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World File Search System事故数据
通过 PEAR 分析 15 年的事故数据
无论对飞机进行何种类型的维护，都应使用说明为完成维护活动的航空技术人员提供指导，并概述要执行和完成的维护项目。但是，使用说明并不能保证正确和正确地完成维护活动，因为说明可能有误，并且/或者维护人员可能会误解、曲解或不正确地遵循概述的程序。由此产生的维护错误可能会导致飞机事故，正如中西部航空 5481 航班所表明的那样。为了了解与书面维护说明相关的人为因素如何导致飞机事故，研究人员使用人员 (P)、环境 (E)、行动 (A)、资源 (R) - PEAR - 框架，定性分析了 2003 年 1 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日期间在美国第 121 部分或第 135 部分运营下发生的 12 起飞机事故，这些事故的促成因素或因果因素是维护说明相关错误。详细的事故信息（包括事故原因）取自美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供的飞机事故报告。研究结果表明，维护活动（特别是维护说明的充分性和正确使用）在很大程度上受到人为因素的影响，例如整体 o
人为因素和维护文档对航空安全的影响：通过 PEAR 框架分析 15 年的事故数据
无论对飞机进行何种类型的维护，都应使用说明为完成维护活动的航空技术人员提供指导，并概述要执行和完成的维护项目。但是，使用说明并不能保证正确和正确地完成维护活动，因为说明可能有误，并且/或者维护人员可能会误解、曲解或不正确地遵循概述的程序。由此产生的维护错误可能会导致飞机事故，正如中西部航空 5481 航班所表明的那样。为了了解与书面维护说明相关的人为因素如何导致飞机事故，研究人员使用人员 (P)、环境 (E)、行动 (A)、资源 (R) - PEAR - 框架，定性分析了 2003 年 1 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日期间在美国第 121 部分或第 135 部分运营下发生的 12 起飞机事故，这些事故的促成因素或因果因素是维护说明相关错误。详细的事故信息（包括事故原因）取自美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供的飞机事故报告。研究结果表明，维护活动（特别是维护说明的充分性和正确使用）在很大程度上受到人为因素的影响，例如整体 o
GAO-18-586R，无障碍版本，军事航空事故
特别是，国防部负责采购、技术和后勤的副部长办公室于 2008 年 5 月发布的一份备忘录指示国防部所有部门（包括安全中心）在其信息系统和航空事故调查数据收集中收集最低标准数据元素。最近，2017 年 8 月的一份谅解备忘录确定了 57 个事故数据元素（其中 35 个与航空事故有关），安全中心应以标准化格式收集这些数据元素并报告给国防部负责人事和战备的副部长办公室。根据 OSD 提供的信息，截至 2018 年 5 月，我们发现安全中心收集了 35 个航空事故数据元素中的 11 到 17 个（具体取决于服务），其方式与 2017 年 8 月的谅解备忘录一致。然而，对于其余的航空事故数据元素，安全中心要么没有收集它们，要么没有以标准化格式收集它们（见图2）。
空军理工学院 - DTIC
I. 介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2 检查海军安全中心事故数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................30
美国海军航空母舰飞行甲板持续监测系统的可行性研究
I. 介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2 检查海军安全中心事故数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................30
绿湾警察局交通安全计划
交通投诉是格林贝警察局和市政厅收到的投诉中排名第一的投诉。警察局致力于确保驾驶员、行人和自行车骑行者的安全出行。为了减少格林贝道路上的交通事故、财产损失、伤亡，警察局将采用数据驱动的方法进行交通执法。事故数据、市民投诉和限速板（使用时）的数据分析将用于确定交通重点区域。每月的报告将发布在警察局的网站上，并将在交通、自行车和行人委员会会议上提交。
运输飞机中的烟雾、火灾和烟气
对商用喷气式飞机事故数据的统计分析表明，飞行中起火是 2005 年机上死亡人数排名第四、事故发生率排名第七的原因（波音，2005 年）。使用商用航空安全小组 (CAST) 分类法，死亡人数是主要标准。自 2005 年以来，发生了两起 B747 货机起火事件，导致飞机和机组人员丧生，但客机上没有发生致命火灾。因此，由于波音年度统计摘要中乘客死亡人数减少，飞行中起火的排名自 2005 年以来有所下降。如果货机起火发生在客机上并造成人员死亡，排名肯定会有所不同。
第二阶段行人行动计划草案 2024 年 5 月 15 日
自 2006 年第一份《战略公路安全计划》 (SHSP) 以来，该计划就把行人安全作为主要重点领域之一。2015 年至 2019 年，行人死亡占所有死亡人数的 25% 和所有重伤的 9%。重点领域代表了导致事故的关键因素，制定策略和采取详细行动可以最大程度地减少死亡和重伤。该计划设定了在未来 5 年内将行人死亡和重伤人数减少 15% 的目标。该计划提供了 5 年的事故数据，包括行人死亡和重伤事故数量、行人事故受害者的性别和年龄、事故发生时间和地点。这些数据用于制定策略和行动，以提高国有和维护道路上的行人安全。
使用FTA-FBN型号对海上自动表面船舶碰撞的风险评估
海上自主地表船（质量）展示了海上运输的未来，引起了国际海事社区的越来越多的关注。对质量的碰撞风险分析揭示了未解决的挑战，如果没有适当的解决方案，将导致相关风险控制措施和政策的错误发展。在挑战中，现有文献中有两个重要的是缺乏实现定量风险评估的历史失败数据，以及2）相关风险因素之间复杂的因果关系。本文旨在开发新的故障树分析模糊贝叶斯网络（FTA-FBN）模型，以对数据的不确定性进行质量碰撞风险评估。首先，它通过FTA建立了风险因素之间的因果关系。其次，将获得的FTA图映射到BN中可以进行故障诊断，并识别影响质量碰撞的最重要因素。在此过程中，进行了一项调查，以收集用于配置相关影响力因素的条件概率的主要数据，并量化开发的BN以进行风险诊断和词典。最后，通过使用灵敏度分析和三个公理来验证新模型，然后应用于进行基于方案的风险预测和诊断以产生有见地的发现以指导大众导航安全。此外，BN向后推理确定了关键的碰撞风险，包括外部物理攻击，基于海岸的运营商的培训不足，船舶设备和系统的维护不足以及网络安全威胁。结果表明，FTA-FBN模型实现了专家评分过程的简化，降低了计算复杂性，并解决了由于历史事故数据缺乏历史事故数据而导致的大规模碰撞及其风险因素之间建立因果关系的挑战。改编后的新模型可以提供制定安全导航政策的参考，并为航运公司提供重要的见解，以确保其船舶和造船厂的安全导航以优化船舶设计。