XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System噪音消减
黄金：工业黄金的崛起
精心规划的勘探项目几乎不会对环境造成持久影响。清理工作被控制在最低限度，钻探区域也得到恢复。勘探者还必须提交保证金，只有在恢复完成后才能退还。钻探作业会仔细管理废水，通过与土地所有者商定的在特定时间作业和设置噪音消减棚来减少噪音，并保护受到严格监控的生物多样性。勘探成功后，任何拟议的矿山都会开始一个单独的、全面的环境和社会审批程序，其中涉及社区的意见。19
AD 2 - EGQL - 1 - 1 英国军用 AIP LEUCHARS
5. 除非操作需要，否则禁止使用再加热装置 2100-0630（S）+1（W）。适用当地噪音消减程序和规避规定如下（参见 C1）a. 应避开邓迪和圣安德鲁斯 2000 英尺/0.5 海里。b. 收到 ATC 通知后，应避开 Balmullo 采石场（N56 22.52 W002 56.37）3000 英尺/0.5 海里。c. 应避开 Kinshaldy Stables（N56 24.13 W002 49.87）和 Edenside Stables（N56 21.35 W002 52.35）2000 英尺/0.25 海里。轻型飞机应尽最大努力避免在 2000 英尺以下直接飞越。d.尽最大努力避免直接飞越以下所有当地城镇和村庄（噪音敏感地点）2000 英尺以下区域。例如，当 ATC 通知时，不应在 2000 英尺以下飞越圣安德鲁斯林克斯。在所有其他时间，尽最大努力避免直接飞越 2000 英尺以下区域。
AD 2 - EGQL - 1 - 1 英国 MIL AIP LEUCHARS
5.除非操作需要，否则禁止使用再加热 2100-0630（S）+1（W）。当地区域噪音消减程序和监管避让适用如下（参见 C1）a. 应避开 Dundee 和 St Andrews 2000 英尺/0·5 海里。b. 收到 ATC 通知后，应避开 Balmullo Quarry（N56 22.52 W002 56.37）3000 英尺/0·5 海里。c. 应避开 Kinshaldy Stables（N56 24.13 W002 49.87）和 Edenside Stables（N56 21.35 W002 52.35）2000 英尺/0·25 海里。轻型飞机应尽最大努力避免在 2000 英尺以下直接飞越。d. 应尽最大努力避免在以下所有当地城镇和村庄（噪音敏感地点）2000 英尺以下直接飞越。e. 收到 ATC 通知后，不应在 2000 英尺以下飞越圣安德鲁斯林克斯。在其他所有时间，应尽最大努力避免在 2000 英尺以下直接飞越。
飞机飞越噪音的建模和合成 - CORE
传统上，通过显示噪声指标的轮廓来评估飞机飞越噪音。这些模型可用于研究噪音缓解措施，但它们缺乏回放计算所预测的可听声音的可能性。为此，噪音合成是一种选择，它允许体验由于噪音消减程序或新飞机设计而产生的差异。通过预测机场附近噪音监测点的噪音，展示了一种飞机噪音的噪音合成技术。通过将合成结果与记录的测量值进行比较，获得了有关该技术能力的指标。合成声音和测量声音之间仍然存在差异。据信，这种差异很大一部分是由使用预测经验源噪音模型时固有的不确定性造成的。结果表明，可以捕捉到出发路线之间的差异，从而说明了这种方法在监听不同起飞程序方面的潜力。未来对源噪声预测的改进以及湍流对传播的影响将进一步有助于提高合成飞机噪声的真实感。
提交 2022 年墨尔本机场总体规划草案和第三跑道主要发展规划
建议进一步向联邦和州政府宣传，确保进一步的机场规划能够适当解决和减轻飞机噪音对社区的影响，包括审查飞机噪音系统和指标，以尽量减少对人体健康的危害，并实施补偿和噪音消减计划。还打算在未来的机场规划中适当应对理事会确定的其他问题，包括交通流量和拥堵增加、空气质量监测和最佳水质管理做法。建议联邦和州政府就 2022 年总体规划（或其他总体规划）和 MDP 的进一步发展达成双边协议，并建立类似于布里斯班机场的社区论坛或咨询委员会，以提供透明、独立和公开的审查流程；要求提供环境影响声明，包括对场外影响的健康影响评估，以及预防和改善措施，包括联邦资助的噪音隔离计划、噪音宵禁、自愿财产收购和其他措施等选项；并要求提供综合影响声明以评估场外交通和运输影响。墨尔本机场还应遵守维多利亚州有关场外影响的相关立法，包括《2017 年环境保护法》。
2018 年航空航行（91——一般操作规则）条例
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 使用机场和着陆场 30. 使用经审定的机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 驻地机组人员 43. 氧气的使用 44.飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、拾起和升起 55. 人员和物品的投放
空中航行 (91 - 新加坡民航局
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 机场和着陆场的使用 30. 使用认证机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 机组人员在站 43. 氧气的使用44. 飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 48A. 报告跑道制动不理想情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、接送和升起
行动，第三部分：临时指导手册（JAR-OPS）
传单编号 44：JAR-OPS 1 AMT 13 第 2 节已更新，以纳入已暂停的 JAA NPA 的第 2 节文本提案 注意：本传单中包含的材料是根据 JAA 行政和指导材料第 4 节：操作，第 2 部分：程序 (JAR-OPS)，第 10 章发布的。简介：JAR-OPS 1 第 14 次修订将于 2008 年 7 月 16 日生效，通过封面说明将 JAR-OPS 1 与 EU-OPS（欧洲理事会条例 (EEC) 第 3922/91 号附件 III，经修订）保持一致。然而，由于 EU-OPS 不包含任何以前在 JAR-OPS 1 第 2 部分中包含的指导材料，联合航空当局委员会决定应发布适当更新的 JAR-OPS 1 修正案 14 指导材料。 JAA-LO 和 EASA 选择的首选格式是 TGL（本 TGL 44），它包含 JAR-OPS 1 第 2 节第 13 号修正案中的材料，并使用以下 NPA 中的指导材料进行更新：• NPA-OPS 39B1 HF 通信设备• NPA-OPS 41 全天候操作• NPA-OPS 45 地面操作期间所需的客舱机组• NPA-OPS 52 结冰条件下的客舱机组培训• NPA-OPS 53 噪音消减• NPA-OPS 57A 电子导航数据管理上述 NPA 中的第 1 节材料将纳入 EU-OPS 第 2 号修正案。注意：- 在此 TGL 44 中，可接受的合规方法、解释性/说明材料和咨询通告联合以全页宽度呈现在活页上，每个修订段落都通过发布日期和/或其下的修订号进行标识已修订。新增、修订或删除的文本用粗括号括起来。有意留空