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从 787 梦想飞机问题中吸取的有关锂离子电池可靠性的经验教训
停飞之前，其他子系统也发生了几次电气故障。全日空航空公司 (ANA) 报告称，2012 年 5 月至 12 月期间，至少有 10 块电池因电压异常或其他异常行为而不得不退回 [1]。2012 年 12 月 4 日，一架联合航空公司的航班在遇到电力问题后被迫紧急降落在新奥尔良 [2]，最初被认为是机械问题，但后来发现是由于电源面板主板上的电弧引起的。2012 年 12 月 13 日，一架卡塔尔航空公司的飞机因类似的电气问题停飞 [3]。几天后，联合航空公司证实其另一架 787 飞机也出现了电气问题 [2]。另一起事件涉及 2013 年 1 月 9 日的制动诊断系统误报 [4]。虽然这些故障引发了担忧，但最终停飞还是由 2013 年 1 月相隔 10 天发生的两次灾难性电池故障引起的。2013 年 1 月 7 日，一架停飞的 787 飞机发生电池起火。一名机械师注意到辅助动力装置 (APU) 发生电源故障，随后辅助电池端子冒出火焰和烟雾。快速释放旋钮熔化阻碍了第一时间响应，但电池大火最终被扑灭。一名消防员在电池泄压时被烧伤 [5]。2013 年 1 月 16 日，全日空运营的一架 787 飞机发生电池故障。此次故障导致飞行员在日本香川县高松机场紧急降落。据全日空航空公司副总裁 Osamu Shinobe 称，“驾驶舱内发出电池警报，并在驾驶舱和客舱内检测到异味，（飞行员）决定紧急降落”[6]。日本检查人员发现辅助电池系统可能接线不当 [7]，这进一步引发了人们对其他系统是否安装正确的疑问。
程序
航空大型语言模型 (LLM) 本次会议探讨了大型语言模型 (LLM) 在航空领域的应用，重点关注货运用例。作为 IATA 数据和技术 PoC 中心的一部分，它强调了 LLM 通过与航空公司和战略合作伙伴的 PoC 合作改变货运业务的潜力。主持人：IATA 数据工程和运营主管 Bogdan Pasol • 全日空航空数字化转型/创新副总裁 Keiichi Ueda • 爱尔兰航空数据、分析和智能自动化 Conor McMenamin • 卡塔尔航空企业架构师 Venkatesh Attinti • LATAM 数字团队负责人 Valentin Retamal • SITA 高级首席数据科学家 Sid Ryan • Infosys 战略技术集团首席企业架构师 Vishal Parikh • Snowflake 解决方案架构师 Karol Tarcak
2014 年 VINCI 机场活动报告
为什么我们的业绩如此优于市场？机场客流量的增长首先是我们的团队不断努力与航空公司互动并支持其发展的结果。这本身就是一项技能，需要深入了解航空公司的经济思维过程，分析其商业模式并制定结构化提案，并设计关税机制来管理风险。我们与许多公司合作了很长时间，能够在新机场开业时运用这些专业知识。我们 2014 年的业绩证明了这一点：当年我们的机场开通了 100 多条新航线。在葡萄牙，全日空迎来了六家新航空公司，包括瑞安航空和易捷航空，它们在里斯本和波尔图开设了新的欧洲基地。机场活动的增长也与零售和服务产生的非航空收入有关。通过一项雄心勃勃的政策，我们力求在商业区最大限度地增加客流量，同时丰富整体体验。例如，在里斯本，非航空销售额一年内增长了 27%。除了我们在交通和零售方面的专业知识外，我们参与机场总体规划的方式也有助于机场的发展。
1 空客A320系列风扇罩门安全改造
然而，作为 EASA ADs 咨询过程的一部分（在发布之前进行），一些主要运营商（联合航空、美国航空、全日空航空、加拿大航空）对空客重新设计的有效性表示保留，理由是人为因素问题、对运营的潜在财务影响以及实施成本（EASA，2016a；EASA，2016b）。例如，联合航空在其给 EASA 的评论中（EASA，2016a）指出，实施另一个视觉提示并不能保证相关人员不会错过它，除非他们小心谨慎。在同一回复中，联合航空强调，FCD 关闭的双重签署和他们在操作程序中引入的其他步骤（旨在提高技术人员的意识）已被证明能够成功解决人为因素相关问题。尤其是，自 2006 年引入这些以人为因素为重点的措施以来，联合航空公司没有发生过任何事故。同样，加拿大航空支持双重签名程序的适用性和有效性，对修改的实用性表示强烈的负面看法（EASA，2016b）。正如加拿大航空在其评论中强调的那样，统一的解决方法不太可能有效，因为每个组织都应努力改变技术人员文化，以解决 FCD 周围的安全问题（EASA，2016b）。正如（EASA，2016a
可持续发展的裕廊岛
生物燃料被认为是碳中性的，主要通过与汽油和柴油等化石燃料混合用作运输燃料。航空业正在探索使用由生物原料制成的可持续航空燃料 (SAF)，由于成本溢价较大，因此从小比例混合开始。24 例如，全日空航空公司 (ANA) 已签署初步协议，从 Neste 位于新加坡的最大生物炼油厂采购 SAF 25 ，该炼油厂将使其产量增加一倍以上，以满足全球对可再生能源日益增长的需求 26 。2021 年，新加坡经济发展局与一群政府和行业利益相关者一起完成了一项关于在樟宜机场部署 SAF 的运营和商业可行性的研究，并正在寻找潜在的试点。海洋部门也在考虑使用生物燃料作为传统海洋燃料的临时替代品，同时探索使用液化天然气和氨作为长期替代品，以实现国际海洋组织的 2030 年和 2050 年目标。 27 作为迈出的一步，GoodFuels、BHP 和 Oldendorff 于 2021 年 4 月在新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的支持下，在新加坡成功完成了首次远洋船舶生物燃料加油试验。28