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洛伦佐·帕尔马
论文题目为“基于 IPv6 网状网络的物联网架构研究与实现”。研究课题涉及设计一种创新的无线网状网络系统，该系统具有可移植到不同硬件平台（微处理器+收发器或 SoC）的特点，以及功能块模块化的特点，这些功能块可以独立出来，以减轻协议栈的负担。后者满足对内存占用影响的严格要求，必须考虑到由低成本微控制器和片上系统（减少的 ROM 和 RAM 内存）组成的有限硬件资源以及节点通常必须自供电的事实（路由器节点除外）。所开发的系统的应用范围从电力计量到智能照明，通过用于AAL和环境监测的传感器网络，即所有这些应用都是物联网市场的一部分并为其提供动力。 • 日期（从 – 到）AA 2010/2011 – AA 2011/2012 • 教育或培训机构的名称和类型
俄亥俄州休伦港
港口特点 位于俄亥俄州伊利县休伦市的伊利湖畔。 授权：1905 年、1919 年、1935 年和 1962 年的河流与港口法案。 深吃水商业港口。 当前项目深度为 14 英尺。之前的项目深度为湖泊进水航道 29 英尺、入口航道 27 至 28 英尺和回转盆地 21 英尺。 2021 年无商业吨位。 超过 1 英里的导航结构。 2 英里的联邦航道。 密闭处置设施 (CDF) 位于港口西端西码头附近。 CDF 的容量约为 65%。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、休伦港务局、私人码头、WLH 租赁公司和惠灵和伊利湖铁路公司。项目要求 商业航运交通不再使用休伦港。因此，工程兵团将在未来几年内疏浚港口至大约 14 英尺的维护深度，只要资金到位。随着港口用途不断变化，工程兵团将继续通过航运任务和其他当局支持港口。
韦尔德县 74 号公路出入控制计划
伊顿市和塞弗伦斯市的市界内净移民人数相对较大。根据科罗拉多州人口统计办公室的数据，2010 年至 2018 年间，伊顿市和塞弗伦斯市的人口增长率分别为 2.9% 和 5.8%。韦尔德县整体而言，在同一时期的增长率为 2.7%。走廊沿线的近期发展导致县道 74 的交通量增加。展望未来，根据北前线大都会规划组织 (NFRMPO) 的建模数据，预计到 2045 年，走廊沿线的交通量将从 100% 增加到 600%。额外的交通量将需要对走廊进行改进，以确保走廊的功能完整性得到维护。韦尔德县、塞弗伦斯和伊顿之间需要合作，以便以高效、经济的方式完成走廊的改进。此外，管辖区需要允许沿走廊进行开发，同时保留道路并维持服务水平。为了保持走廊的功能完整性，韦尔德县、塞弗伦斯和伊顿已采纳该计划，并将遵循文件中所述的建议。
