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ICME 用于先进制造超临界 CO2 耐高温蠕变 + 抗氧化镍基高温合金热交换器
NETL 资助号 DE-FE002776 开发的技术已用于预测由于在役氧化导致 𝛾′ 结构演变而导致的蠕变。• 目前正在测试 • Haynes 224 的蠕变数据
副项目经理名单 - 2023 年 1 月
副项目经理 202-781-3788 07L 物流 - 在役 PSM 副项目经理 202-781-3661 07Q SUBSAFE、FBW 和 DSS 副项目经理 202-781-5184 UWS TR 培训和准备副项目经理 202-781-4376 073 海底技术副项目经理（代理） 202-781-3382 PMS 392 在役潜艇：688、21、22、774 副项目经理 202-781-7456 PMS 394 先进海底系统副项目经理 703- 470-5726 PMS 396 在役战略潜艇副项目经理 202-781-5141 PMS 397 哥伦比亚级潜艇副项目经理202-781-1216 PMS 390 海底特殊任务系统副项目经理 202-781-1662 PMS 401 潜艇声学系统副项目经理 202-781-4139 PMS 404 海底武器副项目经理 202-781-4809 PMS 415 海底防御战系统副项目经理 202-781-0928 PMS 425 潜艇作战与武器控制副项目经理 202-781-2821 PMS 435 电磁系统副项目经理 202-781-5395 PMS 450 弗吉尼亚级副项目经理 619-524-7653 PMS 485 海上监视系统副项目经理 202-781-3501 SUB-SB 潜艇战联邦战术系统项目经理 202-781-4082 海底领域项目整合办公室项目经理 SIB 潜艇工业基地副项目经理 202-781-3953 PMS4XX 新型攻击潜艇副项目经理 207-438-6100 SSN 潜艇维护工程、规划和采购
国家运输安全委员会航空事故最终报告...
事故飞机的左主起落架 (LMLG) 外筒自上次大修以来已运行了大约 8 年半，空气加注阀孔中可能存在杂散镀镍。镀镍是维持外起落架筒内径公差的允许程序，但不允许在空气加注阀孔中使用镀层。文献和测试研究表明，镀镍厚度为 0.008 英寸会导致应力系数增加 35%。在 LMLG 使用寿命的某个时刻，会发生一次负载事件，导致空气填充阀孔附近的材料压缩屈服，从而产生残余拉伸应力。在正常运行期间，空气填充阀孔中的应力水平可能在设计范围内，但由于镍引起的残余应力和应力强度因子的增加，这些应力水平增加到足以在空气填充阀孔的每一侧引发和发展疲劳裂纹的水平。通过开发有限元模型 (FEM) 检查空气填充阀孔处的应力，该模型通过从装有仪表的在役 Fedex MD-10 飞机收集的数据进行验证。在役数据和 FEM 表明，在所有条件下，空气填充阀孔中的应力都远高于外筒设计中的预期。对在役结果进行疲劳分析并使用镀镍系数得出
NRC 监管指南 3.78 - 符合 10 CFR 第 72 部分要求的 ASME 第 XI 条在役检验规范案例
• 迄今为止进行的 ISFSI 检查中，不锈钢罐未发现局部腐蚀或 CISCC 实例 • NRC 信息通知 2012-20，（ML12319A440）不锈钢动力反应堆部件的大气 CISCC 发生在距离海岸线不到 1 公里的位置 Z ISFSI ≥ 7
游客指南海军水面作战中心费城......
NSWCPD 团队负责海军水面舰艇和潜艇的非核机械、船舶机械系统以及相关设备和材料的研发、测试和评估、采购支持以及在役和物流工程。NSWCPD 也是为所有船舶系统提供网络安全的牵头组织。
NLign Analytics“结构生命周期数字环境”实现模型驱动的产品质量
在过去的几十年中，企业软件系统在供应链管理 (SCM)、质量管理系统 (QMS)、产品生命周期管理 (PLM)、制造执行系统 (MES)、企业资源规划 (ERP) 以及维护、维修和运营 (MRO) 方面的使用显著增长。然而，尽管数字信息管理技术取得了这些进步，但在许多行业中，从工程设计和制造领域到在役运营的数字连接以及对“竣工”与“运营”系统生命周期质量评估的影响相对较小。在评估军用飞机、船舶、导弹系统、陆地车辆和能源生产设施等任务关键应用中使用的复杂零件和系统的在役结构状态时，仍然经常使用低效的手动和基于文档的流程。在使用质量评估软件工具时，它们通常在组织孤岛中使用，数据无法以提供有用信息的形式捕获