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World File Search System低温气体
摩根士丹利的加利福尼亚自愿碳市场披露1
人类，自然和资本的存在风险。因此，许多投资经理通过投资于低温气体（GHG）排放和/或适应这些风险来保护其投资免受气候变化风险的影响。尽管我们认为这种方法是有效的，但我们也相信在有风险的地方，有机会。我们认为，利用气候变化风险的最佳方法之一不是仅仅适应风险，而是通过投资于前面提到的部门运营的公司，这可能是正在进行的解决方案的一部分。我们认为，到2050年，到达零排放所需的大量投资将为这些部门运营的公司带来高增长率。我们还认为，为了达到零排放，为这些部门提供资金至关重要。换句话说：“您可以做好。”
Boreas：一种样品制备耦合激光光谱仪系统，用于同时高精度原位分析环境空气甲烷中的 δ13C 和 δ2H
摘要：我们介绍了一种新仪器“Boreas”，这是一种无低温气体甲烷 (CH 4 ) 预浓缩系统，与双激光光谱仪耦合，可同时测量环境空气中的 δ 13 C(CH 4 ) 和 δ 2 H(CH 4 )。排除同位素比尺度不确定度，我们估计环境空气样本的典型标准测量不确定度为 δ 13 C(CH 4 ) 0.07 ‰ 和 δ 2 H(CH 4 ) 0.9 ‰，这是基于激光光谱系统的最低报告值，可与同位素比质谱法相媲美。我们从约 5 L 空气中将 CH 4 (约 1.9 μ mol mol − 1 ) 捕集到填料柱的前端，随后使用氮气 (N 2 ) 作为载气，采用可控的升温梯度将 CH 4 从干扰物中分离出来，然后在约 550 μ mol mol − 1 时洗脱 CH 4 。然后将处理过的样品送至红外激光光谱仪，测量 12 CH 4 、13 CH 4 和 12 CH 3 D 同位素体的量分数。我们将一组通过重量法制备的量分数一级参考材料直接送入激光光谱仪，对仪器进行校准，该参考材料的范围为 500 − 626 μ mol mol − 1 (N 2 中的 CH 4 )，由单一纯 CH 4 源制成，该源已通过 IRMS 对其δ 13 C(CH 4 ) 进行了同位素表征。在相同处理原则下，使用压缩环境空气样品作为工作标准，在空气样品之间进行测量，从而计算出最终校准的同位素比。最后，我们进行自动测量
John C. McLennan及其开创性研究...
我应该简要提及我是如何撰写历史文章的。在我作为理论上凝结物理学家的职业生涯中，我已经在超流体氦的微观理论上工作了三十年，强调了Bose-Einstein Concementation（BEC）的作用。首先预测爱因斯坦在1925年由爱因斯坦在低温气体中发生这种现象。 1938年，弗里茨伦敦首先指出了BEC与超氟氦的相关性。当我1967年加入多伦多大学物理系的教职员工时，我只意识到1925 - 1935年在多伦多在多伦多进行的超级流体氦气和超导性的开拓性工作。直到在1990年代初，当我写一本关于超流浮力的书[4]时，我才开始对麦克伦南（McLennan）和他在1920年代建立的低温实验室的工作感到兴奋。在过去的十年左右的时间里，我提出了更多有关此历史的信息。我写了J.F.Allen（1908-2001）以及A.D. Misener（1911-1996），并可以访问其私人论文和统治。 我已经阅读了很多有关麦克伦南的信息，但尚未利用多伦多大学档案中的广泛文件。Allen（1908-2001）以及A.D. Misener（1911-1996），并可以访问其私人论文和统治。我已经阅读了很多有关麦克伦南的信息，但尚未利用多伦多大学档案中的广泛文件。
当前氢能政策框架 | SEAFUEL
氢是宇宙中最丰富的化学元素，每单位重量的能量含量最高。与其他替代能源相比，氢的污染也更小，因为燃料电池使用氢发电，只释放水。然而，氢在自然界中并不纯，这意味着它必须通过化学过程来提取。这意味着提取过程中将消耗额外的能量，并且这些操作将释放污染物。通常，氢是由天然气通过蒸汽重整工艺生产的。在高温（700 – 1100°C）和金属催化剂（镍）存在下，蒸汽与甲烷发生反应，生成一氧化碳和氢气。通过与产生的一氧化碳进行低温气体变换反应可以回收额外的氢气。水电解也可以产生氢气。关于公路运输燃料，氢气被视为一种潜在的选择。在私家车主中普及燃料的主要障碍是生产、运输和加油基础设施。因此，大多数示范项目都与公共巴士领域有关，例如欧洲清洁城市交通 (CUTE)、全球氢能巴士平台 (HyFLEET:CUTE)、可持续交通能源计划 (STEP) 和生态城市交通系统 (ECTOS)。然而，一些轻型车辆的原始设备制造商 (OEM) 已经参与了替代动力系统的开发。欧盟已经实施了一条增加可再生能源和能源效率（包括氢能）研发计划的途径，并发布了一系列政策措施和激励措施。在本报告中，SEAFUEL 合作伙伴对有关氢能的国家政策以及欧盟政策进行了广泛的搜索。