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AGAZINE - 中西部传单
明尼苏达州阿尔伯特利机场经理兼固定基地运营商 im Hanson 向我们透露，位于明尼阿波利斯的 KSTP 电视台第 5 频道计划于 2010 年 5 月 13 日播出一则电视报道，批评政府在通用航空机场上的支出。这是该电视台在不到一年的时间内播出的第三则抨击通用航空的负面报道（请参阅 www.midwestflyer.com，“往期”，2009 年 12 月/2010 年 1 月）。我们随后通知了州和国家航空组织，消息迅速传开，我们有足够的时间联系电视台，但没有足够的时间更改报道。我们给 KSTP 打的电话没有回音。显然，由于接到一名心怀不满的机场员工的电话，KSTP 派出一名记者和摄影师前往明尼苏达州各地拍摄和记录通用航空机场项目。汉森说：“我以前参加过这种舞会，注意到了提问的基调，（并且）我认为它并不友好。”
AGAZINE - 中西部传单
明尼苏达州阿尔伯特利机场经理兼固定基地运营商 im Hanson 向我们透露，位于明尼阿波利斯的 KSTP 电视台第 5 频道计划于 2010 年 5 月 13 日播出一则电视报道，批评政府在通用航空机场上的支出。这是该电视台在不到一年的时间内播出的第三则抨击通用航空的负面报道（请参阅 www.midwestflyer.com，“往期”，2009 年 12 月/2010 年 1 月）。我们随后通知了州和国家航空组织，消息迅速传开，我们有足够的时间联系电视台，但没有足够的时间更改报道。我们给 KSTP 打的电话没有回音。显然，由于接到一名心怀不满的机场员工的电话，KSTP 派出一名记者和摄影师前往明尼苏达州各地拍摄和记录通用航空机场项目。汉森说：“我以前参加过这种舞会，注意到了提问的基调，（并且）我认为它并不友好。”
AGAZINE - 中西部传单
提高价格。还有一些人正在努力采取节约措施，并正在研究风能、太阳能、天然气和生物燃料，以降低我们对外国石油的依赖。国会和白宫允许自己在一个影响我们国家经济和国家安全的问题上落后于权力曲线，这令人不安。但事实就是如此，我们需要处理它。与此同时，我们对航空界的弹性感到惊讶，尽管成本不断上升，但新飞行员仍在继续——其中包括我们自己的杰夫·索伯林 (Geoff Sobering)，他负责拍摄《中西部飞行员杂志》上刊登的许多美丽照片。有时，我们需要做的就是飞行以激励他人学习飞行，就像当地邻居的情况一样。邻居一直对学习飞行很感兴趣，我会把旧图表传给他，让他在飞行时使用
lli¡å~i~~~~~c;:~~e~~~~:,. - 中西部外科协会 |
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起飞过程中失去俯仰控制 中西部航空 5481 号航班 雷神公司（比奇）1900D，N233YV 北卡罗来纳州夏洛特 2003 年 1 月 8 日
1. 事实信息.................... ... 1 1.1.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................4 1.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................................8 1.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 1.3.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................8 1.3.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................8 1.3.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... .................................................................................................................................................................10 1.5.3 维护人员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.1 质量保证检查员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.2 工头. ....................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................
中西部航空 5481 号航班 ALPA 提交
摘要 2003 年 1 月 8 日，美国东部标准时间 (EST) 08:48，一架雷神比奇 1900D（B- 1900D），N233YV，由中西部航空公司 (AMW) 运营的 5481 航班，以全美航空快运的名义运营，在从北卡罗来纳州夏洛特的夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT) 起飞爬升时坠毁。该航班的目的地是南卡罗来纳州的格林维尔-斯帕坦堡 (GSP)。机上有 2 名机组人员和 19 名乘客。所有乘客均受重伤，飞机因撞击和坠机后起火而损毁。飞机载重是按照中西部航空公司的程序计算的，飞机的重量和平衡也计算在限制范围内。飞行前检查、发动机启动、滑行和起飞滑跑均没有发生意外。抬轮后不久，飞机开始上仰，机组人员无法控制。飞机机头上仰超过 50°，空速下降。飞机滚动下降，最大倾斜角超过 130°，最大机头下俯约 40°。机组人员无法重新获得控制权，飞机在跑道东侧全美航空机库附近坠毁，距离起飞滑跑起点约 1.5 英里。回收的飞机残骸、数字飞行数据记录器 (DFDR) 信息、事故后采访和测试均表明，飞机升降机在维修期间安装不当。此次维修后，飞机