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SunZia 输电系统是一条长约 552 英里的双极高压直流 (HVDC) 输电线路，位于新墨西哥州和亚利桑那州，输电容量为 3,021 MW（“SunZia 输电系统”）。SunZia 输电系统将把西南部的发电资源与加利福尼亚州和亚利桑那州的市场和客户连接起来。SunZia Transmission 于 2023 年开始建设，预计将于 2026 年上半年开始商业运营。SunZia Transmission 是 Pattern Energy Group LP（“Pattern Energy”）的间接全资子公司。对于位于新墨西哥州的 SunZia 输电系统的资产，SunZia Transmission 和新墨西哥州可再生能源输电管理局 (RETA) 1 已达成租赁协议，RETA 拥有新墨西哥州内的实物资产，但 SunZia Transmission 仍负责 SunZia 输电系统的开发、建设、融资和运营，并拥有 SunZia 输电系统创造的经济利益和输电容量 2。
电动汽车传动系统的 SiC MOSFET 可靠性
• [1] JH Stathis 和 S. Zafar，“MOS 器件中的负偏压温度不稳定性：综述”，《微电子可靠性》第 46 卷（2006 年），第 270-286 页。 • [2] DK Schroder，“负偏压温度不稳定性：我们了解什么？”《微电子可靠性》第 44 卷（2007 年），第 841-852 页。
SSEN 传动数字化战略和行动计划
利益相关方参与是 SSEN Transmission RIIO-T2 商业计划的核心，尽管 Covid-19 疫情带来了挑战，但这一计划仍在继续。作为传统方法的补充，虚拟（或数字）利益相关方参与（战略和项目特定）现在已成为常态，并受到利益相关方的欢迎。英国网络公司的利益相关方参与和协调是积极有效的。与其他行业和地区的对标和合作确保我们能够抓住最佳实践数字机会。
传动和传动系统中的元素间耦合分析
图 7 - 单个元件的模拟增益与近似增益比较 .............................................................................. 16 图 8：3x3 阵列中的单个元件 .............................................................................................. 16 图 9：3x3 阵列中元件的增益模式，其余元件开路 ............................................................. 17 图 10：3x3 阵列中元件的增益，其余元件端接至 50Ω ............................................................. 18 图 11：5x5 阵列中的单个元件 ............................................................................................. 19 图 12：5x5 阵列中元件的增益模式，其余元件开路 20 图 13：5x5 阵列中元件的增益，其余元件端接至 50Ω ............................................................. 21 图 14：发送和接收元件模拟 ............................................................................................. 22 图 15：单个 Tx 和 Rx 元件的返回和插入损耗模拟 ............................................................................. 22 图16：全阵列几何结构 ................................................................................................ 23 图 17：Tx 和 Rx 元件的 S 参数，其他元件开路 ........................................ 24 图 18：Tx 和 Rx 元件的 S 参数，其他元件端接至 50Ω ........................................ 25 图 19：MatLab 程序的嵌套 FOR 循环片段 ............................................................. 27 图 20：回波损耗，中心频率 8.14 GHz ............................................................................. 33 图 21：Z-Smith 图，Z 1 =(50.42-0.08j)Ω ............................................................................. 33 图 22：回波损耗，中心频率 8.16 GHz ............................................................................. 34 图 23：Z-Smith 图，Z 1 =(51.67-3.92j)Ω ............................................................................. 34 图 24：回波损耗损耗，中心频率 8.15 GHz .............................................................................. 35 图 25：所有 S 参数 .......................................................................................................... 35 图 26：Z-Smith 图，Z 1 =(50.46-0.14j)Ω ...................................................................... 36 图 27：回波损耗，中心频率 8.16 GHz ............................................................................. 37 图 28：Z-Smith 图，Z 1 =(51.51-4.11j)Ω ............................................................................. 37 图 29：回波损耗，中心频率 8.15 GHz ............................................................................. 38 图 30：所有 S 参数 ............................................................................................................. 38 图 31：Z-Smith 图，Z 1 =(50.30+0.18j)Ω ............................................................................. 40
电动汽车电机传动系统的趋势与挑战
摘要 - 考虑到优化电动汽车性能的必要性以及高效传动系统配置对实现这一目标的影响，进行了一项简短的研究。本研究对电动汽车 (EV) 的传动系统进行了严格审查。此外，还介绍了适用于电动汽车的有前景的电机拓扑结构。此外，还从系统的角度研究了每种电动机的优缺点。大多数商用电动汽车由永磁电机或单感应式电机和标准机械差速传动系统驱动。考虑到这些，通过包括传动系统配置和不同类型的电池，进行了全面的审查。作者建议使用标准化驾驶循环来评估和对比电机。
高功率微波武器外弹道结构及传动机理
摘要 科技进步的蓬勃兴起和军事变革的风起云涌推动着武器装备不断进步，高功率微波（HPM）武器改变了传统枪炮、导弹等动能武器的毁伤模式，具有“改变游戏规则”的巨大优势。高功率微波武器外弹道研究对武器设计研制、性能指标验证具有理论支撑，也是高功率微波武器射击应用的重要基础。通过研究HPM武器与目标的耦合机理，给出HPM武器的外弹道描述。根据外弹道描述，总结HPM与传统武器在定义、精度、空间弹道、空间描述和“端点”等方面的差异，建立外弹道空间传输。揭示了HPM武器外弹道的9大传输规律。建立的外弹道传输规律模型及相关理论为高功率微波武器火控、毁伤评估等关键技术的深入研究奠定了理论基础。
1202. 同步带谐振可靠性分析...
摘要。针对具有随机参数的同步带传动谐振可靠性问题，将同步带传动建模为轴向运动的连续体。基于Galerkin法，分析了同步带横向振动时的频率响应。考虑到参数的随机性，由摄动理论推导出频率响应与随机参数的关系。在结构共振疲劳的基础上，利用固有频率与激励频率之间的准则，得到了同步带传动谐振可靠性的性能函数，研究了同步带传动的前二阶谐振失效概率。结果表明，随着带速的增加，同步带传动横向振动的固有频率降低。一次谐振失效概率降低，二次谐振失效概率增大。研究结果为带传动的抗共振设计和可靠性评估提供了参考。
齿轮噪声和振动——文献综述
齿轮噪声与振动——文献综述 Mats Åkerblom mats.akerblom@volvo.com Volvo Construction Equipment Components AB SE–631 85 瑞典埃斯基尔斯蒂纳 摘要 本文是对齿轮噪声与振动文献的综述。 它分为三个部分：“传动误差”、“动态模型”和“噪声与振动测量”。 传动误差 (TE) 被认为是齿轮噪声和振动的重要激励机制。 传动误差的定义是“输出齿轮的实际位置与齿轮传动完全共轭时其所处位置之间的差”。 由齿轮、轴、轴承和变速箱壳体组成的系统的动态模型对于理解和预测变速箱的动态行为很有用。 在通过实验研究齿轮噪声时，噪声和振动测量以及信号分析是重要的工具，因为齿轮会在特定频率下产生噪声，这与齿数和齿轮的转速有关。关键词：齿轮，噪声，振动，传动误差，动态模型。
评估使用左心室辅助装置的糖尿病患者的传动系统感染情况
目的：左心室辅助装置 (LVAD) 在晚期心力衰竭管理中至关重要，但驱动系统感染仍然是一个严重的并发症。本研究旨在评估糖尿病和非糖尿病 LVAD 患者驱动系统感染的微生物特征和临床结果。方法：我们对 2020 年 1 月至 2024 年 12 月期间 40 名患有驱动系统感染的 LVAD 患者进行了回顾性分析。微生物被分为革兰氏阳性菌、革兰氏阴性菌或真菌，并比较了糖尿病组和非糖尿病组之间的患病率。分析了临床结果，包括复发、菌血症和死亡率。结果：革兰氏阳性菌是糖尿病组 (53.2%) 和非糖尿病组 (63.6%) 中最常见的分离微生物，无统计学差异 (p=0.285)。非糖尿病患者分离出金黄色葡萄球菌的频率更高（25% vs. 12.9%，p=0.110）。革兰氏阴性细菌和真菌病原体分别在 35.8% 和 6.6% 的病例中被鉴定出来，各组之间的分布相似。死亡率主要受年龄影响（AOR：0.879，95% CI：0.789-0.979，p=0.019），而其他人口统计学和临床因素没有显示出显着相关性。结论：糖尿病和非糖尿病 LVAD 患者的传动系统感染的微生物学特征是可比的，病原体流行率差异很小。年龄是死亡率的重要独立风险因素，而糖尿病不会导致临床结果的差异。需要进行更大规模的前瞻性研究来验证这些发现并优化感染管理策略。关键词：糖尿病、传动系统感染、心力衰竭、左心室辅助装置