爬升和下降(“油门/俯仰”):控制模型的爬升和下降。 偏航:模型绕垂直轴的运动;直升机向右或向左旋转。 升降舵:模型绕横轴的运动,向前或向后飞行 滚转:模型绕纵轴的运动,向右或向左横向运动 模式 1:相对于操纵杆运动的控制运动功能分配。在这种情况下,总距/电机速度(油门)和滚转由右侧操纵杆控制;俯仰轴和尾桨由左侧操纵杆控制。 模式 2:相对于操纵杆运动的控制运动功能分配。在这种情况下,总距/电机速度(油门)和尾桨由左侧操纵杆控制;俯仰轴和滚转由右侧操纵杆控制。 双速率:可切换控制运动的行程减少。 绑定:在发射器和接收器之间建立无线电链路。
专业术语解释: 电机速度(“油门”):控制模型的爬升和下降。偏航:模型绕垂直轴的运动;直升机向右或向左旋转。俯仰轴:模型绕横轴的运动,向前或向后飞行 滚转:模型绕纵轴的运动,向右或向左横向运动 模式 1:相对于操纵杆的控制运动功能分配。在这种情况下,电机速度(油门)和滚转由右侧操纵杆控制;俯仰轴和尾桨由左侧操纵杆控制。模式 2:相对于操纵杆的控制运动功能分配。在这种情况下,电机速度(油门)和尾桨由左侧操纵杆控制;俯仰轴和滚转由右侧操纵杆控制。双速率:可切换行程减少以控制运动。绑定:在发射器和接收器之间创建无线电链路。
防守球员(演员 4)快速移动以击球和阻挡球,而其他球员(例如演员 2 和演员 3)则站着不动。因此,最好先对时间动态进行建模。
摘要:在本研究中,我们研究了双曲双阱势 (HDWP) 的分数阶薛定谔方程 (FSE) 中的位置和动量香农熵,分别表示为 S x 和 S p 。我们在分析中探索了用 k 表示的分数阶导数的各种值。我们的研究结果揭示了有关低位态的位置熵密度 ρ s ( x ) 和动量熵密度 ρ s ( p ) 的局部化特性的有趣行为。具体而言,随着分数阶导数 k 的减小,ρ s ( x ) 变得更加局部化,而 ρ s ( p ) 变得更加非局部化。此外,我们观察到随着导数 k 的减小,位置熵 S x 减小,而动量熵 S p 增加。特别地,这些熵的总和随着分数阶导数 k 的减小而持续增加。值得注意的是,尽管随着 HDWP 深度 u 的增加,位置 Shannon 熵 S x 增加,动量 Shannon 熵 S p 减少,但 Beckner–Bialynicki-Birula–Mycielski (BBM) 不等式关系仍然成立。此外,我们研究了 Fisher 熵及其对 HDWP 深度 u 和分数阶导数 k 的依赖关系。结果表明,Fisher 熵随着 HDWP 深度 u 的增加和分数阶导数 k 的减小而增加。
摘要 - 尽管具有巨大的潜力,但仍不清楚量子计算如何扩展以满足其最强大的应用程序的要求。除其他问题外,可以将可以集成到单个芯片中的量子位数量很大。多核架构是解锁量子处理器可扩展性的公司候选者。尽管如此,量子通信的脆弱性和复杂性使这是一个具有挑战性的方法。全面的设计应意味着整合量子计算机体系结构中的通信堆栈。在本文中,我们通过在设计核心中纠缠沟通和计算可能有助于解决开放挑战来解释这种愿景。我们还总结了我们应用结构化设计方法支持该愿景的第一个结果。通过我们的工作,我们希望通过设计指南做出贡献,这些指南可能有助于释放量子计算的潜力。
预印本(未经同行评审认证)是作者/资助者。保留所有权利。未经许可不得重复使用。此版本的版权所有者于 2025 年 1 月 15 日发布。;https://doi.org/10.1101/2025.01.10.632342 doi:bioRxiv 预印本
摘要。通常,复杂航空航天部件的超声波检测采用喷射技术。然而,水耦合会带来压力变化、气泡、水垢、藻类和机械腐蚀等缺点。因此,最好采用非接触式技术,以避免这些缺点。空气耦合超声波技术可以通过特殊传感器结合特殊发射器和接收器技术来减少空气和固体之间的巨大声学失配。尽管进行了这些优化,但测试频率必须低于 1 MHz。已经发表的研究表明,低超声频率对于检查 CFRP 夹层部件(即使使用水耦合)是必要的。空气耦合超声波检测技术已经适用于测试 CFRP 蜂窝夹层结构。由于传感器在复杂部件的相对侧垂直对齐,因此需要十轴机器人扫描系统。本文介绍了欧洲直升机公司自 2011 年起在多瑙沃特运行的自动空气耦合机器人超声波成像系统的初步结果和细节。该项目是欧洲直升机公司德国分公司、Robo-Technology、EADS Innovation Works、Ing. Büro Dr. Hillger 和 Ostertag 之间的合作项目。
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