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World File Search System国际机场
旧金山国际机场电气化行动计划
通过在整个园区内停止使用天然气，机场正在尽自己的一份力量来履行旧金山市和县到 2050 年实现碳中和的承诺 3 。作为 2018 年全球气候行动峰会上《净零碳建筑宣言》的签署国，旧金山承诺确保新建建筑最迟在 2030 年实现净零碳排放，到 2050 年所有建筑实现净零碳排放 4 。2020 年通过的最新法令 5、6、7、8 将不再允许在大多数新建筑中使用天然气（也不允许对市政建筑进行重大翻修）。尽管目前对现有建筑没有任何要求，但 2019 年旧金山市长伦敦·布里德指示召集零排放建筑工作组 8 ，SFO 是其中的积极参与者，起草路线图来指导现有建筑的燃料转换并为 2021 年更新的城市气候行动计划提供信息通过改造校园的基础设施和技术，SFO 将向市政府、航空业和建筑业展示多规模电气化是可能的，也是值得的。
规则与条例 - 旧金山国际机场
环境法：任何与工业卫生、环境条件或危险材料有关的联邦、州、地方或行政法律、规则、法规、命令或要求，无论是现行的还是今后通过的，包括但不限于 1980 年《综合环境反应、赔偿和责任法》及其修正案（42 USC 第 9601 条及以下各条）、1976 年《资源保护与恢复法》（42 USC 第 9601 条及以下各条）、《清洁空气法》（42 USC 第 7401 条及以下各条）、《清洁水法》（33 USC 第 1251 条及以下各条）、《安全饮用水法》（14 USC 第 401 条及以下各条）、《危险材料运输法》（49 USC 第 1801 条及以下各条）、《有毒物质控制法》（15 USC 第 2601 条及以下各条）、加州危险废物控制法（加州健康与安全法规第 25100 节及以下条款）、波特-科隆水质控制法案（加州水法规第 13000 节及以下条款）以及 1986 年安全饮用水和有毒物质执行法案（加州健康与安全法规第 25249.5 节及以下条款）。
Fairbanks国际机场（FAI）紧急...
Fairbanks国际机场不拥有或操作任何安全脱机乘客从航空公司飞机上进行的设备，因此，无法自行提供乘客的灭绝。此外，没有对机场人员进行培训，以协助使用由航空公司拥有或经营的设备或合同服务提供商使用或操作的设备来撤离乘客。但是，我们要求在机场运营的每个航空公司，地面处理人员和FBO为我们提供降落乘客和联系信息的设备和资源清单。此列表（附件）是我们应急计划的一部分，在收到此类航空公司的请求后，在上述联系电话中经历过多的塔尔玛延迟延误后，将在可行的一旦提供给航空公司。
雷诺-太浩国际机场的新方法...
但随着旅客出行量预计每年将超过 650 万人次，而特斯拉等有望实现增长的公司推动了货运量的增长，很明显，RNO 的未来计划不仅需要适应未来的旅客增长，还需要考虑机场如何扩大其对里诺-太浩地区的积极影响。机场利用高效、交通便利的机场可以为该地区带来竞争优势这一事实，将里诺-太浩地区定位为西部各州的中央配送枢纽，以帮助推动更大的经济发展。
达卡国际机场运营数据收集调查
保税仓库狭窄（进出口均需要比现有空间平均宽3倍的空间）。 出口：卸货空间不足。公共区域严重拥挤。 进口：无法入库的货物，则放置在坡道附近的天棚下（非保税）露天。 比曼航空虽然垄断经营，待遇优厚，但在货运效率方面管理不善。 据说，由于集装器未固定或直接放置在地面上，过去3年内发生了3起集装器（ULD）直接撞击飞机的事故。 损害赔偿金基本由航空公司承担。 快递货物设施差。 应在保税仓库外设立长期无人认领的货物专用存储设施，以缓解拥挤。 出口保税仓库前的未预留货物应放置在机场外（另一个想法是在新保税仓库建成后将货物转移到旧保税仓库）。 保税货物不能存放在机场外，因为达卡还没有建立保税转运的概念。 海关官员短缺（一名官员每天处理数百起案件。总共有大约 20 名官员负责出口和进口）。此外，海关官员对 HS 编码的了解不足。 由于开门晚和午休时间长，海关办公室的实际办公时间不到六个小时，应该将这段时间分配给方便货物从仓库移出。 问题 出口和进口仓库的处理和存储空间都太窄。 比曼航空的工作人员在质量和快速处理方面不可靠，因为他们没有接受足够的基本培训，包括安全管理。 比曼航空与其他航空公司之间的损害索赔和损失合同对于比曼航空来说是单方面的。 一家电子商务企业计划使用快递服务；因此，需要适当的设施来增加未来对该业务的需求，并通过扩大航空贸易电子商务来发展国家。 保税转运的概念尚未建立。 海关官员短缺（总共只有约 20 名出口和进口官员）。 海关官员对 HS 编号的了解不足。 海关办公室的实际办公时间不到六个小时。 HS 编码：商品名称及编码协调制度 来源：JICA 研究小组
哈茨菲尔德-杰克逊国际机场案例研究
可持续性已成为机场发展的一个日益增长的趋势。这一趋势是建筑规范变化、空气质量和气候法规变化以及能源成本增加的结果。然而，可持续机场发展背后的概念正在演变，包括对机场区域的区域关注。航站楼设计中通常实施的关键特征包括增加自然光、节能灯泡、回收计划、绿色材料和更高效的公用设施系统。虽然这些节能特征很重要，但最新的可持续发展趋势着眼于更全面的方法。此外，随着机场努力获得 LEED 认证，机场设施和开发中越来越多地出现更具创新性的“绿色”设计组件。除了环境问题外，机场还开始考虑对周边社区特别有影响的社会和经济影响和机遇。这项研究的愿景是让亚特兰大不仅拥有“世界上最繁忙的机场”，而且在机场区域开发方面拥有世界上最具可持续性的机场之一。随着航空城概念的出现，机场正成为城市景观的标志性特征，规划工作可以确保成功和可持续发展。提出这样的目标面临许多挑战——尤其是亚特兰大并不是一个绿色社区。相反，亚特兰大以污染、交通和糟糕的空气质量而闻名。该报告将深入了解能源密集型机场运营对环境的负面影响。此外，亚特兰大机场周边地区尚未开发到其最高和最佳利用潜力。重要的是要考虑航空业的全球背景，因为可持续机场设计正在迅速发展，特别是在国际范围内。如上所述，值得注意的是，环境问题并不是可持续机场发展的唯一重点。根据美国联邦航空管理局的说法，可持续机场：
哈茨菲尔德-杰克逊国际机场案例研究
可持续性已成为机场发展的一个日益增长的趋势。这一趋势是建筑规范变化、空气质量和气候法规变化以及能源成本增加的结果。然而，可持续机场发展背后的概念正在演变，包括对机场区域的区域关注。航站楼设计中通常实施的关键特征包括增加自然光、节能灯泡、回收计划、绿色材料和更高效的公用设施系统。虽然这些节能特征很重要，但最新的可持续发展趋势着眼于更全面的方法。此外，随着机场努力获得 LEED 认证，机场设施和开发中越来越多地出现更具创新性的“绿色”设计组件。除了环境问题外，机场还开始考虑对周边社区特别有影响的社会和经济影响和机遇。这项研究的愿景是让亚特兰大不仅拥有“世界上最繁忙的机场”，而且在机场区域开发方面拥有世界上最具可持续性的机场之一。随着航空城概念的出现，机场正成为城市景观的标志性特征，规划工作可以确保成功和可持续发展。提出这样的目标面临许多挑战——尤其是亚特兰大并不是一个绿色社区。相反，亚特兰大以污染、交通和糟糕的空气质量而闻名。该报告将深入了解能源密集型机场运营对环境的负面影响。此外，亚特兰大机场周边地区尚未开发到其最高和最佳利用潜力。重要的是要考虑航空业的全球背景，因为可持续机场设计正在迅速发展，特别是在国际范围内。如上所述，值得注意的是，环境问题并不是可持续机场发展的唯一重点。根据美国联邦航空管理局的说法，可持续机场：
哈茨菲尔德-杰克逊国际机场案例研究
可持续性已成为机场发展的一个发展趋势。这一趋势是建筑规范变化、空气质量和气候法规变化以及能源成本增加的结果。然而，可持续机场发展背后的概念正在演变，包括对机场区域的区域关注。航站楼设计中通常实施的关键功能包括增加自然光、节能灯泡、回收计划、绿色材料和更高效的公用设施系统。虽然这些节能功能很重要，但最新的可持续发展趋势着眼于更全面的方法。此外，随着机场努力获得 LEED 认证，更多创新的“绿色”设计组件越来越多地出现在机场设施和开发中。除了环境问题外，机场还开始考虑对周边社区特别有影响的社会和经济影响和机遇。本研究的愿景是让亚特兰大不仅拥有“世界上最繁忙的机场”，而且在机场区域开发方面，拥有世界上最具可持续性的机场之一。随着航空城概念的出现，机场正成为城市景观的标志性特征，规划工作可以确保成功和可持续发展。提出这样的目标面临许多挑战——尤其是亚特兰大并不是一个绿色社区。相反，亚特兰大以污染、交通和糟糕的空气质量而闻名。该报告将深入了解能源密集型机场运营对环境的负面影响。此外，亚特兰大机场周边地区的开发并未达到其最高和最佳利用潜力。重要的是要考虑航空业的全球背景，因为可持续机场设计正在迅速发展，特别是在国际范围内。如上所述，值得注意的是，环境问题并不是可持续机场发展的唯一重点。根据联邦航空管理局的说法，可持续机场：
达卡国际机场运营数据收集调查
保税仓库空间狭窄（进出口均需要比现有空间平均宽3倍的空间）。 出口：卸货空间不足。公共区域严重拥挤。 进口：无法存放在仓库的货物，则无人看管地放置在坡道附近的顶棚下（非保税）。 虽然比曼航空是垄断企业，受到优待，但在货运效率方面管理不善。 据悉，由于未固定的ULD或直接放置在地面上的ULD，在过去3年中发生了3起直接撞击飞机的事故。 损害赔偿金基本由航空公司承担。 快递货物设施较差。 应在保税仓库外设立长期无人认领货物的指定存储设施，以缓解拥堵。 应将出口保税仓库前的未预留货物放置在机场外（另一个想法是，当新保税仓库建成时，将货物转移到旧保税仓库）。 保税货物不能存放在机场外，因为达卡没有建立保税转移的概念。 海关官员短缺（一名官员每天处理数百起案件。总共约有 20 名官员被分配到出口和进口）。此外，海关官员对 HS 编码的了解不足。 由于开门时间晚、午休时间长，海关办公室的实际办公时间不到六个小时，而这些时间应该分配给货物从仓库移出。问题 出口和进口仓库的处理和储存空间都太窄。 比曼航空的员工在质量和快速处理方面不可靠，因为他们没有接受足够的基本培训，包括安全管理。 比曼航空与其他航空公司之间的损害索赔和损失合同对于比曼航空来说是单方面的。 一家电子商务企业经营者计划使用快递服务；因此，需要适当的设施来增加未来对该业务的需求，并通过扩大航空贸易电子商务来发展国家。 保税转运的概念尚未建立。 海关官员短缺（出口和进口部门总共只有约 20 名官员）。 海关官员对 HS 编号的了解不足。 海关办公室的实际办公时间不到六个小时。HS 编码：统一商品描述和编码系统 来源：JICA 研究小组