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人为因素：CTG 误读中的“十二大恶人”
已建立的科学学科，用于许多其他安全关键学科 [1]，例如航空业。它可以定义为知识、工作环境、个人情况和团队成员之间的沟通之间的联系。如今，在西方世界，大多数事故和不良后果很少是由于缺乏资源造成的。它们更可能是人为因素造成的。航空业和产科既有相似之处，也有不同之处。这两个学科之间可以进行交叉学习，但不可避免地需要做出调整。两者都在高度技术化的环境中运作，拥有高度专业化和多学科的团队，预计结果会很好。在航空业和产科中，事故很少发生，大多是意外事故，而且非常悲惨。
航空维修中的人为因素
• 飞机事故和航空维修 • 航空维修中 HF 的简史 • PEAR（人员、环境、行动和资源）模型 • 根据 FAA 的航空维修中的 HF • 航空维修中的十二大危险因素 • 维修相关事故示例 • 总结
飞机维修人员的压力、压力和疲劳
摘要 – 本文重点分析了十二大危险因素和人为因素程序中的压力、压力和疲劳。已经进行了一项在线国际调查，以确定疲劳、压力和压力暴露的专业水平。这项工作有助于航空安全，以便提醒当局注意飞机维修人员所承受的压力、压力和疲劳。安全是航空相关职业的主要驱动力。维护相关人员经常受到多种外部环境的影响，这些环境可能会导致维护相关任务的执行或评估出现错误。当局已明确规定了机组人员和空中交通管制员的工作和休息时间，但维护人员的规定并不反映相同的程序。航空工业 4.0 和即将到来的数字化转型将提高安全裕度，并减少飞机维护的地面时间。版权所有 © 2019 Praise Worthy Prize Srl - 保留所有权利。关键词：维护、人为因素、压力、疲劳、压力、航空、附件 19、危险