（由纳米填料和PCBT矩阵组成）表明，与GNP填充的复合材料相比，富含MWCNT的复合材料具有较低的表面电阻率，这表明MWCNT是改善电导率的更有效填充剂。13。根据渗透理论，可以证实，由于电子由于存在纳米填料而形成路径，因此电导率显着提高。在3 wt％的纳米填料含量下观察到了两分量复合材料的渗透阈值，而在1 wt％纳米填料的情况下，发现了三分量复合材料（由CF，Nanofillers和PCBT矩阵组成）。有趣的是，充满MWCNT和GNP填充和GNP的三组分复合材料之间的表面电阻率差异很小。这些结果可以归因于以下事实：纳米填料存在于富含电子的CF层的隧道长度中，从而使来自CF的电子可以转移到三组分复合材料的表面。因此，可以将开发的三组分复合材料用于需要导电特性的应用，例如静电耗散（