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World File Search System乘务员
第 3 章 - 疏散系统的研究和技术
航空条例，五名下班的乘务员作为乘客随机。根据独立空乘联合会的报告，八名额外的乘务员在乘客安全撤离中发挥了重要作用。例如，负责 L-2 出口的当班乘务员无法通过门的棱镜窗看到外面是否有火焰。当她移到乘客座位窗户以获得更好的视野时，一名下班的乘务员接替了她的工作，并阻止乘客挤在出口处。当值班乘务员确认可以安全打开舱门后，下班乘务员便打开了舱门。随后，乘客在 L-2 处被挤满，值班乘务员指示他们前往 L-1 出口。
最终报告 - 航空查询 AO-2017-003 ATR72、ZK ... - TAIC
飞机爬升至 15,000 英尺（4,600 米）并朝北帕默斯顿飞去。机长使用对讲机呼叫后舱乘务员并汇报了情况和计划采取的行动。11 后舱乘务员告知机长，在接近尼尔森时，他们听到主起落架放下时发出异常的“砰”或“砰”的声响。后舱乘务员向另外两名乘务员汇报了情况，他们讨论了在北帕默斯顿降落所需的准备行动。在三名乘务员准备紧急降落之前，后舱乘务员使用公共广播系统向乘客汇报了情况。
3180 - 纳米比亚共和国政府公报
运营人必须确保，在载有一名或多名乘客时，直升机同一甲板上每 50 个乘客座位或其中一部分座位配备不少于一名客舱乘务员：但所搭载的最低客舱乘务员人数不少于实际参加 CAR 127.02.3 中提到的紧急撤离演示的客舱乘务员人数或被认为已参加直升机认证期间所需的相关分析的客舱乘务员人数。
卡车拖拉机与自动驾驶班车低速碰撞，内华达州拉斯维加斯，2017 年 11 月 8 日
要求乘务员在车上进行监督并在必要时进行干预。根据 Navya 的操作员培训手册，乘务员的职责包括接待乘客上车、检查车辆是否正常运行、向监督中心报告错误、维护车内乘客和车外行人的安全以及报告损坏或受伤情况。乘务员还会启动班车的自动驾驶（系统确定何时可以安全出发），并请求在指定位置停车以及打开和关闭车门。如果班车的自动驾驶系统发生意外或错误操作，乘务员可以通过按下导航触摸屏旁边扬声器上的对讲按钮来通知 Navya。激活对讲机将使乘务员与法国的控制中心建立联系。
附件 IV 的综合 AMC 和 GM（CAT 部分）- EASA
为防止乘客产生混淆以及在紧急情况下产生不当期望，定位乘务员不应穿着运营商乘务员制服的某些部分，或至少应使乘客看不到这些部分，例如主夹克或机组人员标志或徽章，因为这些可能会将他们识别为运营乘务员。
人体建模设计 ME 599 项目：飞行电车...
客户需求：该项目试图满足主要用户、乘务员以及产品的直接客户（包括上述主要航空公司）。该项目试图将更多重点放在主要用户身上，因为目标是减少乘务员的工作量。该项目还在设计手推车系统时从直接客户的角度确定了关键要求。乘务员的主要需求是易于操作、操作安全以及自供电。直接客户的主要需求是产品的耐用性、成本效益和最大存储容量。下表显示了客户需求和相对重要性、工程特性与相关计量单位、竞争基准、原始重量和相对重量。
编号 AC-28-01-012 日期 2023 年 3 月 26 日 A. 主题。 小屋...
1.1 指派客舱乘务员在飞机上执行安全相关职责是附件 6 的一项法律要求。附件 6 第 I 部分第 12.1 段要求运营商以令国家当局满意的方式，确定其运营的每种飞机所需的最低客舱乘务员人数，以便安全迅速地疏散飞机，以及在紧急情况或需要紧急疏散的情况下必须执行的必要职能。
调度 - ROSA P
16.摘要 本研究探讨了与机车乘务员的调度和管理有关的问题，特别是它们可能导致疲劳和压力的原因。它描述了目前如何安排乘务员，为什么调度中存在如此多的不可预测性，当前实践的各个方面如何导致疲劳和压力，以及存在哪些改善问题的选项。它主要基于对各条铁路的运营经理、调度员和乘务员呼叫者的采访、与工会官员的讨论以及与在职工程师的焦点小组会议。讨论了七条道路上列车和乘务员的调度机制，以及调度决策的时间、当前的问题以及计划中的通信和控制改进。参加焦点小组的工程师发现，疲劳的原因包括：不确定下一个工作时间、工作时间过长、通勤和等待时间长、一些机车和其他设备状况不佳、一些终端的睡眠条件不令人满意、机组人员工作量分配不当、与调度员和机组呼叫者发生人际冲突，以及机组人员故意选择在白天做一些除了休息以外的事情，即使他们知道当晚可能会被叫去工作。建议的可能纠正措施包括：上班前至少提前八小时通知、提高调度的可预测性以及根据一天中容易接到呼叫的时间段划分工作池。讨论了实施其中一些措施的计划。
商用客机的紧急疏散...
8.1 飞机制造商的初始设计标准 8.2 安装的乘客座位数量 8.3 疏散滑梯 8.4 登机楼梯 8.5 客舱乘务员座位、客舱乘务员辅助空间和辅助手柄的位置 8.6 客舱乘务员直接视野 8.7 紧急出口的降级和拆除 8.8 III 型和 IV 型紧急出口、通道和操作简便性 8.9 机翼上方紧急出口的逃生路线和标记 8.10 III 型紧急出口的设计和开发 8.11 疏散过程中的散热要求和有毒烟雾的影响 8.12 靠近地板的紧急逃生路径照明 8.13 乘客座位间距 8.14 飞机制造商的疏散程序 8.15 CS 25.803 - 大型飞机认证的疏散要求 8.16 安装有 44 个或更少乘客座位的飞机的 EASA/FAA 认证 8.17 波音777-200 关于撤离 8.18 适航要求可能会影响运营问题