收稿日期 : 2023-05-22 基金项目 : 广东省大学生创新创业训练计划项目 (S202010566005); 国家自然科学基金青年基金 (31702347) 作者简介 : 王思进 (2000—), 男 , 本科生 , 主要从事渔业资源生物学研究 。 E-mail:1362882982@qq. com 通信作者 : 侯 刚 (1982—), 男 , 副教授 , 博士 , 主要从事南海鱼类早期资源研究 。
租金和公用事业 LIEAP(低收入能源援助计划(12/13 - 3/31))...................................................................... (800) 432-0043 分享温暖(燃气费).................................................... (816) 756-5392 救世军(最后付款)...................................................... (620) 663-3353 克雷斯特维尤圣经教堂(询问路加)...................................... (620) 662-0376 伊斯特伍德基督教堂............................................................. (620) 662-3923 伊曼纽尔路德教会(安妮特/AM)........................................ (620) 662-8622 第一门诺派教堂(吉姆)........................................ (620) 662-9385 第一联合卫理公会教堂........................................................ (620) 662-2386 恩典圣经教堂........................................................................ (620) 663-4740 圣文森特·德·保罗 (留言) ................................ (620) 708-1863 利马圣玫瑰 (瓜达卢佩圣母) ................................ (620) 662-6443 恩典圣公会教堂 ........................................ (620) 662-8024
写论文是一段孤独的旅程。要继续前进,就需要鼓励。幸运的是,就我而言,这种鼓励是充分存在的。我要感谢 H. W. G. M. Peer 教授、J. J. Krabbe 博士和 H. Folmer 教授当时的支持。如果没有与他们进行的激动人心的讨论以及他们的建议,我就无法完成这项研究。我要感谢 P. van Mouche 博士在为大量经济模型寻找最佳数学形式方面提供的宝贵帮助。此外,他还阅读并评论了手稿的几个草稿。我要感谢 Ir R. Jongeneel 给我有用的建议并检查了一些计算。此外,我要感谢普通经济学系的同事们的友好合作;在良好的氛围中写论文会更容易。我还要感谢“LEB fonds”基金会对这篇论文的出版提供的资金支持。纠正我的英语是 Rigg-Lyall 女士的任务。在此,我要感谢她的贡献以及 Kooyman-Timmer 女士将荷兰语文本翻译成英语的贡献。最后,我必须感谢我的妻子 Antoinette 和 Jeroen 有耐心忍受我急于完成这篇论文的急躁。
• Uber:截至 1 月 15 日,洛杉矶县的撤离人员可以使用代码 WILDFIRE25 以折扣价乘坐车辆前往疏散避难所。此优惠每位乘客可使用两次,每次 40 美元。此抵免额只能在前往以下指定疏散避难所时使用。有关如何使用促销代码的说明请参见此处。• Lyft:这家拼车服务提供 25 美元的代金券,可使用代码 CAFIRERELIEF2 乘坐两次,每次最高 25 美元(共 50 美元)。但是,从现在起到 1 月 15 日午夜,此优惠仅向 500 名客户提供。• Planet Fitness:这家健身连锁店为撤离人员和急救人员免费提供其设施,包括淋浴间、更衣室和 WiFi。此优惠有效期至 1 月 15 日• Airbnb:211 LA 正与 Airbnb 合作,为因山火而流离失所的人们提供免费临时住所。更多信息请参见此处。 • 参观阿纳海姆:受野火影响的人们可以访问参观阿纳海姆的官方网站并获取酒店的特别折扣。
学术界、政策制定者和业界一致认为,全球对回收电动汽车 (EV) 电池的需求巨大。除了减少和再利用电池材料之外,回收也是循环电池经济的核心原则,旨在“促进价值维护和可持续发展,创造环境质量、经济发展和社会公平”(Kirchherr 等人,2023a,第 7 页)。这种范式转变意味着经济活动从既定的线性电池经济向电池专为多个生命周期而设计的经济的根本转变(Korhonen 等人,2018 年;Asif 等人,2021 年)。因此,实施循环电池经济可能需要对当前电池经济进行颠覆或彻底而快速的重新配置(Kirchherr 等人,2023b)。它也带来了巨大的经济机会。 Research and Markets 估计,2022 年全球电池回收市场规模将达到 80 亿美元,到 2028 年将达到 200 亿美元。麦肯锡估计,到 2025 年再生材料利润将达到 600 美元/吨。然而,循环电池经济必要的重新配置进展缓慢。尽管可回收电池的稀缺仍然是一个挑战,但预期的供应增加将在不久的将来缓解这一问题。例如,在欧洲,目前道路上有大约 440 万辆电池驱动的电动汽车和 340 万辆插电式混合动力汽车(IEA,2023),到 2030 年左右它们的电池将可回收利用。除了这个暂时的瓶颈之外,还有另外两个障碍。一方面,电动汽车电池回收的研究和开发分散在多个学科孤岛中。这种碎片化对开发能够颠覆当前电池经济的新循环商业模式构成了重大障碍。然而,关于这一主题的研究与最近的政策和实践发展之间存在脱节。例如,许多公司正在应对开发可行的电动汽车电池回收循环商业模式的挑战,但这些发展很少受到当前学术研究的关注。我们通过整合最近的行业和政策来解决这些问题