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World File Search System五六十年代
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。
非人类灵长类动物海马功能研究
引言 2 非人灵长类动物海马研究年表 3 20 世纪 50 年代之前的海马研究 3 总结 4 20 世纪 50 年代 5 20 世纪 50 年代的病变研究 5 20 世纪 50 年代的电生理和临床研究 5 总结 5 20 世纪 60 年代 5 20 世纪 60 年代值得注意的病变研究 5 20 世纪 60 年代的单神经元记录 10 总结 11 20 世纪 70 年代 11 关于 20 世纪 70 年代啮齿动物海马电生理学影响研究的说明 11 20 世纪 70 年代值得注意的病变研究 11 20 世纪 70 年代的单神经元记录 12 总结 12 20 世纪 80 年代 12 20 世纪 80 年代值得注意的病变研究 12 20 世纪 80 年代的单神经元记录13 总结 13 20 世纪 90 年代 13 20 世纪 90 年代值得关注的病变研究 13 20 世纪 90 年代的单神经元记录 14 总结 14 21 世纪 00 年代 15 21 世纪值得关注的病变研究 15 21 世纪的单神经元记录 15 总结 16 21 世纪 10 年代 16 总结 17 21 世纪 20 年代 17 讨论 17 海马体与记忆 18 海马体与空间 19 一种新方法：海马功能的神经心理学理论与计算理论 20 结论 21 参考文献 22
邀请评论 - 纠正行动计划 - deh.acgov.org
场地背景 – 约 0.57 英亩的场地（APN # 3- 47-9-1）由一座两层仓库建筑和位于建筑西侧和南侧的沥青停车场组成。场地周围是住宅和商业地产。仓库建于 20 世纪 20 年代，曾用作汽车修理厂（20 世纪 20 年代 - 40 年代）、印刷厂（20 世纪 30 年代 - 40 年代）、糖果厂（20 世纪 50 年代 - 60 年代）、印刷和机械车间（20 世纪 70 年代）、数据处理设施（20 世纪 90 年代 - 2000 年），然后从 2000 年到最近用作 SuperNutrition 仓库和办公室。从 20 世纪 00 年代到 70 年代，停车场上一直住着住宅。场地重建 – 奥克兰市负责监督重建活动。计划包括拆除现有仓库建筑和现有停车场，并建造三栋三层建筑，其中包括
安全通量电容器：从过去和现在中学习决定你的未来！
• 随着时间的推移 • 70 年代 – 一些活动，但主要是遵守 OSHA 的创作 • 80 年代 – James Reason 的瑞士奶酪模型 • 90 年代 – BBS 观察计划（STOP、BST、安全绩效系统、SafeTrack 等）• 90 年代末 – Larry Wilson 与 SafeStart（意识和技能）和 Scott Geller（以人为本的安全/积极关怀） • 2000 年代 – 2020 年代 – Dekker/Reasons（公正文化）、Hollnagel（安全 2）和 Conklin/其他人（HOP）
飞机座舱数字信息界面交互设计与情境意识研究综述
高的问题，在全面进入 2D 数字屏幕界面阶段后，飞 机座舱只有少数的传统机械仪表被保留，大部分的飞 行信息数据都由计算机分析后再在主飞行显示器 （ PFD ）上显示出来，这种获取信息的方式大大增强 了飞行员驾驶的安全性。平视显示器（ HUD ）是飞机 座舱人机交互界面的另一种形式。 HUD 可以减少飞 行技术误差，在低能见度、复杂地形条件下向飞行员 提供正确的飞行指引信息。随着集成化和显示器技术 的不断进步， 20 世纪末至今，飞机座舱有着进一步 融合显示器、实现全数字化界面的趋势。例如，我国 自主研发生产的 ARJ21 支线客机、 C919 民航客机， 其座舱的人机界面设计均采用触控数字界面技术代 替了大部分的机械仪表按钮 [2] 。 20 世纪 70 年代，美军在主战机上装备了头盔显 示系统（ HMDs ），引发了空中战争领域的技术革命。 在虚拟成像技术成熟后，利用增强现实（ AR ）技术 可以直接将经过计算机运算处理过的数据和图象投 射到驾驶员头盔的面罩上。例如，美国 F-35 战斗机 的飞行员头盔使用了虚拟成像技术，将计算机模拟的 数字化信息数据与现实环境无缝融合，具有实时显示 和信息叠加功能，突破了空间和时间的限制。 20 世纪 90 年代，美国麦道飞机公司提出了“大 图像”智能化全景座舱设计理念，之后美国空军研 究实验室又提出了超级全景座舱显示（ SPCD ）的概 念，充分调用飞行员的视觉、听觉和触觉，利用头 盔显示器或其他大屏幕显示器、交互语音控制系统、 AR/VR/ MR 系统、手 / 眼 / 头跟踪电子组件、飞行员 状态监测系统等，把飞行员置身于多维度的显示与 控制环境中。此外，在空间三维信息外加上预测信 息的时间维度功能也是未来座舱显示器的发展趋势 [3] 。 2020 年，英国宇航系统公司发布了一款第六代 战斗机的概念座舱，去除了驾驶舱中所有的控制操 作仪器，完全依靠头盔以 AR 形式将操作界面显示 出来。由上述分析可知，未来基于 XR 环境下的虚拟 增强型人机界面将成为飞机座舱人机交互的全新途 径之一。 在学术界，有关飞机座舱人机交互界面的研究也 取得了较为丰硕的成果，其中代表性研究成果见表 1 。
利比里亚政府的国家介绍
为了充分理解利比里亚对《1990 年代最不发达国家行动纲领》执行情况评估的背景和内容，必须考虑该国的特殊国情。利比里亚是一个西非小国，人口 250 万。该国在 1960 年代和 1970 年代经历了强劲的经济增长，主要以铁矿石和天然橡胶为主导的出口繁荣。在 1971 年达到 5.5% 的峰值后，1970 年代的增长开始下降到 1960 年代的水平以下。1975 年，经济增长率为 3.7%。整个 1980 年代的年均增长率主要是负增长，到 1985 年接近 4.5%。1980 年代的复苏措施只能将这十年的年均增长率提高到 0.7%。 20 世纪 80 年代利比里亚经济持续下滑，主要是由于对外贸易条件恶化和经济管理不善，外债拖欠不断增加，导致利比里亚与国际债权国和捐助国的关系破裂。
利比里亚政府的国家介绍
为了充分理解利比里亚对 1990 年代最不发达国家行动纲领执行情况评估的背景和内容，必须考虑该国的特殊国情。利比里亚是一个西非小国，人口为 250 万。该国在 1960 年代和 1970 年代经历了强劲的经济增长，主要以铁矿石和天然橡胶为主导的出口繁荣。在 1971 年达到 5.5% 的峰值后，1970 年代的增长率开始下降到 1960 年代的水平以下。1975 年，经济增长率为 3.7%。整个 1980 年代的年均增长率主要是负增长，到 1985 年接近 4.5%。1980 年代的复苏措施只能将这十年的年均增长率提高到 0.7%。 20 世纪 80 年代利比里亚经济持续下滑的主要原因是其对外贸易条件恶化和经济管理不善。该国的外债拖欠也不断增加，导致其与国际债权人和捐助者的关系破裂。