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World File Search System坠毁
a/s 32a-35 航空母舰坠毁起重机 - GlobalSecurity.org
A. 标题-命名法-计划 ................................................................................................ I-1 B. 安全分类 .............................................................................................................. I-1 C. 人力、人员和培训原则 ........................................................................................ I-1 D. 系统描述 ............................................................................................................. I-1 E. 开发测试和操作测试 ............................................................................................. I-2 F. 更换的飞机和/或设备/系统/子系统 ............................................................................. I-2 G. 新开发描述 ............................................................................................................. I-2 H. 概念 ............................................................................................................................. I-4 I. 机上（在役）培训 ............................................................................................. I-8 J. 后勤支持 ............................................................................................................. I-9 K. 时间表 ............................................................................................................. I-10 L. 政府提供的设备和承包商提供的设备的培训要求 ............................................................................................. I-12 M. 相关海军培训系统计划和其他适用文件 ............................................................................................. I-12
海上飞机坠毁地点：范围界定研究
� AAIR 航空考古调查与研究 � 航空历史分部 � 航空事故调查分部 � Alan Turner � 美国 Albert F. Simpson 历史研究中心 � 地方政府考古官员协会海事委员会及个人会员 � Bentwaters 航空协会 � Bill Morgan � Blue Turtle Dive Charters Ltd. � 伯恩茅斯航空博物馆 � Boulton Paul 飞机博物馆 � Brian Boulton � 布里斯托尔工业博物馆 � 英国航空考古委员会 � 英国航空保护委员会 � 英国海洋骨料生产商协会 � Carpetbagger 航空博物馆 � Chris Butler � 水下考古委员会/KUWA（德国） � 英联邦战争墓地委员会 � NauTec Offshore 公司 � DEGUWA（德国水下考古促进协会） � 德国博物馆 � 德国航空和海事飞行员博物馆 � 德国技术博物馆柏林 � 多塞特郡历史环境记录 � 东萨塞克斯郡历史环境记录 � 艾略特·斯莫克 � 埃塞克斯郡历史环境记录 � 舰队航空兵博物馆
着陆后试图复飞时坠毁，东海岸……
美国国家运输安全委员会。2011 年。东海岸喷气机 81 号航班着陆后试图复飞时坠毁，霍克比奇公司 125-800A，N818MV，明尼苏达州奥瓦通纳，2008 年 7 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-11/01。华盛顿特区。摘要：本事故报告讨论了 2008 年 7 月 31 日发生的东海岸喷气机 81 号航班事故，该航班是一架霍克比奇公司 125-800A，N818MV，在明尼苏达州奥瓦通纳市奥瓦通纳德格纳地区机场 30 号跑道着陆后试图复飞时坠毁。两名飞行员和六名乘客遇难，飞机因撞击力而损毁。这架非定期国内客运航班按照《联邦法规》第 14 部分 (CFR) 第 135 部分的规定运营。仪表飞行规则飞行计划已提交并启动；然而，该计划在着陆前被取消。事故发生时，目视气象条件占主导地位。本报告中讨论的安全问题涉及机组人员的行动；缺乏对 14 CFR 第 135 部分运营商的标准操作程序要求，包括机组资源管理培训和检查表使用；涡轮动力飞机的复飞指导；第 135 部分飞行前天气简报；飞行员疲劳和睡眠障碍；到达着陆距离评估指导和要求不足；第 135 部分按需飞行员指挥线检查；以及驾驶舱图像记录系统。针对这些问题，美国向联邦航空管理局提出了 14 项新的安全建议。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。美国国家运输安全委员会通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L'Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2011-910401：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.
着陆后试图复飞时坠毁，东海岸...
美国国家运输安全委员会。2011 年。东海岸喷气机 81 号航班着陆后试图复飞时坠毁，霍克比奇公司 125-800A，N818MV，明尼苏达州奥瓦通纳，2008 年 7 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-11/01。华盛顿特区。摘要：本事故报告讨论了 2008 年 7 月 31 日发生的东海岸喷气机 81 号航班事故，该航班是一架霍克比奇公司 125-800A，N818MV，在明尼苏达州奥瓦通纳市奥瓦通纳德格纳地区机场 30 号跑道着陆后试图复飞时坠毁。两名飞行员和六名乘客遇难，飞机因撞击力而损毁。这架非定期国内客运航班按照《联邦法规》第 14 部分 (CFR) 第 135 部分的规定运营。仪表飞行规则飞行计划已提交并启动；然而，该计划在着陆前被取消。事故发生时，目视气象条件占主导地位。本报告中讨论的安全问题涉及机组人员的行动；缺乏对 14 CFR 第 135 部分运营商的标准操作程序要求，包括机组资源管理培训和检查表使用；涡轮动力飞机的复飞指导；第 135 部分飞行前天气简报；飞行员疲劳和睡眠障碍；到达着陆距离评估指导和要求不足；第 135 部分按需飞行员指挥线检查；以及驾驶舱图像记录系统。针对这些问题，美国向联邦航空管理局提出了 14 项新的安全建议。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。美国国家运输安全委员会通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2011-910401：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.
波音 737-800 飞机进近时坠毁
简介 2009 年 2 月 25 日，土耳其航空公司运营的一架波音 737-800（航班 TK1951）从土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场飞往阿姆斯特丹史基浦机场。由于这是一次“监督下的航线飞行”，驾驶舱内有三名机组人员，分别是机长（兼任教练）、副驾驶（必须在航线上积累经验，因此在监督下飞行）和观察飞行的安全飞行员。机上还有四名机组人员和 128 名乘客。在接近史基浦机场 18 号右跑道（18R）时，飞机在距离跑道入口约 1.5 公里处坠毁在一片田地中。此次事故造成包括三名飞行员在内的四名机组人员和五名乘客丧生，另有三名机组人员和 117 名乘客受伤。
空中客车 A320 在法国哈布斯海姆坠毁的丑闻。
克里斯蒂安·罗杰是一名职业飞行员。他曾是法国空军特技飞行队的队长，后来成为法航的波音 747 飞行队长。1988 年 6 月，一架空客 A320 飞机在法国东部的哈布斯海姆撞上树木时，他是法国最大的飞行员工会 SNPL 的主席。飞行员米歇尔·阿塞利纳从燃烧的残骸中跌跌撞撞地走出来，说发动机没有启动。SNPL 支持飞行员，然后逐渐退让，任由事情发生，直到专家对黑匣子的检查产生了压倒性的证据，表明 A320 飞机完好无损。飞行员因这一证据被判入狱。克里斯蒂安·罗杰退休后在一旁观看。有一天，他意识到刚刚发布的一些坠机数据是垃圾。他仔细查看了其他坠机数据，但这些数据也经不起推敲。他对证人和航空专家在两次调查委员会、一次司法调查和三起法庭案件中提供的所有坠机数据进行了大规模审查。他揭露了专家证词和坠机数据中的多个异常情况，更不用说谎言了，所有这些都指向一个非常高层的、受国家启发的阴谋，旨在粉饰坠机事件中的飞机，并证实了飞行员一直以来所说的话。他加入了飞行员的辩护团队。他向 SNPL 提交的报告以英文呈现，总结了一个文明国家官方调查和司法系统中的这些异常、差异、遗漏和扭曲。这起空客坠机事件的整个故事以及伪造数据的高层阴谋将在 Michel Asseline 和 Terry Anson 即将出版的书中找到。Terry Anson 1998 年 10 月
2025 年 1 月 10 日 552-151A-3018 开发坠毁飞机......
（星号表示领导者绩效步骤。）评估指导：如果所有绩效步骤都通过，则为士兵评分为 GO。如果任何绩效步骤未通过，则为士兵评分为 NO-GO。在 NO-GO 的情况下，向士兵简要说明缺陷，重新训练士兵正确执行步骤，并重新评估任务。评估准备：在作战环境中，指挥官已责成您为航空旅制定坠机恢复计划 (DARP)。在开始评估之前，请逐字逐句地向士兵宣读所有测试绩效说明。查看执行任务所需的材料。阅读说明后，给士兵一个口头提示开始评估。在士兵执行操作时对其进行评估。在清单上记录士兵的 GO/NO-GO。
2000 年 5 月 21 日，宾夕法尼亚州贝尔克里克镇，Executive Airlines Jetstream 3101 坠毁
事故编号：DCA00MA052 运营商或航班号：Executive Airlines 飞机和注册号：British Aerospace J-3101，N16EJ 地点：宾夕法尼亚州 Bear Creek 镇 日期：2000 年 5 月 21 日 飞行历史 2000 年 5 月 21 日，美国东部夏令时间 (EDT) 约 1128 点，一架由东海岸航空服务公司（以 Executive Airlines 的名义经营）运营的英国宇航公司 Jetstream 3101，N16EJ 在宾夕法尼亚州威尔克斯-巴里/斯克兰顿国际机场 (AVP) 以南约 11 英里处坠毁。飞机因撞击和坠机后起火而损毁，17 名乘客和 2 名机组人员遇难。该航班是根据《联邦法规》(CFR) 第 135 部分执行的，是前往新泽西州大西洋城凯撒宫赌场的按需包机。已为从大西洋城国际机场 (ACY) 飞往 AVP 的航班提交了仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划。事故发生当天，机长于 08:00 左右在纽约法明代尔的共和机场 (FRG) 报到。飞机原定于 09:00 离开 FRG 前往 ACY，并停留在 ACY 直到 19:00，然后按计划返回 FRG。当飞行员进行飞行前检查时，他们接到了 Executive Airlines 所有者兼首席执行官 (CEO) 的电话，告知他们已为他们分配了从 ACY 飞往 AVP 的额外航班，并在当天晚些时候返回 ACY，而不是按计划在 AC 停留
德国 F-104 星式战斗机事故的 HFACS 分析
自 1961 年起，德国采购了 916 架洛克希德 F-104 星式战斗机，其中 292 架坠毁，116 名飞行员丧生。本研究项目的目的是找出这些飞机坠毁的原因，以及星式战斗机坠毁的原因是否与德国其他军用飞机不同。通过审查原始事故文件，分析了 1978 年至 1986 年间发生的 71 起德国 F-104 事故。使用人为因素分析和分类系统 (HFACS) 1 级分析作为方法。结果发现，在审查的德国 F-104 事故中，超过 50% 的事故是由于技术和/或物理环境造成的。样本中超过一半的事故与发动机有关。结论是，F-104 确实比同时期的其他机型更容易发生事故。此外，J-79 发动机被发现是 F-104 安全记录中的一个薄弱环节，而星式战斗机难以操控的特性导致了高水平的基于技能的错误。
ht-28 标准 sna 编队汇报卡 2022 年 7 月
紧急情况 IIMC（情况 1、2、3） 失去目视接触 丢失通信 迷失方向 飞机坠毁 中止 复飞（情景 1、2、3） 行政和后勤：