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World File Search System低洼
参考条款
马尔代夫是印度洋中1,190个低洼珊瑚岛的群岛，分布在90,000公里2的面积上，延伸了860公里，在187个岛屿上分布着约515,000个人口。覆盖约26个地理环礁的土地面积分为18个行政环礁和三个城市。在马尔代夫的最南端，阿杜城（图1）包括六个地区 - 费德胡，马拉德胡，hithadhoo，feydhoo，hulhudhoo和meedhoo。在环礁南侧拥有国际机场，Addu City是马尔代夫的第二大人口基地。 坐落在最南端的环境中，阿杜城不仅具有战略重要性，而且还表现出巨大的潜力，成为南部马尔代夫的关键经济枢纽。 独特的地理和人口特征为马尔代夫带来了重大的发展挑战，包括在运输连通性和基础设施发展等领域，以及提供基本社会服务和获得公平经济机会的提供。 近年来，政府已对其政策进行了更改，以解决上述许多问题，因此在基础设施发展上投入了大量投资。 最重要的是中国友谊桥的建成，现在将男性的城市与赫鲁尔的维拉纳国际机场联系起来。 此外，旨在连接整个大男性区域的Thila-Male'桥的持续结构强调了增强连通性的承诺。在环礁南侧拥有国际机场，Addu City是马尔代夫的第二大人口基地。坐落在最南端的环境中，阿杜城不仅具有战略重要性，而且还表现出巨大的潜力，成为南部马尔代夫的关键经济枢纽。独特的地理和人口特征为马尔代夫带来了重大的发展挑战，包括在运输连通性和基础设施发展等领域，以及提供基本社会服务和获得公平经济机会的提供。近年来，政府已对其政策进行了更改，以解决上述许多问题，因此在基础设施发展上投入了大量投资。最重要的是中国友谊桥的建成，现在将男性的城市与赫鲁尔的维拉纳国际机场联系起来。此外，旨在连接整个大男性区域的Thila-Male'桥的持续结构强调了增强连通性的承诺。因此，也有必要在Addu City岛之间建立物理联系。政府旨在通过实施桥梁链接来实现其愿景，以连接Hithadhoo岛和Hulhudhoo -Meedhoo- Addu City的Meedhoo（图2）。
Quasiparticle形成和强烈耦合的Bose-Fermi混合物中的诱导相关性
在本论文中，将理论和变异方法应用于强烈相互作用的超低原子气和原子薄的半导体的几个和多体问题。在颗粒的强烈相互作用的混合物中，研究了一种物种对另一种物种的恢复效应，以研究不同的准颗粒形成与与此类颗粒外观相关的相关量子相之间的竞争。追溯到费米极化物问题，在该问题中，杂质与费米子颗粒的浴相互作用，本论文中介绍的大部分工作可以理解在分子状态之间的过渡的背景下，在分子状态之间过渡，在该状态下，沐浴粒子与杂质的杂物紧密地结合了杂物，以及由Quassipartile构成的Quasiparticle，以及由诸如沐浴的衣服饰演的，由沐浴式的服装。由于这些准颗粒之间的能量差距很小，因此在费米极化物问题中获得的见解以研究Fermi-Fermi和Bose-Fermi混合物的相图。首先，使用功能重归其化组（FRG）研究了二维和三维玻色纤维FERMI混合物的相图。三体相关性，该方法适合治疗玻色子和费米子的有限密度种群以研究分子相。同时分析了实验数据，以表征三维玻色纤维纤维混合物中遇到的超流体到正常过渡。使用自洽，频率和动量分辨的FRG AP-PRACH用于预测过渡点。然后，将这种FRG方法改进，利用其分析结构，以使用精确的分析延续以降低的计算成本以任意复杂频率获得绿色函数。这用于研究低洼激发态的动量依赖性衰减速率，并对拉姆西和拉曼测量进行了预测。一种随机变异方法用于研究少数身体问题的结合状态形成。前体，我们发现有限的相互作用范围以及构造可以极大地增强与超级流动p -Wave -Wave配对相关的三聚体的形成。最后，在强烈耦合的玻色纤维混合物的研究中获得的见解被杠杆化，以研究过渡金属二分法生成层的二维侵蚀性中的超导性。在这里，研究了bose-fermi混合物的强耦合物理，研究了玻色子诱导的相关性，以作为诱导/增强与较高临界温度的超级流体配对的手段。
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执行摘要 1. 简介 姆克瓦瓦大学教育学院 (MUCE) 是一所半自治公立机构，成立于 2005 年，是达累斯萨拉姆大学 (UDSM) 的成员学院。该学院的成立是为了满足坦桑尼亚成功实施教育发展计划后对教师的需求。多年来，MUCE 的员工和学生入学率不断增长。该学院提供本科和研究生阶段的各种教育课程。然而，从姆克瓦瓦高中继承的现有基础设施不足以支持现代技术和先进研究。为了解决这个问题，MUCE 通过高等教育促进经济转型 (HEET) 项目从世界银行获得了约 5,935,531.84 美元的财政支持。这些资金将用于建造四栋建筑，即科学大楼、多媒体和特殊教育大楼、物理实验室大楼和学生宿舍，以改善教学环境并为国家发展做出贡献。还应当注意的是，根据世界银行环境与社会框架（ESF）的环境与社会标准（ESS1）和环境管理（环境影响评估和审计）（修订）条例2018，在开展这些活动之前，项目开发商必须在项目实施前进行环境和社会影响评估（ESIA）。 2. 位置和项目描述 项目区位于 MUCE 内，位于伊林加地区伊林加市政委员会 Mkwawa 区 E 区 391 号地块。它与连接校园和该国其他地区的公路网络相连，并可通过伊林加 - 多多马路和达累斯萨拉姆 - 姆贝亚路到达。也可以通过 Pawaga 路和 Mkwawa 路到达。MUCE 南部与 Ilala 区接壤，北侧与 Mtwivila 区接壤。总体而言，项目区域是坦桑尼亚南部高地的一部分，降雨时间长，旱季短，多为凉爽的中度风。此外，它的特点是地势低洼，相对均匀，有平缓的平原，被季节性溪流穿过，覆盖着壤土、沙壤土和冲积土。土壤从红色红土灰砂到粉砂硬盘层和铁壳“mbuga”不等。校园内现有的土地使用按区域分布和说明。这些区域包括行政区、学术区、教职工住房区、学生宿舍区、健康中心区、娱乐区、商业区和房地产区。HEET 项目下拟建的四 (4) 栋建筑将在未开发的土地上建造。因此，拟建的学生宿舍楼将建在学生宿舍区，而科学楼、多媒体和特殊教育楼、学术区内将建设物理实验室大楼，拟建项目可容纳2976人。
模块 1 案例研究报告，作者：Edward Zhang rg tiny edits 2 17 25.docx
2018 年台风飞燕侵袭日本大阪湾，造成关西国际机场被淹，暴露出沿海机场在极端天气面前的脆弱性。1 此次事件凸显了在海平面上升和风暴加剧的情况下重新评估基础设施恢复力的迫切需要。1,2 案例事实：2018 年 9 月 4 日，台风飞燕袭击日本大阪湾，风速 130 英里/小时，风暴潮高达 11 英尺，关西国际机场完全被淹没。3 关西国际机场建在大阪湾的一个人工岛上。1 风暴潮彻底冲击了海堤，淹没了跑道，导致 8000 名乘客和工作人员被困。此外，一艘被台风吹偏的油轮摧毁了通往大陆的唯一桥梁，进一步切断了机场与大陆的联系。1 超过 8000 名乘客和机场工作人员被困近 36 个小时。不幸的是，台风导致该地区11人死亡，400多人受伤。2 国内航班在两天后部分恢复，但完全恢复需要数周时间。4 事件的流行病学方面：《日本许多主要机场接近海平面，这是一场灾难》这篇文章是一项描述性分析，而非流行病学研究。1 在考察台风飞燕对关西国际机场的影响以及气候风险对航空的影响时，没有采用结构化的研究设计或相对风险 (RR) 或优势比 (OR) 的参数模型。相反，本文讨论了案例比较，并在一个框架内引用了过去的极端天气事件和地理空间数据，强调低洼机场仍然很脆弱。虽然作者提供了气候模型预测，但他们没有对混杂因素（例如基础设施抵抗力和灾害响应）应用回归模型或统计控制。 1 文章中潜在的偏见来源源于选择偏见，因为所讨论的机场都是主要的国际枢纽机场，而分析并未考虑可能同样面临气候相关风险的小型区域机场。2 没有控制混杂变量，例如风暴防备、基础设施弹性或政府应对政策，而这些是决定机场脆弱性的主要因素。5 文章概括地表明，气候变化会给机场带来洪水风险，但遗憾的是，它没有提供评估该风险的模型证据或比较结果。 文章没有明确说明如何处理与缺失数据相关的潜在数据缺口。1 然而，鉴于这是一项新闻研究而非科学研究，机场洪水事件的历史数据少报或缺失可能会影响分析的全面性。事件管理： 公共卫生部门对台风“飞燕”的响应主要包括疏散、恢复服务并长期承担灾害损失。4 由于台风造成严重洪涝，主通道桥梁无法通行，日本政府和关西国际机场当局协调安排包租紧急渡轮和巴士疏散了8000名滞留旅客。2,4 然而，由于机场的防洪设施无法抵御这场创纪录风暴带来的洪流，防灾准备工作显得不足。交通中断以及缺乏直接的应急计划，进一步影响了当时的应对工作。