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剑桥 - 迪卡尼 - data-sheet-us-en.pdf
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ENR 4.1-1 - 迪卡姆
45°39'21.0"N 005°17'35.0"E 阿巴多 46°54'10.8"N 002°27'12.1"W 阿巴杜 49°23'49.9"N 000°15'29.3"W 阿巴姆 47°24'59.0"N 006°56'33.0"E巴里 R161 , T43 44°09'09.0"N 005°20'31.0"E ABDIL G54 , R31 47°39'57.0"N 002°31'47.0"E ABDOS 43°51'30.0"N 004°59'15.0"E ABDUX Q302 , UY373 43°34'04.0"N 005°40'29.0"E 阿比利 46°31'54.3"N 002°19'55.2"W 阿比西 P856 , Q302 , UY122 , UY373 43°30'05.0"N 005°26'18.0"E 47°18'49.0"N 001°25'25.0"W 阿布兰 44°03'53.8"N 001°28'54.5"E 阿布利斯 UM976 , UT10 50°10'17.0"N 001°51'30.7"E 阿布努尔 48°30'34.6"N 002°11'29.5"E 阿波波48°31'26.9"N 002°24'54.3"E 阿波罗 48°26'58.3"N 001°54'13.8"W 阿博蒂 45°28'29.9"N 005°30'03.1"E ABRET FRA(E): LFFRASW 43°38'47.0"N 001°57'45.0"W 阿布里克斯 50°29'30.9"N 002°29'25.3"E 阿布隆 FRA(I): LFFRASE, FL195-660 42°36'51.0"N 008°08'52.0"E 阿布隆 48°15'38.7"N 003°52'33.9"E ABSEG G54 , R66 46°35'00.0"N 000°27'30.0"W ABSIE 42°35'58.0"N 009°37'22.0"E ABSIN 50°06'59.0"N 001°45'27.1"E 阿布达
Cirrus Aircraft Limited 西锐飞机有限公司
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卡迪夫的在线研究 - ORCA
1 葛兰素史克研发中心，斯蒂夫尼奇，英国 2 斯旺西大学医学院，斯旺西，英国 3 TwinStrand Biosciences，华盛顿州西雅图，美国 4 华盛顿大学肿瘤内科部，华盛顿州西雅图，美国 5 弗雷德哈金森癌症研究中心，华盛顿州西雅图，美国 6 威康桑格研究所癌症、衰老和体细胞突变项目，欣克斯顿，英国 7 伦敦国王学院遗传和环境毒理学系，加拿大安大略省渥太华大学生物系 9 默克公司，新泽西州拉威，美国 10 国家环境健康科学研究所转化毒理学部，北卡罗来纳州三角研究园，美国 11 德国波恩联邦药品和医疗器械研究所 (Bundesinstitiut für Arzneimittel und Medizinprodukte) 12 医学院，分部卡迪夫大学癌症与遗传学系，卡迪夫，CF14 4XN，英国 13 安全创新、安全科学、临床药理学与安全科学、研发、阿斯利康，剑桥，英国 ‡AML 和 TBZ 为共同第一作者。 * 通讯作者。葛兰素史克 (GSK) 遗传毒理学系，Gunnels Wood Rd，斯蒂夫尼奇 SG1 2NY，英国。电子邮件：anthony.m.lynch@gsk.com
文件 - -ORCA - 卡迪夫大学
摘要。快速发展的自动驾驶汽车 (AV) 技术有可能为一些老龄化人口挑战提供解决方案，例如由于无法独立移动而导致的社会孤立。然而，要使 AV 取得成功，用户的接受度至关重要。15 名参与者（男性，70 岁）参加了一项自动驾驶模拟器试验，该试验在决策场景中使用基于语音的 CAV 状态反馈——是否在途中接朋友。受试者内条件/旅程为：音频反馈（音频）/接人；音频/无接人；无音频/接人。此外，还考虑了不同外部旅程条件下反馈的影响，从而产生了两种受试者间条件——白天和夜间旅行。参与者的生理、认知和情感测量表明，在无音频/接人条件下，情境意识和工作量评级更高，试验后信任评级增加，总体积极情感更高。这些结果表明，无声音条件下需要的注意力最集中，这表明声音/多模态反馈提高了操作的简易性和旅途体验。关键词：联网自动驾驶汽车·人机交互·反馈方式·老年参与者·听力率·信任·任务负荷