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再生列车控制网络 - AMiner
智能电源管理系统的研究解决了高速列车上装有可再生能源的能源分配控制问题。决定列车上飞轮储能可行性的设计问题是电子转换器的传输能力、原动机和飞轮储能容量的大小以及储能要分配到的飞轮数量。爱达荷大学研究了有效管理该列车系统所需的计算控制。将分布式网络控制系统与直接与仪表和控制执行器连接的单个中央计算机进行比较。讨论了功能、可靠性和成本问题，包括安装和维护。处理器和网络性能的基准要求允许识别适合能源管理列车控制的网络技术类别。铁路长期以来一直是客运和货运的交通选择。早期的机车基于蒸汽锅炉，以木材或煤炭为燃料。蒸汽压力用于转动驱动轮。这些机车最终被如今北美普遍使用的柴油电力机车所取代。柴油电力机车由柴油发动机组成，它是同步发电机的原动机。大多数现代机车都配有 3000 至 5000 马力的同步发电机，
减少蒸汽和电力的先进技术......
蒸汽用于工艺加热/涡轮驱动，电力用于运行各种驱动。制糖业具有利用自备燃料甘蔗渣来满足其能源需求的独特优势。然而，根据各种因素，如甘蔗中的纤维含量、果汁量、澄清工艺类型和蒸发效果、原动机类型（蒸汽驱动或电力驱动）等，一些糖厂会产生少量剩余甘蔗渣，而其他糖厂则存在少量短缺。
基于微系统的混合可再生能源系统...
混合可再生能源系统 (HRES) 被视为克服某些可再生能源（如太阳能和风能）波动性和随机性的解决方案。将波动的可再生能源与可控能源（如生物质燃料微型热电联产）相结合，构成了可显着减少 CO 2 排放和一次能源消耗的 HRES。本文旨在回顾基于微型热电联产的混合可再生能源系统的研究工作，并提出优化太阳能微型热电联产系统的案例研究。首先，根据原动机技术介绍可再生能源燃料微型热电联产系统：斯特林发动机、有机朗肯循环和光伏热能 (PVT)。根据不同原动机的优点、缺点和市场可用性对其进行评估。接下来，总结了包括太阳能和微型热电联产技术在内的混合可再生能源系统的几项研究工作，并强调了关键发现。最后，介绍了案例研究的结果，以论证系统混合的必要性。结果表明，需要更多关于 HRES 的实验数据以及关于能源管理策略和随机优化模型的研究工作。案例研究的结果显示，最大热可靠性和电可靠性分别为 68% 和 70%。优化的 PVT/电池/热存储系统无法满足案例研究的所有能源需求，但需要支持热源和电力来源。
Atlas-II™ - PM 控制
Atlas-II™ 控制器是一个工业平台，可为各种涡轮机、发动机和压缩机应用提供强大、低成本的控制。该控制器旨在通过使用以太网和现场总线通信协议集成到现代工厂架构中。四个以太网端口和附加现场总线通信模块可实现当今通信架构所需的网络灵活性和冗余性。凭借经过验证的实时操作系统和专用输入和输出，Atlas-II 可为关键原动机控制功能提供可靠且确定的性能。通过使用空闲时间编程结构和分布式 I/O，可以将不太重要的控制功能添加到 Atlas-II 中。
• 南海岸小镇将成为电动公交车和卡车制造中心 - 2025 年 1 月 31 日 • Toll 收购氢动力原动机 - 2024 年 1 月 24 日 •
• 南海岸小镇将成为电动公交车和卡车制造中心——2025 年 1 月 31 日 • Toll 收购氢动力原动机——2024 年 1 月 24 日 • 海上风电场开发商表示，伊拉瓦拉仍在其视线之内——2025 年 1 月 22 日 • “绝佳机会”：肯布拉港旧铜冶炼厂出售给开发商——2025 年 1 月 17 日 • H2 未来移动日 #7——2025 年 1 月 15 日 • AGL 计划在袋鼠谷建设大型电池，可再生能源将得到推动——2025 年 1 月 4 日 肯布拉港氢能中心更新新闻稿的先前版本可在此处获取。南海岸小镇将成为电动巴士和卡车制造中心 2025 年 1 月 31 日 https://thedriven.io/2025/01/31/south-coast-town-to-become-electric-bus-and-truck- manufacturing-hub/ 新南威尔士州政府宣布在南海岸建立一个新的电动巴士和电动卡车制造中心。新工厂将于 2025 年底在人口超过 22,000 的城市诺拉建成，生产电动巴士、电动卡车和氢燃料电池发动机。根据新南威尔士州州长克里斯·明斯和州交通部长乔·海伦的声明，该工厂将由澳大利亚制造商福田汽车分销公司建造，将雇用约 100 名当地工人。新南威尔士州政府与福田汽车签订的合同是其零排放公交车（ZEB）项目达成的首批订单之一，该项目还正在将大悉尼地区的 11 个现有公交车站改造为电池电动汽车，在麦格理公园建设一个新的电池电动汽车站，并在 2028 年前购买约 1200 辆新电动公交车。明斯政府借此机会抨击其前任——2011 年至 2023 年执政的自由国家联盟。明斯指责他们将公共交通“外包”，他表示这对新南威尔士州的工人来说是一场“彻底的灾难”。明斯说：“新南威尔士州的工人们非常擅长建造像这些公交车这样的公共交通工具，在我们的政府领导下，他们又在这里建造了这些公交车。”
cof-q01-noe-研究材料.pdf
(a) 在配备制冷或空调设备的建筑物或工厂中工作，该设备至少具有一个包含超过 50 磅制冷剂的单独系统，或一个超过 50 马力的原动机或压缩机，或每个超过 15 马力的单独系统的总和超过 100 马力：或 (b) 从事额定功率为 5 马力或以上；或包含 20 磅或更多制冷剂的制冷或空调设备的维修和保养；或 (c) 上述 (a) 和 (b) 的组合实践经验满足消防部门申请费（不再接受现金）：在线支付 60 美元的 Z-51 考试申请费。通过 Z-51 考试后，支付 225 美元的 Z-52 考试实践费。所有费用必须通过以下方式之一在线支付：
备用电力系统的分布式能源 (DER) 可靠性
很多时候，设施和校园都无法正确量化其备用电源系统的可靠性。人们认为 DER 是 100% 可靠的，唯一需要担心的是燃料的可用性。这种假设可能会导致备用系统的可靠性估计出现严重错误，尤其是对于长时间停电的情况。本报告提供了一组关于应急柴油发电机 (EDG)、天然气主发电机和热电联产 (CHP) 原动机、太阳能光伏 (PV)、风力涡轮机和锂离子电池储能系统 (BESS) 可靠性的估计值。这些估计值来自可用的经验数据，并在需要时通过建模结果进行补充。这些可靠性估计值是针对 DER 在电网停电期间提供电力的能力，停电时间从一小时到两周不等。
能源转型 - Vaclav Smil
能源转型并非长期停滞之后突然出现的革命性进步，而是持续展开的过程，逐渐改变用于产生热量、运动和光的能源的构成。这种转型还会用新的转换器取代主要的原动机，并引入更好、更高效的能源最终用途。从历史上看，改变一次能源供应来源最受关注，因为煤炭燃烧取代了传统的生物燃料，而碳氢化合物和一次能源（水电和核电）的使用不断增加又加剧了这种趋势。虽然最近的重点是从化石燃料向可再生能源（现代生物燃料、风能、太阳能）的转变，但未来 20-40 年内最重要的全球转变将是天然气崛起成为世界上最重要的燃料。
![已发布版本的引文 (APA)：Thoolen, FJM (1993)。先进高速飞轮储能系统的开发。[博士论文 1（埃因霍温理工大学研究/埃因霍温理工大学毕业），机械工程]。埃因霍温理工大学。https://doi.org/10.6100/IR406829](/simg/2\230df309c8b8154b36702f89e875cee54fb2be0d.webp)
已发布版本的引文 (APA)：Thoolen, FJM (1993)。先进高速飞轮储能系统的开发。[博士论文 1（埃因霍温理工大学研究/埃因霍温理工大学毕业），机械工程]。埃因霍温理工大学。https://doi.org/10.6100/IR406829
第一部分对再生能量存储系统进行了粗略的概述。首先，我们考虑了它们在节能减排方面的潜力。看来，移动应用的能量存储对于未来的环保车辆来说将变得非常重要。许多调查显示，城市地区的车辆应用在节能减排方面具有相当大的潜力。这是通过制动能量回收和原动机转换改进实现的。目前，已实现的车辆应用再生能量存储系统在体积和重量方面的能量存储和功率容量太有限，无法成功应用。另一方面，看来飞轮能量存储系统为移动应用提供了最好的前景。然而，需要进一步优化这种系统才能实现大规模应用。
开发先进的高速飞轮能源系统...
第一部分对再生能源存储系统进行了粗略的盘点。首先，我们考虑了它们在节能减排方面的潜力。看来，移动应用的能源存储对于未来的环保车辆来说将变得非常重要。许多调查显示，城市地区的车辆应用在节能减排方面具有相当大的潜力。这是通过原动机的制动能量回收和转换改进实现的。目前，已实现的车辆应用再生能源存储系统在体积和重量方面的能量存储和功率容量过于有限，无法成功应用。另一方面，看来飞轮储能系统为移动应用提供了最好的前景。然而，需要进一步优化这种系统才能实现大规模应用。