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World File Search System军用飞机
军用飞机发动机
斯奈克玛（赛峰集团）为世界各地的政府和武装部队提供各种军用飞机的发动机，用于作战、训练、战术和战略运输以及其他任务。随着全球地缘政治形势的变化比以往任何时候都快，我们的客户需要现代化的空军，随时待命，能够在任何类型的战区作战。斯奈克玛面临着同样的紧迫任务，多年来，我们一直与合作伙伴分享我们的军用航空愿景。在通过 CFM International 1 成为商用飞机发动机的全球领导者之前，斯奈克玛已经是一家主要的军用发动机生产商，为幻影和阵风战斗机等标志性飞机提供发动机。军用航空是我们历史和 DNA 不可或缺的一部分，体现在我们成熟的关键支持技术、工业能力和创新思维方面。我们完全有能力提供满足当今战略防御需求和用户对卓越性能、调度可靠性和支持要求的推进系统。目前，我们的 4,800 多台发动机为来自世界各地的武装部队的 20 种不同类型的军用飞机提供动力。日复一日，我们提供所需的支持服务，以保持机队在空中飞行，并让我们的客户专注于他们的核心防御任务。
军用飞机湍流类别
注 1：本表中的湍流类别是根据翼展、翼面积、纵横比、锥度比、机翼后掠角等飞机因素得出的。因此，应将本表视为权威；但是，飞机的重量、空速和/或高度可能会改变其湍流类别，使其与本表中的默认值不同。原始源文件为 AFWAL-TR-81 3058。如需更新和飞机补充，请联系 AFLCMC/XZIG，DSN 785- 2299/2310。注 2：如果未列出飞机，可以进行以下保守湍流类别划分：在 FL180 或以上飞行的喷气式飞机和多引擎螺旋桨/涡轮螺旋桨飞机可视为 II 类。所有其他飞机都应视为 I 类。注 3：直升机的湍流类别主要根据机组人员的反馈确定。由于直升机的复杂性增加，固定翼飞机所用的方法不适用于直升机。注 4：CV-22 显示的飞行方面包括旋翼机翼操作，因此无法对旋翼飞行阶段（例如起飞/降落）进行客观阵风载荷计算和湍流分类。
军用飞机发动机的环境和热障涂层
背景 这项提议活动是 ET-215（军用飞机发动机的热和环境屏障涂层）的主要成果，它源自 AVT-250 第 4 章的发现和结论。AVT-250 专注于飞机燃气涡轮发动机的环境颗粒 (EP) 异物损坏 (FOD)。AVT-250 技术团队的结论和建议使增强的发动机设计和测试方法能够减轻 EP-FOD 的影响，以及更强大的工具、模型和其他产品，为在 EP 环境中飞行建立最佳实践。
军用飞机环境控制系统 LCA
有人的舱室、货舱和电子设备舱环境控制系统是所有军用和民用飞机的一部分。它还满足其他气动需求，如挡风玻璃除雾、机翼防冰、门密封、油箱增压和发动机舱通风。所有类型的军用/民用飞机的空调技术主要是空气循环空调。该系统基于焦耳或逆布雷顿循环，利用从主发动机/APU 压缩机抽取的高温高压引气。它不仅具有气动设备简单和固有紧凑的优势，而且还满足飞机的综合冷却和增压要求。关键词：空气管理系统、通风、湿度/
波音军用飞机 - 背景介绍
18F 超级大黄蜂 Block II 并执行机载电子攻击 (AEA) 任务。EA-18G 将经过实战检验的超级大黄蜂的能力与从改进能力 III (ICAP III) 系统发展而来的最新 AEA 航空电子设备套件相结合。EA-18G 的大量传感器和武器为作战人员提供了致命且可生存的武器系统，以对抗当前和新出现的威胁。EA-18G 的首次作战部署发生在 2010 年底，并于 2011 年中期结束，为伊拉克和利比亚的行动提供支持。截至 2013 年 7 月，波音公司已向美国海军交付了 90 架“咆哮者”电子战飞机。2013 年 5 月，澳大利亚联邦宣布决定进一步增强澳大利亚国防军的能力，增加 12 架“咆哮者”电子战飞机。澳大利亚是第一个获得美国提供这种级别的机载电子攻击技术的国家，将使澳大利亚皇家空军在电子感知和攻击领域拥有无与伦比的能力。
AFPMB TG4 - 军用飞机除虫
前言 这是由武装部队害虫管理委员会 (AFPMB) 发布的一系列技术指南 (TG) 之一。AFPMB 是国防部采购和保障部副部长办公室下属的一个理事会，负责推荐政策和程序、提供指导并协调整个美国国防部 (DoD) 害虫管理相关信息的交流。TG 不是政策文件；它们为国防部害虫管理社区和其他机构提供技术指导。因此，不应将 TG 解释为或引用为政策。国防部害虫管理政策由国防部指令 4715.1E“环境安全和职业健康”、国防部指令 4150.07“国防部害虫管理计划”、其他国防部指令和说明以及实施组件指令、说明或法规提供。TG 和国防部害虫管理政策及其他发布可在 AFPMB 网站上查阅：http://www.acq.osd.mil/eie/afpmb/。请将意见和建议的变更发送至 osd.pentagon.ousd-atl.mbx.afpmb@mail.mil，或传真至 (301) 295-7473，或邮寄至美国陆军驻森林格伦武装部队害虫管理委员会，收件人：战略和信息部主任，2460 Linden Lane，大楼。172，Silver Spring，MD 20910。2021 年 7 月对 TG 4 的修订采纳了新西兰生物安全部边境清关服务处 Steve Gay 先生的意见，以遵守世界卫生组织 (WHO) 最近对飞机灭虫的变更。美国空军、新西兰惠灵顿美国国防武官处作战士官、TSgt Curtis Hoofman 提供了关键协调。最终编辑和协调由 AFPMB 战略与信息部提供。2021 年 5 月的修订版由以下人员提供：特拉华州多佛空军基地第 436 机枪支援大队的 Kenneth R. Barnes 先生；AFPMB 中校 Timothy J. Davis；加利福尼亚州特拉维斯空军基地第 60 机枪支援大队的 Daniel C. Fink 中士；伊利诺伊州斯科特空军基地空中机动司令部总部的 Michael R. Hackler 先生；以及佛罗里达州廷德尔空军基地空军土木工程中心的 Armando L. Rosales 先生。AFPMB 战略与信息部工作人员提供了审批协调和最终编辑。本文档的初始 2018 年版本由 AFPMB 的 CDR Frederick M. Stell 和 Douglas A. Burkett 博士研究和编写。COL Jamie A.AFPMB 的 Blow、Terry L. Carpenter 先生、Leah D. Chapman 少校和 Timothy J. Davis 中校提供了主题专业知识输入、技术编辑和关键协调。佛罗里达州廷德尔空军基地空军土木工程中心的 Armando L. Rosales 先生和 Donald A. Teig 先生以及美国驻澳大利亚堪培拉大使馆国防武官处的 MSgt Abraham Rodriguez 对最终版本做出了重大贡献。
飞机维修二级证书（军用飞机） (2675-01)
中心可以使用中心内专门指定的区域进行评估，例如，安装专用电气系统、校准和设置电动机和驱动设备（泵、压缩机和发电机）。设备、系统和机械必须符合工业标准，并且能够在正常工作条件下使用，例如，电动机必须具有施加足够功率的方法，并且不能连接以显示运动。请注意，为了收集必要的证据，需要定期接触可飞行的飞机。中心人员配备 中心工作人员必须满足此资格的职业专业知识要求。这些要求如下： 工作人员应具备其提供培训领域的技术能力和/或还应具有提供培训的经验。提供这些资格的工作人员必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该：
复合材料军用飞机结构维修 - NATO STO
AGARD 结构和材料小组于 1986 年主办了一次专家会议，以评估“复合材料飞机结构修复”AGARD-CP-402 的最新技术。当时的大多数论文都集中在金属或复合材料结构的仓库或现场维修示例以及不同类型飞机结构的设计标准和分析概念上。八年后，在 1994 年秋季的第 79 次会议上，结构和材料小组举行了一次专家会议，讨论军用飞机的复合材料修复。会议主要关注两个领域，即使用复合材料修补片修复金属结构和使用复合材料或金属修补片修复复合材料结构，在 3 个会议中提交了 24 篇论文。所提交的工作直接应用于军用飞机的维护和支持。军用飞机的维修既可以延长机身的使用寿命，使其超过原始设计寿命，又可以通过让受损飞机重新投入使用来保持军事准备状态。
先进的航空电子设备和军用飞机人机...
必须强调整个系统中人与机器的能力之间的差异——人与机器都可以被视为具有巨大但非无限智能的复杂系统；机器的控制性能快速且可重复，而人的控制性能缓慢且多变；两者在压力下都容易发生故障；人的决策能力缓慢但灵活，机器的反应迅速但受到其可容纳程序范围的限制。发展的