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World File Search System国际水域
大国竞争：对国防的影响——需要解决的问题......
2 有关国际关系从后冷战时代过渡到当前大国竞争局势的进一步讨论，包括 2006-2008 年后冷战时代逐渐消退的初步迹象，见附录 A。国际秩序一词通常用于指旨在组织、构建和规范特定历史时期国际关系的组织、机构、条约、规则和规范的集合。第二次世界大战结束时建立的由美国主导的国际秩序（也被称为自由国际秩序、战后国际秩序或开放国际秩序，通常被称为基于规则的秩序）的主要特征一般包括以下内容：尊重各国领土完整，不接受以武力或胁迫改变国际边界；倾向于和平解决国家间争端，不使用或威胁使用武力或胁迫；强大的国际机构；尊重国际法和人权；倾向于自由市场和自由贸易；将国际水域、国际空域、外层空间和（最近的）网络空间视为国际公域。有关“国际秩序”一词的更多讨论，请参阅 CRS 报告 R44891，美国在世界上的角色：国会的背景和问题，作者：罗纳德·奥罗克和迈克尔·穆迪。
加拿大海岸警卫队对 V-BAT 无人机进行海上试验
Kongsberg Geospatial 与 Shield AI 合作，在墨西哥湾国际水域部署了 V-BAT VTOL UAS，进行了为期三天的海上试验。试验测试了飞机在白天和夜晚的各种天气条件下从移动船只快速发射和回收、长续航时间以及密闭空间起降的能力。除了远距离跟踪和识别其他船只外，飞行还进行了各种模拟任务，旨在模拟加拿大海岸警卫队使用无人机的真实情况。这些包括定位和跟踪模拟残骸或漏油的染料斑块，以及在波涛汹涌的大海和各种天气条件下定位救生圈。V-BAT 操作员使用 Kongsberg Geospatial 的 IRIS UxS 软件在距离发射船远距离安全地驾驶飞机。 IRIS 软件提供了作战空域的全面态势感知图、来自各种传感器的数据和数据馈送，并显示了其他飞机和水面舰艇以及发射船和“本舰”或正在操作的无人机的位置。来自 UAS 携带的摄像头和传感器的传感器数据馈送被实时输入到 Kongsberg Geospatial 模块化 ISR 数据分析和存储系统中。MIDAS 系统记录来自 UAS 的视频和其他数据，并充当“任务情报协调员”来查看当前和历史传感器馈送
大规模水文模型和跨界河流
摘要：大规模的水文建模是河流水文学中的一种新兴方法，尤其是在有限的可用数据的地区。这项研究重点是评估希腊五个跨界河流的两个知名大规模水文模型，即电子型和lisflood的性能。为此，将两种模型的河流插座上的排放时间序列与观察到的数据集进行了比较。比较是使用确定的确定系数，偏差百分比，nash – utcliffe效率，根平方误差和kling-gupta效率进行比较。随后，水文模型的时间序列分别通过缩放因子，线性回归，增量变化和分数映射方法纠正。然后使用相同的统计措施重新评估输出对观测值进行重新评估。结果表明，两个大规模的水文模型都没有持续优于另一个模型，因为一个模型在某些盆地中的表现更好，而另一个模型在其余情况下表现出色。偏差校正过程将线性回归和分位数映射确定为案例研究盆地最合适的方法。此外，该研究还评估了上游水域对河流预算的影响。该研究强调了大型模型在跨界水文学中的重要性，它在全球范围内对其在任何河流盆地中的适用性提出了一种方法论方法，并强调了产出在国际水域合作管理中的有用性。
德国联邦议院文件 20/10347 联邦政府要求德国武装部队参加由欧盟领导的 EUNAVFOR ASPIDES 行动
1.德国联邦议院16日批准联邦政府提出的建议。2024年2月，德国武装部队决定参加由欧盟主导的在曼德海峡和霍尔木兹海峡以及红海、亚丁湾、阿拉伯海、阿曼湾和波斯湾的国际水域进行的“欧洲海军阿斯匹德”行动。2.国际法和宪法基础 德国武装部队的参与基于 a) 欧盟理事会第 8 号决议 2024/583/CFSP 号。2024 年 2 月及其后续决议实质上延续了该决议； (b) 联合国安全理事会第 2216(2015)号、第 2624(2022)号、第 2707(2023)号和第 2722(2024)号决议； （c）1982年《联合国海洋法公约》； (d) 《制止危及海上航行安全非法行为公约》2005年议定书； （五）一般国际法规则，特别是习惯国际法承认的自卫权，以抵御针对本国或外国船舶和船员的直接非法攻击； (f) 各沿岸国政府同意在其领海内执行该任务。在参加欧盟海军演习时，德国武装部队在基本法第 24 条第 2 款规定的相互集体安全体系框架内和按照该体系规则行事。在欧盟海军ASPIDES框架内部署的所有海上部队均须遵守国际法规定的义务，向海上遇险人员提供援助。3.使命和任务 根据欧盟理事会的决定，欧盟海军ASPIDES的任务是保护作战区域的航行自由和海上交通安全。这包括航运业的安全运输，特别是在红海南部和曼德海峡。
为可持续蓝色经济提供融资的债券
海洋生态系统和生物多样性提供多种对人类生活至关重要的生态系统服务，包括为世界 17% 的人口提供蛋白质的主要来源。11 生物多样性丧失及其对粮食系统、生计、繁荣和复原力的影响是一项紧迫的全球挑战。在过去的两年里，已经达成了许多突破性的协议，这些协议将有助于促进保护海洋健康的活动。每年约有 1100 万吨塑料流入海洋，2022 年 3 月通过了“终结塑料污染”决议，并在 2024 年前达成具有国际法律约束力的协议，这向市场发出了信号，要求人们摆脱一次性塑料，投资于循环解决方案。12 在 2022 年 12 月举行的联合国生物多样性大会 (COP15) 上，2030 年昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架包括一项目标，即到 2030 年保护全球至少 30% 的陆地和海洋（“30×30 目标”）。 13 2023 年 3 月，《联合国公海条约》达成一致，这是针对国家边界以外部分海洋的法律框架。14 该条约要求在国家管辖范围以外的任何新的海洋资源开发之前必须进行环境影响评估。它还包括公平分享海洋遗传资源知识、技术和利益的规定，同时建立了允许在国际水域建立海洋保护区的法律框架。
为可持续蓝色经济提供融资的债券
海洋生态系统和生物多样性提供多种对人类生活至关重要的生态系统服务，包括为世界 17% 的人口提供蛋白质的主要来源。11 生物多样性丧失及其对粮食系统、生计、繁荣和复原力的影响是一项紧迫的全球挑战。在过去的两年里，已经达成了许多突破性的协议，这些协议将有助于促进保护海洋健康的活动。每年约有 1100 万吨塑料流入海洋，2022 年 3 月通过了“终结塑料污染”决议，并在 2024 年前达成具有国际法律约束力的协议，这向市场发出了信号，要求人们摆脱一次性塑料，投资于循环解决方案。12 在 2022 年 12 月举行的联合国生物多样性大会 (COP15) 上，2030 年昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架包括一项目标，即到 2030 年保护全球至少 30% 的陆地和海洋（“30×30 目标”）。 13 2023 年 3 月，《联合国公海条约》达成一致，这是针对国家边界以外部分海洋的法律框架。14 该条约要求在国家管辖范围以外的任何新的海洋资源开发之前必须进行环境影响评估。它还包括公平分享海洋遗传资源知识、技术和利益的规定，同时建立了允许在国际水域建立海洋保护区的法律框架。
里海
历史上苏联的势力范围，法律地位模糊 1556 年，沙皇伊凡四世占领了阿斯特拉罕汗国地区，这使他能够控制伏尔加河河口和里海通道。这次征服将通过击退奥斯曼帝国并限制波斯在南部的存在来建立俄罗斯对该地区的影响力。20世纪初的革命动乱改变了该地区的地缘战略环境。里海仅与苏联和伊朗接壤，于 1921 年和 1940 年成为受双边协议管辖的“伊朗-苏联湖泊”。1991 年苏联解体导致阿塞拜疆、哈萨克斯坦和土库曼斯坦这三个新的邻国成立，俄罗斯和伊朗的影响力因此下降。里海的性质不明确 - 它是海还是湖？- 然后提出了划定每个国家特定海域并分配资源的问题。对于俄罗斯和伊朗来说，还存在一个影响力问题：导致在里海水域适用国际法的海洋地位可能使俄罗斯对伏尔加河下游及其支流之一的控制受到质疑。2018年最终签订了一项协议，赋予里海特殊的法律地位：既不是海洋也不是湖泊，它位于被定义为“国际水域”的特定中间位置。因此，对于国际法而言，里海不能被视为海洋，因为它与全球海洋没有天然的联系。因此，其特殊的地理位置阻碍了《联合国海洋法公约》（UNCLOS）条款的适用。然而，在 2018 年协议之后，划定了海上边界，这是自苏联解体以来该地区稳定向前迈出的一大步，尽管某些领域仍然是讨论的主题，特别是对伊朗而言，阿塞拜疆和土库曼斯坦。事实上，后两个国家争夺卡帕斯和 ACG (Azeri-Chirag-Gunashli) 矿床，而土库曼斯坦和伊朗都声称拥有阿洛夫矿床的权利。里海战略空间的碎片化 从1991年开始，将出现两个具有不同问题的影响轴。一条南北轴线，将俄罗斯和伊朗连接在一起，对两国来说，里海首先是一个投射空间
海军 2019 财年预算亮点
美国支持全球海上行动。两个多世纪以来，海军和海军陆战队（海上服务部队）在世界各地开展行动，通过应对危机并在必要时打赢战争来保护美国公民和捍卫美国利益。前沿部署和前沿驻扎的海军部队利用全球海上公域作为机动媒介，确保进入海外地区，捍卫这些地区的关键利益，保护海外美国公民，并防止对手利用世界海洋对付美国。能够在远离美国海岸的国际水域维持行动是美国的一个独特优势——美国是一个西半球国家，与其许多战略利益被浩瀚的海洋隔开。在一个依赖海洋的相互联系的全球社会中保持这一优势仍然是海上服务部队和国家的当务之急。2019 财年请求维持和保护战备状态，并开始提高海军和海军陆战队团队的能力和容量。根据 2018 年国防战略的指示，2019 财年预算提交将支持建立一支更具杀伤力、弹性和敏捷的部队，以阻止和击败所有领域和冲突范围内大国竞争对手和对手的侵略。最终，预算提交反映了海军部保护国土和维护美国在世界各地的战略影响力的努力。海军支持这一战略的总体计划被称为国家需要的海军 (NNN)。NNN 的六大支柱是：战备、能力、容量、人员配备、网络和作战概念。海军陆战队为支持这一战略而制定的总体计划被称为海军陆战队作战概念，它产生了国家首选部队。全球安全环境正在迅速变化，海军和海军陆战队正面临着二十多年来从未有过的竞争。为了实现国家安全战略中的目标，作为联合部队的一部分，海军和海军陆战队的主要力量贡献者是两个航母打击群
报价请求（RFQ）
西部和中太平洋的高海洋地区。 i1：巴布亚新几内亚和密克罗尼西亚联邦状态之间的“甜甜圈孔”； I2：密克罗尼西亚，所罗门群岛，基里巴蒂，马歇尔群岛，瑙鲁和图瓦卢之间的甜甜圈孔； i3：菲律宾以东的关岛以东到关岛，高于密克罗尼西亚联邦州，马歇尔群岛附近，直至175°E的20°N和西部； I4：马歇尔群岛和基里巴蒂周围的区域，从赤道到20°N，在175°E到170°W的区域； i5：基里巴蒂（Kiribati）线岛周围的区域，从赤道至20°N，在170°W到150°W，赤道以南至155°W的20°S以南； i6：北半球西部和中太平洋大会区的其余部分，直至40°N i7：南半球西部和中太平洋大会区的其余部分，一直处于50°S； i8：与斐济，所罗门群岛和瓦努阿图接壤的地区； i9：库克群岛和法属波利尼西亚之间的国际水域； H4：Tuvalu，Kiribati和Tokelau的Tuvalu之间的区域，从赤道到10°S，在175°E到170°W之间； H5：基里巴蒂的凤凰岛和线岛群之间的区域，从赤道到10°S，在170°W到155°W的东部。 东太平洋的高海洋地区。 EPO-C：美洲以东的区域，至150 o W，由10 o n和20 o s和i5区域约束； EPO-S：在美洲以东的地区，至130 O W，在EPO-C以下及以上至50 o； EPO-N：美洲以东的区域，至150 O W，在EPO-C上方，低于40 O N.西部和中太平洋的高海洋地区。i1：巴布亚新几内亚和密克罗尼西亚联邦状态之间的“甜甜圈孔”； I2：密克罗尼西亚，所罗门群岛，基里巴蒂，马歇尔群岛，瑙鲁和图瓦卢之间的甜甜圈孔； i3：菲律宾以东的关岛以东到关岛，高于密克罗尼西亚联邦州，马歇尔群岛附近，直至175°E的20°N和西部； I4：马歇尔群岛和基里巴蒂周围的区域，从赤道到20°N，在175°E到170°W的区域； i5：基里巴蒂（Kiribati）线岛周围的区域，从赤道至20°N，在170°W到150°W，赤道以南至155°W的20°S以南； i6：北半球西部和中太平洋大会区的其余部分，直至40°N i7：南半球西部和中太平洋大会区的其余部分，一直处于50°S； i8：与斐济，所罗门群岛和瓦努阿图接壤的地区； i9：库克群岛和法属波利尼西亚之间的国际水域； H4：Tuvalu，Kiribati和Tokelau的Tuvalu之间的区域，从赤道到10°S，在175°E到170°W之间； H5：基里巴蒂的凤凰岛和线岛群之间的区域，从赤道到10°S，在170°W到155°W的东部。东太平洋的高海洋地区。 EPO-C：美洲以东的区域，至150 o W，由10 o n和20 o s和i5区域约束； EPO-S：在美洲以东的地区，至130 O W，在EPO-C以下及以上至50 o； EPO-N：美洲以东的区域，至150 O W，在EPO-C上方，低于40 O N.东太平洋的高海洋地区。EPO-C：美洲以东的区域，至150 o W，由10 o n和20 o s和i5区域约束； EPO-S：在美洲以东的地区，至130 O W，在EPO-C以下及以上至50 o； EPO-N：美洲以东的区域，至150 O W，在EPO-C上方，低于40 O N.
2023年荣誉、奖牌和奖项
Alan Marston——部署经理，2018 年至今——全面负责管理团队的部署运营。David Wood——空中运营和飞行运营主管，2018 年至今——负责确保空中系统始终安全运行。Richard Tyler——机组培训，2017 年至今——负责培训 10 多名新机组人员操作空中系统；以及发射机长。Lee Harding——航线维护经理，2017 年至今——负责在发射地点搭建整个空中系统并为飞行做准备。Dale White——航线维护副经理，2018 年至今——共同负责在发射地点搭建空中系统并为飞行做准备。Andrew Whittall——首席任务规划师和 Zephyr 飞行机组教员，2018 年至今——负责制定总体任务计划并确保飞越安全并符合相关批准。 Paul Mansfield - 2018 年至今担任审批经理 - 负责与国家航空当局合作以获得适当的批准，以便在隔离空域内外飞行，包括美国国家空域系统、国际水域和伯利兹。Chris Teixeira - 飞行测试工程师 - 管理飞行测试计划。Eduardo Curiel - 空中客车防务与航天赫塔菲实验试飞员 - 提供飞行测试协作和专业知识以支持飞行。Pedro Cubino - 空中客车防务与航天赫塔菲飞行测试工程师 - 提供飞行测试协作和专业知识以支持飞行。Eric Armstrong - 空中客车航天与防务美国公司首席飞行员 - 提供机组人员支持以实现全天候机组人员配备。Bryan Bell - 空中客车航天与防务美国公司维护经理 - 提供维护支持人员来构建和维护空中系统。 Simon Taylor - 2018 年至今担任 AALTO HAPS Ltd 责任经理 - 全面负责确保将生命风险降低到合理可行和可容忍的水平，并确保空气系统安全运行。