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World File Search System北大西洋
定量脂肪酸签名分析揭示了北大西洋的杀手鲸的高水平饮食专业化
1麦吉尔大学自然资源科学系，加拿大魁北克H9X 3V9，SAINTE-ANNE-DE-BELLEVUE； 2丹麦Roskilde Aarhus大学北极研究中心Ecoscience系； 3冰岛大学，Vestmannaeyjar，900，冰岛； 4生物科学，渔业与经济学学院，挪威北极大学，挪威9037，挪威； 5挪威挪威自然研究所（NINA）； 6加拿大曼尼托巴省R3T 2N6，加拿大渔业和海洋北极水生研究部； 7佛罗里达国际大学生物科学系环境学院，佛罗里达州北迈阿密33181，美国； 8挪威的挪威语调查，挪威安德尼斯； 9挪威奥斯陆奥斯陆大学生物科学系； 10挪威水研究所，挪威奥斯陆； 11海军陆战队和淡水研究所，220，冰岛Hafnarfjörul； 12冰岛密封中心，Hvammstangi，530，冰岛和13 Greenland自然资源研究所，Nuuk，GR-3900，GROGENLAND
北大西洋公约组织
北约中的科技组织 北约背景下的科学技术 (S&T) 被定义为为国防和安全目的有选择地和严格地生成和应用最先进的、经过验证的知识。科技活动包括科学研究、技术开发、成果转化、应用和现场测试、实验和一系列相关的科学活动，包括系统工程、运筹学和分析、综合、集成和验证通过科学方法获得的知识。北约 STO 的使命是帮助将各国和北约的科技投资定位为北约国家和伙伴国家国防和安全态势的知识和技术优势的战略推动者，方式如下： o 开展和促进科技活动，增强和利用北约、北约国家和伙伴国家的能力和计划，支持北约的目标； o 按照北约的政策，增强北约在北约国家和伙伴国家中推动和影响安全和防御相关能力发展及威胁缓解的能力；o 支持北约国家和北约的决策。
北大西洋运营和空域手册 - ICAO
连接欧洲和北美的北大西洋空域是世界上最繁忙的海洋空域。2017 年，约有 730,000 个航班飞越北大西洋（参考 NAT SPG/54 – WP/08 - NAT EFFG/33 和 NAT EFFG/34 的结果）。在北大西洋的大部分地区，直接管制员飞行员甚高频语音通信 (DCPC VHF) 和雷达监视不可用。配备 FANS 的飞机可通过 CPDLC 进行通信，并且大多数空域都提供 ADS-B 监视。通过要求最高标准的水平和垂直导航性能/精度和操作纪律，可以确保飞机分离保证，从而确保安全。
北大西洋公约组织
任务；新空间的机会和具有成本效益的卫星网络的潜力，用于 24/7 同步全球监视；用于秘密行动的新型干扰和欺骗技术。 改进的卫星 SST 和侦察：用于检测和识别潜在危险或敌对卫星及其有效载荷的传感器和方法，以提高态势感知和情报；共享和组合数据的互操作性和标准；不同传感器的组合，包括光学和射频系统。 对太空基础设施的威胁：保护和加固卫星和系统免受敌对攻击；威胁的识别和评估；保护和对策的制定；可用性和服务质量。 一般信息 专家会议旨在促进专家就重要科学主题交流最新知识，以提高北约科技界的能力并充分响应北约的要求。 作者将受计划委员会邀请，委员会将根据提交的摘要选择适合在会议上发表的论文。论文和演讲将仅以英语发表。听众将包括来自北约和伙伴国家的专家，并将由各自的国家协调员确认。
海洋自然保护评论。英国和东北大西洋的底栖海洋生态系统：第一部分
《海洋自然保护评论》（MNCR）系列第一卷（Hiscock 1996）阐述了该评论的基本原理，包括英国海洋保护的历史记录，以及用于调查、数据储存、数据分析、评估海洋自然遗产重要性以及传播信息的方法。该卷包含一个术语表。本卷的第一部分简要回顾了包括英国近海地区在内的东北大西洋的海洋底栖生物信息。第二部分的章节描述了我们对英国每个 MNCR 沿海区域内近海（通常在距离海岸 3 海里，约 5.6 公里以内）海床栖息地和群落的了解。对现有知识的审查是 MNCR 计划的一项早期工作，1991 年发表了一系列有限流通的报告，并为本卷进行了审查和更新。因此，MNCR 团队为本书审查的一些信息已被大自然保护委员会及其后续机构纳入其他工作，包括为爱尔兰海研究小组进行的环境审查（Holt 等人，1990 年）、河口审查（Davidson 等人，1991 年），
生物生产力对北大西洋海洋变化的响应...
作者：DJ Harning · 2020 · 被引用 14 次 — iridea，强化了之前在 NIS 上观察到的 HBI III 和 T. quinqueloba 时间序列之间的关系（图5）。鉴于已知的环境...
北大西洋 (NAT) 飞行运行期间横向偏差的驾驶舱人为因素问题
本研究调查了与在北大西洋 (NAT) 使用半度航路点坐标有关的已报告横向飞行路径偏差。此类航路点在驾驶舱显示器上的显示标签可能不明确，这可能会导致机组人员失误。我们探讨了问题的严重程度和潜在的缓解措施。我们还审查了与航线输入和验证相关的驾驶舱数据输入文献。其中包括对美国国家参考系统 (NRS) 命名约定的研究的审查，该系统是一种类似于 NAT 上使用的网格结构。然后，我们分析了 2017 年至 2019 年 6 月 NAT 报告的横向偏差。我们只发现 8 次偏差有与航路点显示标签相关的证据：3 次偏差大于 10 海里，5 次偏差小于 10 海里，空中交通管制进行了干预以防止更大的偏差。NAT 操作的指导文件已经解释了防止横向偏差的有效机组策略。我们没有进一步的驾驶舱程序建议。不过，我们确实探讨了其他潜在缓解措施的好处和注意事项。我们还讨论了对美国基于轨迹的作战 (TBO) 的潜在影响，因为 TBO 可能会使用半度航路点。
是什么驱动了北大西洋涛动的温度异常模式？第一部分：地表气温异常的增长和衰减
综合分析用于研究驱动与北大西洋涛动 (NAO) 相关的地表气温异常模式增长和衰减的物理过程。利用欧洲中期天气预报中心在其再分析模型中实施的热力学能量方程，我们表明异常风对气候温度场的平流驱动了两个 NAO 阶段的地表气温异常模式。非绝热过程与这种温度平流强烈相反，最终导致地表气温异常恢复到其气候值。具体而言，在格陵兰岛、欧洲和美国，长波加热/冷却与水平温度平流相反，而在北非，垂直混合与水平温度平流相反。尽管表皮温度和地表气温异常模式之间存在明显的空间对应关系，但发现驱动与 NAO 相关的这两个温度异常的物理过程是不同的。表层温度异常模式由向下的长波辐射驱动，而如上所述，地表空气温度异常模式由水平温度平流驱动。这意味着，尽管地表能量预算是了解表层温度变化的有用诊断工具，但不应将其用于了解地表空气温度变化。
2025 - 北大西洋旅游协会战略 2015
1.挪威旅游交易会（VNTM）是连接三国旅游业的主要工具，包括国内和国外。未来几年，VNTM 的重要性仍将居高不下。2.NATA 将加大力度支持旅游业新业务发展。3.将加大联合营销和公关活动的力度。4.质量和环境问题将成为所有国家确保旅游业专业化和可持续性的主要问题。5.三国利益相关者之间的知识共享将加快该地区的发展。6.从一开始，补助金管理就是 NATA 内部的主要问题之一。补助金的分配将得到新的重视。
Stromseth, Jane E. (1991) “冷战后的北大西洋公约与欧洲安全”，《康奈尔国际法期刊》第 24 卷：第 3 期，第 6 条。可访问以下网址：http://scholarship.law.cornell.edu/cilj/vol24/iss3/6
随着苏联迅速扩张并巩固其在东欧的势力，西欧国家开始逐渐脱离战时联盟。面对艰巨的经济重建任务，西欧国家担心苏联的势力和影响力继续向西扩张。他们也对战后德国的未来发展感到担忧。在 1948 年的《布鲁塞尔条约》中，英国、法国、比利时、荷兰和卢森堡组成了一个安全联盟，以防范德国再次威胁的可能性。1948 年，英国领导了一项努力，以确保美国承诺保卫西欧。2 关于美国正式承诺的谈判最终导致了《北大西洋公约》的签署，该公约于 1949 年 4 月 4 日在华盛顿特区签署，3 就在苏联试验第一颗原子弹的几个月前。4 美国的安全保障，以美国战略核武库为后盾，旨在阻止