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洛希亚关于摧毁种姓制度的言论
拉姆·马诺哈尔·洛希亚博士是在社会主义基础上建立世界新秩序的背景下提出七次革命的理论家。七次革命的纲领包括对抗基于种姓、阶级、种族、性别和国籍的歧视和剥夺。他希望通过同样强调反对性别歧视、阶级和基于种姓的剥削的斗争来为社会主义运动指明新的方向。这背离了马克思主义以阶级为中心的社会主义革命路线。它也超越了甘地强调的结束种姓制度和种姓制度的建设性纲领。这七次革命应该在现代世界体系中同时发生，并被视为二十世纪最突出的特征。这七次革命是：（1）争取男女平等；（2）反对基于肤色的政治、经济和其他不平等； (3)反对高种姓与落后种姓之间的不平等，为落后阶层争取优先机会；(4)反对外国统治，为自由和民主的世界政府争取权利；(5)争取经济平等和计划生产，反对私有财产的欲望和制度；(6)反对对私人生活的不公正干涉，为民主方式争取权利；(7)反对军备和武器，为非暴力不合作运动争取权利。显然，在洛希亚提出这一论点的近半个世纪之后，世界各地已逐渐接近这些崇高目标。但洛希亚提出的与种姓有关的优先机会路线，已成为印度落后种姓和社区中最有力的纲领。 1952 年至 1967 年间，洛希亚开始概念化他对种姓制度的理解 (JatiPratha) 以及他的消灭种姓计划 (Jati Toro)。他的政党在 1959 年的社会党第三次代表大会上通过了有关优惠机会的正式计划。他还在 1960 年制定了研究和消灭种姓论坛宣言。1962 年，他以十七点计划的形式进一步发展了他的反对种姓制度的计划。最后，他在 1966 年的一篇历史论文中提出了十一点计划 - SamtaAurSampannata。洛希亚路线首次在他 1952 年在海得拉巴的著名演讲中得到阐述，他在演讲中将种姓定义为固定阶级，而阶级为流动种姓。这是他的世界观的一部分，现已出版为《历史之轮》。 • 20 世纪 50 年代，洛希亚与印度一些最重要的反种姓领袖、运动和组织进行了交流，寻求结束种姓制度。1955-56 年，他与 BR Ambedkar 博士合作，1958 年与 Periyar RamasamiNaicker 合作。他不同意这两位社会革命者的反婆罗门主义，因为人们发现这种反婆罗门主义被用来统治马哈拉施特拉邦和泰米尔纳德邦的中等种姓。这导致了印度穷人的分裂。洛希亚还发现有必要将这些运动联系起来，
疫苗管理Cliona Kiersey首席药剂师...
效力并遵守法规（PA/EU许可证）•争取5（+5 O C +/- 3 O C）•冻结可能导致小瓶破裂，导致污染•冷链连续性（直到给予疫苗的给药时间）是必不可少的
化石燃料补贴改革的政治经济学
3. 补贴改革要想获得成功，政治家们需要：• 联盟（争取那些可能阻碍或破坏改革的人的支持）• 信誉（相信他们会兑现承诺）• 一个能引起政治共鸣的“提议”（即一些好东西，而不仅仅是补偿）
改善妊娠第四期健康的策略
我们社区的健康差距非常普遍。我所拜访过的最危急的病人是生下双胞胎的妈妈。妈妈说她在排出巨大血块后被送往急诊室。她给我看了一张照片，我看到的情况非常严重。在我们拜访期间，妈妈仍在流血，疼痛程度很高。但此时她的疼痛程度应该很小。妈妈说，她被告知血块是“正常脱落”的一部分。当她联系她的医生时，她被反复告知，生下双胞胎后出现这种情况是正常的。她非常不愿意坚持讲述她所经历的症状。我解释说，非裔美国妈妈的死亡率是美国最高的，并解释说，如果她觉得有什么不对劲，那么她必须为自己争取利益，这样她才能陪伴在需要她的孩子身边。我能够向她提供知识和支持，让她在医生面前为自己争取利益，她恢复得很好！
发电机操作系列
在电网边缘和离网应用中，无法管理 VRE 发电的突然变化的后果会被放大，因为这些应用通常能源多样性和可用性有限。这些电网区域通常更容易发生停电。这可能会给开发商带来压力，迫使他们更保守地设计发电站，并争取相对较小的可再生能源比例 (REF) [4]。这在采矿业尤其如此，因为避免昂贵的采矿作业停机至关重要，如果地下采矿作业依赖电力，停电可能会对健康和安全产生影响。为了增强争取更高 REF 的信心，开发商正在寻求更准确地量化短时间间隔内（即 5 分钟以下）的 VRE 上升率。开发商希望更好地了解太阳能和风力发电机的大小与上升率之间的关系，以便为混合动力发电站的设计提供参考（即可再生能源发电与其他能源发电技术相结合）。
工作尊严与人工智能革命
在工作中使用人工智能为工人带来了许多机会。我们提出的数据互惠提案将纠正工作中数据权力的不平衡，同时也将使工人自己受益于人工智能工具。例如，通过进行数据分析，可以证明并支持工会争取更好的工作条款和条件。
EP889.战争和商业一样，需要正确的“退出策略”。
不过，从某种程度上来说，他们还是幸运的。其他人将在余生中努力过上没有身体部位的正常生活，或与精神疾病作斗争，或不得不打一场最残酷的战争——与自己的政府作斗争，而政府似乎阻碍了他们争取这些忠诚的美国人应得的利益的努力。
09 | 2024 年 CIMAC 和海事电池论坛联合白皮书
国际海事组织 (IMO) 通过 2023 年温室气体战略为航运业脱碳指明了方向。目标是“在 2050 年左右实现净零 [温室气体 (GHG)] 排放”（IMO 2023a：1），并为 2030 年（至少减少 20%，争取减少 30%）和 2040 年（至少减少 70%，争取减少 80%）设定了额外子目标。虽然随后将出台进一步的政策措施，但该行业已经在研究不同的脱碳解决方案。根据 DNV 的 2050 年海事预测（DNV 2023a：33），流体动力学和机械预计将分别降低 5% 至 15% 甚至 20% 的温室气体排放量。物流和数字化也可能有助于减少船舶 20% 的温室气体排放。通过使用替代能源以及碳捕获与储存，可以实现更多的减排：减排潜力分别为 0% 至 100% 和 0% 至 90%。