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World File Search System升温
1.5°C 全球气候变暖下的风能和太阳能基准
我们的方法侧重于不同要素之间的重叠。通过研究雄心勃勃的国家级研究和缩小规模的 1.5ºC 兼容全球路径中概述的化石燃料淘汰范围，并参考关键的全球里程碑，我们确定了既符合将升温限制在 1.5ºC 的全球最低成本路径，又与国家级建模保持一致的基准。
夏威夷电力气候变化行动计划
夏威夷电力公司致力于实现能源系统脱碳，这将对夏威夷实现全经济减排发挥重要作用，夏威夷必须实现这一目标才能达到美国至少 50% 的减排承诺。美国的承诺与政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 的建议相一致，即升温不超过 1.5°C，以避免潜在的灾难性气候事件。为了让夏威夷与国家承诺保持一致，其他行业，包括交通运输、农业和工业，也必须大幅减少排放。
莱比锡自旋共振研讨会
我将使用核自旋链作为示例实验系统，并利用哈密顿工程和核磁共振工具，展示如何设计动态以防止系统升温，即使在自旋之间存在强相互作用的情况下也是如此。在防止热化的策略中，我将重点关注通过无序进行定位，这可以抑制量子信息的混乱，以及弗洛凯工程，它可以诱导预热化，这是一种热化速度仅呈指数级缓慢的长寿命状态。
零净经济学 - 新南威尔士州议会
12 IPCC（政府间气候变化小组），2018年全球变暖的特别报告，2018年，2024年6月12日访问。13 IPCC（政府间变化的政府间小组），政策制定者的摘要，v Masson-Delmotte等人。（EDS）1.5°C的全球变暖。 IPCC特别报告，关于在加强全球对气候变化的威胁，可持续发展以及消除贫困的努力的反应的背景下，全球升温超过工业水平及相关的全球温室气体排放途径的全球变暖影响的影响。 14参见：例如：气候变化部，能源，环境与水，澳大利亚的碳泄漏评论，2024年3月21日，2024年6月18日访问。 15参见例如新南威尔士州零计划阶段1：2020-2030（2020年3月）和气候变化（净零未来）2023年。（EDS）1.5°C的全球变暖。IPCC特别报告，关于在加强全球对气候变化的威胁，可持续发展以及消除贫困的努力的反应的背景下，全球升温超过工业水平及相关的全球温室气体排放途径的全球变暖影响的影响。14参见：例如：气候变化部，能源，环境与水，澳大利亚的碳泄漏评论，2024年3月21日，2024年6月18日访问。15参见例如新南威尔士州零计划阶段1：2020-2030（2020年3月）和气候变化（净零未来）2023年。
不锈钢与低碳钢板的钨极气体保护焊综述
由于焊接电流会影响电极烧尽速度、熔合深度和焊件几何形状，因此它是电弧焊工艺中最重要的变量。焊道形状、焊接速度和焊接效率都受电流影响。由于直流电极负极 (DCEN)（正极性）产生更好的效果，因此电极正极 (DCEP) 上的焊接穿透深度和行进速度更大，并且它用于大多数 GTAW 焊接（反极性）。反极性允许电极尖端快速升温并在气体钨中降解。因为阳极比阴极升温更快。气体钨电弧焊中的较高电流会导致飞溅和工件损坏。同样，在气体钨电弧焊中，较低的电流设置会导致填充焊丝粘住。为了沉积等量的填充物，必须长时间施加高温。因此，对于较低的焊接电流，通常会看到更大的热影响区域。在固定电流模式下调整电压以保持电弧电流稳定 [3,4]。与其他焊接工艺相比，我们通常通过钨极惰性气体焊接实现无缺陷接头。让您更好地控制焊接，从而实现更快、更高质量的焊接。另一方面，GTAW 比大多数其他焊接方法复杂得多，难以跟踪，而且速度要慢得多。填充金属通常被使用，但是一些焊接（称为自熔焊或组合焊）不需要它。这种方法提供了竞争方法，例如焊接技术包括屏蔽金属电弧焊和气体金属电弧焊。
讨论文件 - MADOC - 曼海姆大学
1 政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 的最新估计显示，为保持 2°C 升温上限目标，全球碳预算约为 4000-8000 亿公吨二氧化碳，且至少有三分之二的“合理”概率。作为参考，2019 年全球人为排放量约为 420 亿公吨二氧化碳（Rogelj 等人，2018 年）。 2 潜在的二氧化碳减排途径预测通常依赖于学习曲线来估计清洁能源技术的技术进步；例如，参见 Nordhaus (2019)；Luderer 等人 (2018)。
3D X射线CT分享及实践议程
• 电流施加到阴极（灯丝）上，使其升温并产生电子云 • 电子束产生的能量是原子受激发而将电子从轨道上释放出来的结果。 • 这些电子现在可以自由地成为电子束的一部分。 • 然后，该电子束通过高压场加速，获得速度和能量，直到电子撞击目标，在那里该能量被转换成热量和 X 射线。 • 转换成热量的能量通过阳极辐射，剩余的能量以 X 射线的形式释放出来。 • 该能量约为电子束产生的总能量的 0.1 - 2%。 • 该 X 射线是电磁波形式的能量。
电动汽车充电电源拓扑设计指南
随着全球电气化和脱碳趋势的不断升温，电动汽车 (EV) 的需求也随之增长，预计复合年增长率将达到 10%。所有主要经济体都以各种形式提供各种激励措施和补贴，以加快从内燃机汽车向电动汽车的转型，例如欧盟的“Fit for 55”计划。该计划规定，到 2030 年，欧盟的排放量至少要减少 55%。根据国际能源署 (IEA) 的数据，在考虑了各国政府为推动电动汽车普及而制定的政策后，预计到 2025 年底，将有近 5000 万辆电动汽车上路行驶。