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World File Search System供油
1967 年 8 月战术攻击 - 空战司令部
目前，我们对 F-4 中的燃油分配没有太多控制权。事实上，我们甚至不知道它到了那里之后在哪里！因此，知道空的 5 和 6 号油箱会使重心前移并没有多大帮助。内翼燃油不应该进入 5 号和 6 号油箱。但我们发现在某些情况下它会进入。它如何或为什么会进入那里是工程师的问题。坐在驾驶舱里，我们只需要知道内翼燃油确实会进入某些飞机的 5 号和 6 号油箱。我们现在正在尝试确定是哪些。当然，外部油箱会进入所有机身油箱。目前，我们无法达到理想的状态，即 5 号和 6 号油箱为空，只在前四个油箱中加油。那么机身油箱如何供油？5 号和 6 号油箱在 3 号和 4 号油箱开始供油之前是否已经供油完毕？它们不应该这样。据我们所知，3、4、5 和 6 应该一起供油。这四个油箱中的燃油量应该均匀下降。现在，这是基于这样的理解：4 号油箱和 6 号油箱中的输送泵的额定容量相同。但从实际情况来看，我们知道没有两个泵的实际输出会完全相同。因此，可能会发生 6 号油箱中的泵更强大，在 3 号油箱和 4 号油箱开始供油之前，将 5 号油箱和 6 号油箱中的所有燃油都输送出去。也可能发生另一个油箱中的泵
飞机燃油系统 - 航空试行考试
4 商用飞机燃油系统功能 53 4.1 加油和放油 54 4.1.1 压力加油 54 4.1.2 放油 58 4.2 发动机和 APU 供油 59 4.2.1 供油箱和发动机位置的影响 59 4.2.2 供油泵系统 60 4.2.3 供油箱扫气 65 4.2.4 负 g 考虑因素 65 4.2.5 交叉供油 66 4.2.6 集成供油系统解决方案 67 4.2.7 供油系统设计实践 69 4.3 燃油输送 70 4.3.1 燃油燃烧计划 70 4.3.2 机翼载荷减轻 72 4.3.3 燃油输送系统设计要求 72 4.4 燃油抛弃 73 4.4.1 抛弃系统示例 74 4.5 燃油数量计量 76 4.5.1 架构考虑 78 4.5.2 燃油负荷规划 82 4.5.3 泄漏检测 83 4.6 燃油管理和控制 84 4.6.1 加油分配 86 4.6.2 飞行中燃油管理 88 4.6.3 燃油管理系统架构考虑 91 4.6.4 驾驶舱显示、警告和建议 91 4.7 辅助系统 93
测试设施概览 - IABG
抗扭转、水平主跨度（长 x 宽）：6 m x 3 m || 次跨度（长 x 宽）：3 m x 2 m || 250 mm 网格中的 T 型槽伺服液压缸：力高达 1,200 kN || 扭矩高达 4,000 Nm 供油：9 个连接，每个连接在 280 bar 时为 120 l/min 数字测量、控制和调节系统：带有多台控制 PC 的数字控制器，最多 16 个控制通道、各种桥式放大器、模拟/数字 IO 可选模拟环境条件：温度 -70 °C 至 +180 °C || 气候最高 90 % 相对湿度，最高 +80 °C || 使用研磨介质
AB 1550（Bennett） - 集会公用事业和能源委员会
我们对所有H 2做什么？氢具有从汽车中的燃料电池中用于多种应用中的潜力；取代房屋中的天然气；为航空，运输和货运行业供油；并发电。一个，广泛讨论的氢的潜在应用是为了使我们的可再生能源网格巩固。白天使用间歇性可再生能源的低成本，丰富的电力（即太阳能和风）产生氢，然后在燃料电池中使用该氢或注入管道中以提供动力，曾经是氢气的一种储存形式。但是，实际上，用于从可再生能源生产氢的许多技术仍然很昂贵，无法根据间歇性可再生能源的可用性在经济上循环和关闭。能源部门的这个例子是许多其他氢应用的特征，在这种情况下，氢气的足迹，成本和可用性不确定或不清楚 - 要求对哪种氢产物最适合哪种施用进行更透彻的了解。
驾驶澳大利亚的“ute”
单人操作，很明显布局上花了很多心思。KISS 方法论——保持简单，愚蠢——在整个飞机中显而易见。一个很好的例子是安装在仪表板上的单个燃油截止阀。这是飞行员唯一的燃油控制装置。双机翼油箱通过重力向中央油底壳油箱供油，油箱配有阀门系统，可自动平衡燃油流量，最终通过电动增压泵和发动机驱动的机械泵输送到发动机。除了常见的油箱仪表外，机翼油箱和油底壳油箱的燃油管路中还有光学燃油传感器，并配有指示灯以警告燃油量非常低。还安装了数字燃油流量计算机，显示流速、燃油消耗和剩余燃油。坐下后，头顶系统面板增强了大飞机的感觉，该面板容纳了大多数电气开关和断路器，并有两个独立的电气总线系统，以确保可靠性和冗余性。
飞机系统
3.4 燃油量测量 94 3.4.1 液位传感器 94 3.4.2 燃油计量探头 96 3.4.3 燃油量测量基础知识 96 3.4.4 油箱形状 97 3.4.5 燃油特性 98 3.4.6 燃油量测量系统 101 3.4.7 福克 F50/F100 系统 101 3.4.8 空客 A320 系统 103 3.4.9 “智能”探头 104 3.4.10 超声波探头 105 3.5 燃油系统工作模式 105 3.5.1 增压 106 3.5.2 发动机供油 106 3.5.3 燃油输送 108 3.5.4 加油/放油 109 3.5.5 通风系统 111 3.5.6 使用燃油作为散热器 112 3.5.7 外部油箱 112 3.5.8 抛弃燃油 113 3.5.9 空中加油 114 3.6 综合民用飞机系统 116 3.6.1 庞巴迪环球快车 117 3.6.2 波音 777 119 3.6.3 A340-500/600 燃油系统 120 3.7 油箱安全 128 3.7.1 燃油惰化原理 129 3.7.2 空气分离技术 130 3.7.3 典型的燃油惰化系统 131 3.8 极地运行 – 冷燃油管理 133 3.8.1 最低设备清单 (MEL) 133 3.8.2 冷燃油特性 134 3.8.3 燃油温度指示135
Axxatec™ DA-24C
ZERUST ® /EXCOR ® Axxatec ™ (双重作用) DA-24C 是一种水基、低泡或无泡、浓缩液防锈剂和轻型清洁剂，适用于环境（较低能源成本）喷雾或高压应用，旨在为铁基合金提供长达 3 个月‡的室内储存和运输保护，同时还与黄色金属兼容。除了提供防腐保护外，Axxatec ™ DA-24C 还与硬水兼容并提供油分离性能。然而，维护良好的撇油器或分离器对于清洁和无污染的部件至关重要，因为它可以去除油浴中的油层（污染物）。涂抹并干燥后，它会留下安全、透明、干燥的保护涂层。因此，Axxatec ™ DA-24C 涂层和干燥部件可以安全处理，最终用户无需佩戴个人防护设备（如呼吸器、口罩或安全眼镜），因此比基于溶剂的系统更安全、更经济。尽管 PPE 不强制要求使用手套，但我们强烈建议在处理涂有 Axxatec ™ DA-24C 的部件时使用没有绒毛或滑石粉的干净手套。这是为了防止在部件上留下腐蚀性污染物。让金属完全干燥后，将它们放入 ZERUST ® 蒸汽腐蚀抑制剂 (VCI) 薄膜包装产品中，以获得更强大的解决方案，可在室内储存或具有挑战性的运输条件（如海运）中提供多年保护。 Axxatec ™ DA-24C 不含螯合物、硅酸盐、硼或磷酸盐，不易燃，符合全球汽车申报物质、TSCA、SVHC、RoHS 和 REACH 要求，并且环保。50 多年来，从发明防腐 (VCI) 薄膜包装开始，ZERUST ® /EXCOR ® 一直引领优质防腐解决方案产品市场。除了 ZERUST ® VCI 薄膜和其他包装产品外，ZERUST ® 还提供越来越多具有成本效益的高性能清洗液和防锈产品。这些产品经过配制，可协同作用，为我们的客户提供增强的综合防腐解决方案。凭借我们全球专家的技术支持和测试服务，可以设计和部署全面的防腐管理计划，以满足个别客户的需求。