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基于飞行数据监测的前兆项目：第 1 部分
民航局确定的、业界广泛认可的七大重要安全问题涵盖了航空事故中可能造成灾难性后果的主要事件类别：空中冲突、空中和坠机后起火、可控飞行撞地 (CFIT)、失控、地面处理、跑道偏离和跑道入侵/地面碰撞。具体而言，FDM 非常适合监测与空中冲突、可控飞行撞地 (CFIT)、失控和跑道偏离相关的问题。这项工作侧重于跑道偏离的一个要素，业界将其确定为 2010 年安全会议的优先问题之一。我们计划在未来通过进一步的工作研究其他七个重要安全问题。
基于飞行数据监测的前兆项目：第 1 部分
民航局确定的、业界广泛认可的七大重要安全问题涵盖了航空事故中可能造成灾难性后果的主要事件类别：空中冲突、空中和坠机后起火、可控飞行撞地 (CFIT)、失控、地面处理、跑道偏离和跑道入侵/地面碰撞。具体而言，FDM 非常适合监测与空中冲突、可控飞行撞地 (CFIT)、失控和跑道偏离相关的问题。这项工作侧重于跑道偏离的一个要素，业界将其确定为 2010 年安全会议的优先问题之一。我们计划在未来通过进一步的工作研究其他七个重要安全问题。
基于飞行数据监测的前兆项目：第 1 部分
民航局确定的、业界广泛认可的七大重要安全问题涵盖了航空事故中可能造成灾难性后果的主要事件类别：空中冲突、空中和坠机后起火、可控飞行撞地 (CFIT)、失控、地面处理、跑道偏离和跑道入侵/地面碰撞。具体而言，FDM 非常适合监测与空中冲突、可控飞行撞地 (CFIT)、失控和跑道偏离相关的问题。这项工作侧重于跑道偏离的一个要素，业界将其确定为 2010 年安全会议的优先问题之一。我们计划在未来通过进一步的工作研究其他七个重要安全问题。
基于飞行数据监测的前兆项目：第 1 部分
民航局确定的、业界广泛认可的七大重要安全问题涵盖了航空事故中确定的可能导致灾难性后果的主要事件类别：空中冲突、空中和坠机后火灾、可控飞行撞地 (CFIT)、失控、地面处理、跑道偏离和跑道入侵/地面碰撞。具体而言，FDM 非常适合监控与空中冲突、可控飞行撞地 (CFIT)、失控和跑道偏离相关的问题。这项工作侧重于跑道偏离的一个要素，业界将其确定为 2010 年安全会议上的优先事项之一。我们打算在未来的进一步工作中研究其他七个重要安全问题。
行政命令 13873 的回应
该方法的每一步都需要 ICT 中小企业的广泛贡献。NRMC 通过政府设立的 ICT 供应链风险管理（SCRM）工作组（ICT SCRM TF）与业界合作，以确保关键基础设施所有者和运营商的观点和专业知识能够为 ICT 的运营和运营使用提供敏锐的洞察力。ICT SCRM TF 是关键基础设施伙伴关系咨询委员会（CIPAC）跨部门工作组，其中 IT 和通信部门协调委员会主席分别担任业界联合主席。因此，联合主席能够征求来自 IT 和通信部门的代表成员（其中大多数是工作组成员）根据他们的经验和专业知识提供意见。此外，TF 还会根据需要与非成员 SME 合作，为 TF 建议提供意见。
第 11 次会议：航空维护中的人为错误 (1997)
1988 年 10 月，我们首次举办了“维护和检查中的人为因素”研讨会，这有助于确定我们的研发议程，该议程至今已发展了八年多。在那次第一次会议以及此后的许多次会议上，与会者都强调了应用研究和向航空业传达研究结果的重要性。为了确保此类研究得以完成并得到适当传达，我们与业界密切合作。业界是我们的研究伙伴。我们的科学家、工程师和研究生在白天和夜间与您一起工作，在商店、机库、航线、培训中心和董事会会议室工作。我们与 IAM 以及各级航空公司管理层密切合作。我们相信，我们的研究计划体现了行业与政府之间的高质量工作关系。
MOC SC VTOL - EASA
整个过程源自 FAA 咨询通告 25-7D 附录 E，该通告主要目的是定义一种评估故障条件的方法。特别是，采用了根据处于给定飞行条件 (FltC) 的概率确定最小 HQR 的原则。用于评估和显示是否符合最低可接受 HQR 的“工具”将源自 ADS-33E。此军用标准的任务任务要素 (MTE) 机动将根据业界正在制定的 VTOL 作战概念 (CONOPS) 适应 SC VTOL。还将对试飞员（固定翼或旋翼背景）的能力和评估员的最低数量作出规定。该工具正在与业界和研究中心共同开发，并将在第二阶段发布。