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World File Search System交通费
PDTATAC 员工备忘录
B. 津贴。符合条件的军人可报销由指定儿童保育提供者往返 PCS 地点所产生的往返商业交通费用，最高报销金额如下。军人负责联系组织的旅行管理公司 (TMC)，代表儿童保育提供者进行商业预订。报销仅限于商业交通费用，包括机票、火车票或公交车票、往返机场或火车站的交通费以及途中或出发时的租车费。私人车辆里程费用不予报销。军人必须提交 75 美元或以上的任何费用收据。商业航班必须由美国旗舰航空公司运营才有资格获得报销，除非军人能够提供且 AO 批准的证明文件证明没有美国旗舰航空公司。如果一个家庭中有多名符合报销条件的军人（例如，军人之间结婚、同居等），则只有一名军人可以获得儿童保育提供者交通费用的报销，这些成员应共同选择。
军事顾问小组主题：U
B. 津贴。符合条件的军人可报销由指定儿童保育提供者前往 PCS 地点所产生的商业交通费用，最高报销金额如下。军人负责联系组织的旅行管理公司 (TMC)，代表儿童保育提供者进行商业预订。报销仅限于商业交通费用，包括机票、火车票或公交车票、往返机场或火车站的交通费以及途中或出发时的租车费。私家车里程费用不予报销。军人必须提交 75 美元或以上的任何费用收据。商业航班必须由美国旗舰航空公司运营才有资格获得报销，除非军人能够提供且 AO 批准的证明文件证明没有美国旗舰航空公司。如果一个家庭中有多名符合报销条件的军人（例如，军人之间结婚、同居等），则只有一名军人可以获得儿童保育提供者交通费用的报销，这些成员应共同选择。
植物基因组利用和编辑以获得有用性状
住宿和交通补贴 学员将根据其有资格获得的旅行等级获得往返火车或公共汽车的交通费，但最高不得超过 AC II 级。交通补贴将根据旅行证明和资金情况支付。培训期间，学员将享受免费食宿（合租）。 如何到达 NIPB NIPB 位于 IARI、Pusa 校区的 LBS 大楼内，可通过地铁（最近的地铁站：Rajendra Place）、当地巴士、预付费汽车和出租车轻松抵达德里所有三大火车站。它位于新德里火车站以西约 8 公里处，距离州际巴士总站 10 公里。距离新德里英迪拉甘地国际机场 20 公里。 天气 德里位于北纬 28.38° 和东经 77.13°，位于印度北部。此期间天气寒冷，平均气温为 17-22°C。 CAFT 主任 Ramcharan Bhattacharya 教授，NIPB 主任 director.nipb@gmail.com 电话：011-25848783；传真：011-25843984 课程协调员 Tapan Kumar Mondal 博士，NIPB 首席科学家，新德里 - 110012。9958711064，011-25841787 分机：326 caftnipb2023@gmail.com
YUva VIgyani KAryakram（青年科学家计划）
将确保每个州/联邦直辖区的最低参与人数。该计划计划在印度空间研究组织的五个中心开展，即维克拉姆·萨拉巴伊空间中心 (VSSC)、特里凡得琅、乌尔·拉奥卫星中心 (URSC)、班加罗尔、空间应用中心 (SAC)、艾哈迈达巴德、国家遥感中心 (NRSC)、海得拉巴和东北空间应用中心 (NE-SAC)、西隆。项目结束时，将带学生参观斯里赫里科塔的萨迪什·达万空间中心。整个课程期间，学生的交通费（从最近的火车站到报告中心往返的火车票 II AC 票价）、课程材料、住宿和伙食等费用将由印度空间研究组织承担。还将向一名监护人/家长提供 II AC 火车票，用于接送学生往返报告中心。若学生 / 家长未搭乘 II AC 列车，则票价补偿将仅限于 II AC 列车票价。
STEM OPT 学生 I-983 培训计划填写指南
街道地址、套房、城市、州、邮编：输入雇主的完整邮寄地址。 雇主网站网址：输入企业的具体网站链接。 雇主识别号（EIN）：您可向您的人力资源办公室获取此信息。 美国全职员工人数：输入企业的员工总数。 北美行业分类系统（NAICS）代码：您可向您的人力资源办公室获取此信息。联邦统计机构使用此代码对商业机构进行分类，以收集、分析和发布与美国商业经济相关的统计数据 每周 OPT 培训小时数：输入商定的每周平均工作小时数。为了符合 STEM OPT 的资格，学生每周必须为每份工作工作至少 20 小时。 工作开始日期：输入与第 1 部分中列出的开始日期相同的开始日期。 薪酬：输入工资、津贴和/或其他薪酬的金额，以及支付频率（每小时、每周、每两周、每月）。其他补偿可能包括住房、学费减免、交通费等。注意：STEM 实践培训机会的条款和条件（包括职责、工作时间和补偿）必须与适用于类似情况的美国工人的条款和条件相称，但 STEM OPT 参与者在受雇期间每周必须工作至少 20 小时。
联合国法官...
根据联合国大会第 63/253 号决议，争议法庭法官的薪酬相当于联合国专业及以上职类薪资表 D-2 IV 级。为便于参考，自 2024 年 12 月 1 日起生效的 D-2 IV 级年度净薪资水平（包括工作地点差价调整数）估计如下：全职法官 234,145 美元（纽约）、236,010 美元（日内瓦）和 191,393 美元（内罗毕）。半职法官的薪资取决于其既定居住地规定的薪资水平；例如：181,575 美元（如果居住在曼谷），164,175 美元（如果居住在圣地亚哥）（根据一年内实际部署的月份数按比例分配，如果有的话）。争议法庭法官的其他福利和待遇包括（视资格而定）：年假、抚养津贴、医疗和牙医保险（仅限专职法官）、房租补贴（仅限专职法官）、子女教育补助金（仅限专职法官）、探亲假（仅限专职法官）、带薪病假；产假/陪产假/领养假。如果部署需要出差，交通费和每日生活津贴可能得到报销。根据联合国大会第 63/253 号和第 72/256 号决议，上诉法庭法官每完成一份判决书，其主要作者可获得 2,400 美元酬金，每签署一份判决书，可获得 600 美元酬金；由一名上诉法庭法官裁决中间动议，可获得 600 美元酬金。联合国还承担上诉法庭开庭期间的差旅费和每日生活津贴。
第54-52.6章
1. “委员会”是指公共雇员退休制度委员会。2. “延期成员”是指根据第 54-52 章选择领取延期既得退休福利的人。3. 对于在 2024 年 12 月 31 日之后成为参与成员的员工，“合格员工”的含义与第 54-52-02.15 节中规定的含义相同。对于在 2025 年 1 月 1 日之前根据本章选择加入固定缴款退休计划的员工，该术语包括永久州雇员，但司法部门的雇员或高等教育委员会和高等教育委员会管辖下的州立机构的雇员除外，这些雇员年满 18 岁，并且所担任的职位未被北达科他州人力资源管理服务机构分类。4. “员工”是指州雇用的任何人，其薪酬由州资金或州控制或管理的资金支付，或由联邦政府通过其任何行政或行政官员支付。 5.“雇主”是指北达科他州。6.“参与成员”是指选择参与本章规定的固定缴款退休计划的合格雇员。7.“永久雇员”是指服务期限不受限制、担任经批准且定期提供资金的职位、每周工作时间至少为二十小时且每年工作时间至少为五个月的州雇员。 8. “工资”和“薪金”是指根据本章规定在联邦所得税预扣报表中申报为薪金的符合条件的工作收入，加上根据 26 USC 125、401(k)、403(b)、414(h) 或 457 规定的任何薪金减免或薪金延期金额。“薪金”不包括附加福利，例如未使用的病假、事假、一次性支付的休假、加班费、住房补贴、交通费、提前退休、奖励工资、遣散费、医疗保险、劳动力安全和保险福利、残疾保险费或福利，或成员根据雇员和参与雇主之间的协议收到的代替先前雇主提供的附加福利的薪金。如果根据董事会通过的规则申报和年度化，奖金可视为本条规定的薪金。
共享汽车系统的基本问题和关键问题
Adamu Zegeye 计算机科学与工程，麦克莱大学，埃塞俄比亚麦克莱。adamu.zegeye@mu.edu.et 通信地址：adamu.zegeye@mu.edu.et 文章信息 计算与自然科学杂志 (http://anapub.co.ke/journals/jcns/jcns.html) Doi：https://doi.org/10.53759/181X/JCNS202303008 收到日期：2022 年 8 月 20 日；修订日期：2022 年 9 月 2 日； 2022 年 11 月 22 日接受。2023 年 4 月 5 日可在线获取。© 作者 2023。开放获取 本文根据知识共享署名 4.0 国际许可获得许可，允许以任何媒体或格式使用、共享、改编、分发和复制，只要您给予原作者和来源适当的信用，提供知识共享许可的链接，并指明是否进行了更改。本文中的图像或其他第三方材料包含在文章的知识共享许可中，除非在材料的信用额度中另有说明。如果材料未包含在文章的知识共享许可中，并且您的预期用途不被法定法规允许或超出允许的用途，则您需要直接从版权所有者处获得许可。要查看此许可证的副本，请访问 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ 由 AnaPub Publications 发布 摘要 – 目前，很大一部分共享汽车系统 (SUVS) 提供商利用尖端技术（例如 GPS 监控、智能卡访问和在线预订系统）来改善客户体验。车辆运营商和共享汽车系统 (SUVS) 供应商之间的互操作性需求日益增长（例如，不同汽车共享业务之间的智能卡可访问性）（即通过智能卡收取交通费）。系统间互操作性的提高有望提高客户满意度和采用率，从而扩大此类系统的市场覆盖范围。从类似的角度来看，我们可能希望看到在车辆界面、客户联系和一般操作程序（例如，在线预订系统和保险单）等领域出现一些统一性。然而，SUVS 作为一种出行选择的概念仍处于起步阶段，因此该领域尚未全面推行标准化。在这种情况下，本研究的目的是尝试列出一些关键问题，这些问题对于未来 SUVS 之间的互操作性对话和行业标准的建立至关重要。一、本文重点介绍智能 SUV 的操作基础知识，并详细介绍了 SUV 开发形成阶段出现的许多问题。关键词 – 共享使用车辆系统 (SUV)、智能交通系统 (ITS)、车辆出入控制 (VAC)。简介 共享使用车辆系统 (SUV) 代表了一种新颖的交通方式，因此引起了人们的极大兴趣和行动。就 SUV 而言，例如汽车共享或站车，许多人每天都会使用一队车辆。汽车共享既提供了私家车的灵活性，又提供了公共交通的便利性，而不是人们去任何地方都乘坐公共汽车或火车。这种改进的管理和用户服务形式是近年来将不同级别的智能交通系统 (ITS) 技术纳入广泛使用的系统的结果。这些年来，SUVS 的概念作为一种可行的新交通方式获得了很大的关注。通过根据需要使用共享车辆（包括汽车、自行车和踏板车），而不是依靠自己的汽车，SUVS 背后的基本理念是减少对私人汽车所有权的依赖。更好的车辆使用率（从而提高运输效率）、用户成本节约、排放/能源效益以及当前交通运营的可达性只是 SUVS 固有优势的一部分。Kek、Cheu 和 Chor [1] 进一步讨论了 SUVS 的优势。从研究中可以看出，过去几年出现了许多共享汽车服务，每种服务都迎合了独特的商业模式（或市场部门）和需求。2002 年，设计了一个框架来对几种类型的 SUV 进行分类，例如社区汽车共享和站车系统。了解这些分类框架的特征是开发分类框架的先决条件。表 1 列出了表征 SUV 分类系统的不同组件。有了这些组件，欧洲国家和美国的商业共享使用服务就能够建立一个有效运作的框架。