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World File Search System地面处理
提高飞机地面处理效率
摘要：本研究旨在提高机场飞机地面处理的效率。本研究的主要目标是改进飞机地面处理的单个流程，以加快此操作，并改善单个航班之间的周转时间，从而提高机场停机位的总体吞吐量。本研究的目的是测量飞机处理的标准机场流程的时间，测量选定机场单个航班之间的周转时间，并提高每个测量流程的效率。测量完成后，引入变化，并再次测量时间。变化主要集中在以下方面：飞机到达前地面处理设备的位置、人员部署以及地面处理设备所走的路线。测量是在夏季在固定站台上进行的，员工人数与标准人数相同，使用的飞机类型也相同。总共进行了 78 次测量，其中在飞机起飞前往下一个目的地之前的整个地面处理过程中测量了 2340 个部分时间。实施更改后，再次进行相同的测量，以查看实施的更改是否可以加快飞机地面处理的整体过程。随后，使用统计方法评估所有数据。所有测量均在科希策机场进行。
机场，MRO与航空技术，基础设施，进步，设施，服务和地面处理
Bharat Drone Manthan由PHDCCI构想，看到其就职版于2024年3月27日至28日在新德里的博士House推出。Following the successful completion of the exhibition and summit, PHDCCI, recognizing the industry's potential based on the positive response from companies, has partnered with Radeecal Communications to organize a comprehensive Drone Pavilion at the upcoming IndiAirport Exhibition & Summit scheduled for November 26-28, 2024, at Yashobhoomi (IICC), Dwarka sector 25, New Delhi.全球无人机生态系统正在见证持续和强大的增长，强调可持续性和技术进步。人工智能和先进空气移动性（AAM）系统的创新正在提高无人机产品的质量和效率。此外，未来需要复杂的无人飞机系统TrafC管理（UTM）技术来有效地管理多个无人机操作的领空。
Microsoft Word - 113draft_Masters 论文 - 北欧地面处理员工安全 (1)
本论文选题的出现不仅是因为芬兰地勤作业事故发生率高，也是芬兰地勤公司对此类研究的兴趣的结果。本论文是非营利研究基金会奥古斯特·拉姆齐基金会的一项任务。考虑到基金会的非营利性，本论文的观点是它是为了公众利益。“为了公众利益”一词意味着主要目标是从地勤作业领域获取可以用于公众利益的职业健康与安全信息。所生成的职业健康与安全信息包含芬兰地勤作业中最重要的职业健康与安全危害、风险和机遇。
Microsoft Word - 113draft_Masters 论文 - 北欧地面处理员工安全 (1)
本论文主题的出现不仅是因为芬兰地面处理业务的事故发生率很高，也是芬兰地面处理公司对此类研究的兴趣的结果。本论文是作为非营利研究基金会奥古斯特·拉姆齐基金会的任务而提出的。考虑到基金会的非营利性，本论文的观点是它是为了公众利益。“为了公众利益”一词意味着主要目标是从地面处理业务领域生成可用于公众利益的职业健康和安全信息。生成的职业健康和安全信息包含芬兰地面处理业务中最重要的职业健康和安全危害、风险和机遇。
地面处理操作中的人体工程学风险因素可提高企业绩效
地面处理作业可以被认为是安全飞行的核心，从地面到空中。在时间紧迫的地面处理活动中，人力资源对于高效和安全的服务至关重要。本研究介绍了影响飞机地面处理服务运营和企业绩效的人体工程学风险因素。通过专家意见和专注于地面处理服务分类错误条件的分类法确定了与人体工程学相关的绩效领域。开发分类法是为了在消除人体工程学风险和维护安全的工作环境的同时提高企业绩效。已识别的绩效风险旨在为投资、决策和安全运营领域的飞机地面运营运营经理提供指导。
Doc XXXX
地面处理是航空业的重要组成部分。飞机越来越大，地面支持设备越来越多，周转时间越来越快，这些都对提高运营安全性提出了更高的要求。随着空中交通的增长和第三方地面处理公司的激增，机场停机坪上的地面操作变得越来越复杂，而且具有潜在的危险性。确保地面上飞行操作的安全性、可靠性和一致性非常重要。停机坪区域通常是机场最拥挤、最繁忙的区域，飞机周转时间受到很大空间和时间的限制。与航空业的其他领域不同，地面处理部门目前不受飞行运营、空中交通管理和机场运营等领域的监管。但是，一些国家已经计划更好地规范地面处理活动。多年来，航空运营商、机场和地面处理行业以及一些国家监管机构一直关注地面处理过程中飞机受损的程度和范围，以及飞机、乘客和机场工作人员的安全事故发生率。国际上各种团体和组织也继续关注这一问题。《地面处理手册》解决了这些问题，并与行业代表密切合作制定，以借鉴那些在飞机周转操作中“亲自动手”的人员的经验和专业知识。本手册中的指导代表了在该领域得到证实的“公认的行业良好做法”。使用这些材料和指导时应小心谨慎，因为它可能不适用于或不适合所有国家或组织。可能还与保护空侧工作人员的国家职业健康和安全法规有一些重叠；然而，本手册展示了如何将飞机和人员安全纳入适当的安全管理系统 (SMS)。
人为错误分析 (HEA) 指南
由于 HEA 是作为系统开发过程的一部分进行的，因此它是一种投射方法，需要分析师识别、设想和预测人类行为可能导致灾难性后果的情景。所有任务阶段都需要 HEA，包括地面处理、发射准备和回收/处置操作，以及飞行操作。每组人员及其互动可能涉及不同类型的 HEA 问题。例如，地面处理可能涉及重点关注 1 g 下与硬件的互动，但也可能涉及软件准备和数据输入。飞行操作分析可能会强调 0 g 或微重力下与控件和显示器的互动。
REZETS 机载雷达采用 AESA
REZETS 旨在根据其运行条件进行操作。雷达配备有综合控制系统 (ICS)，可自动监控设备，并在飞行过程中和地面处理期间报告有缺陷的元件（单元、模块）。
人为错误评估和减少...
• 研究结果表明，超过一半的航空、航天和航空事故/事件都是人为失误造成的。作为太空探索地面处理操作质量的一部分，必须确定和/或分类人为失误的潜在因素和原因，以便管理人为失误。
LFRB - 布列塔尼 布雷斯特 - dircam
非基地航班的强制性援助。地面处理：布雷斯特地面处理机场 (ABH)/ALYZIA：营业时间：周一至周日：0400-2300 可根据事先请求延长。电话：02 98 32 86 07 / 06 31 95 92 06 联系方式（上述时间外）：07 87 14 91 52。SITA：BESKAXH 电子邮件：AVIATIONAFFAIRE@abh.bzh 频率：131.55 MHz 停车位分配需要运营商同意：电话：02 98 32 87 00 电子邮件：pce@brest.aeroport.bzh 商业停车场需要推车。 ACB 营业时间：周一至周日：0800-1700。必须提前确认 ACB 的接待。对于来自未经检查的过滤出发区（非 ZSAR 安全区，有管制通道）并需要停放在主停车场或次要停车场的任何飞机，必须联系 PCE（电话：02 98 32 87 00 - 电子邮件：pce@brest.aeroport.bzh）