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大都市区经济自由
佛罗里达州杰克逊维尔 8.27 1 8 坦帕圣。彼得斯堡 - 克利尔沃特，佛罗里达州 8.26 2 9 纳什维尔 - 戴维森 - 默弗里斯伯勒 - 富兰克林，田纳西州 8.12 3 15 迈阿密 - 劳德代尔堡 - 西棕榈滩，佛罗里达州 8.11 4 17 达拉斯 - 沃斯堡 - 阿灵顿，德克萨斯州 8.03 5 20 奥兰多 - 基西米 - 桑福德，佛罗里达州 8.01 6 23 休斯顿 - 伍德兰兹 - 糖城，德克萨斯州 8.00 7 24 奥斯汀 - 朗德罗克，德克萨斯州 7.94 8 25 里士满，弗吉尼亚州 7.92 9 26 亚特兰大 - 桑迪斯普林斯 - 罗斯威尔，乔治亚州 7.73 10 43 丹佛 - 奥罗拉 - 莱克伍德，科罗拉多州 7.70 11 49 圣安东尼奥 - 新布朗费尔斯，德克萨斯州 7.68 12 53 俄克拉荷马城，俄克拉荷马州 7.67 13 55 北卡罗来纳州罗利市 7.56 14 64 密苏里州圣路易斯市 - 伊利诺伊州 7.49 15 73 印第安纳波利斯 - 卡梅尔 - 安德森市 7.44 16 80 弗吉尼亚州 - 北卡罗来纳州弗吉尼亚海滩 - 诺福克 - 纽波特纽斯市 7.35 17 87 马萨诸塞州 - 新罕布什尔州波士顿 - 剑桥 - 昆西市 7.27 18 100 亚利桑那州菲尼克斯 - 梅萨 - 斯科茨代尔市 7.26 19 102 田纳西州 - 密西西比州 - 阿肯色州孟菲斯市 7.23 20 107 亚利桑那州图森市 7.17 21 117 犹他州盐湖城 7.14 22 121 北卡罗来纳州 - 南卡罗来纳州夏洛特 - 康科德 - 加斯托尼亚市 7.06 23 132 内华达州拉斯维加斯 - 亨德森 - 天堂市 7.02 24 140 新奥尔良 - 梅泰里，路易斯安那州 7.02 24 140 堪萨斯城，密苏里州 - 堪萨斯州 6.99 26 148 华盛顿 - 阿灵顿 - 亚历山大，华盛顿特区 - 弗吉尼亚州 - 马里兰州 - 西弗吉尼亚州 6.98 27 150
大都柏林地区运输策略2022-2042
“ Luas Cross City项目已经证明了该市进行大规模基础设施项目的能力。它不仅按时计算，而且在建设的每一年中，该市的脚步都在上升。这是一个杰出的成就，应该庆祝，并证明了NTA和TII进行该项目的方式以及对业务关注的方式。这肯定是在未来几年进行的未来大规模项目的兆头。”
停车换乘策略：大都柏林地区
• 在都市区外围和腹地铁路网的适当位置进一步发展本地停车换乘设施 • 评估并确定以公交车为基础的停车换乘设施的潜力，特别是靠近腹地城镇的高质量道路走廊，为都市区通勤目的地提供良好的公交车优先权 • 为停车换乘设施实施适当的收费结构，使最需要该服务的人（即步行距离之外和没有其他公共交通选择的人）更有可能获得停车位。此外，在适当的情况下，在停车换乘设施附近的当地道路上实施适当的收费结构，以阻止通勤者在这些道路上停车。交通战略还确定了一些径向和中央交通走廊（见图 1.2），如下所示：
大都柏林地区运输策略-2022 2042
当然，没有运输策略可以成为独立文件。运输策略将始终是必须实现一组总体目标的整体国家政策的更大范围的一部分。在很大程度上，围绕土地使用，开发，人口分配，投资，可持续性和气候行动等问题的政策和目标是由其他国家机构决定的
大都柏林地区交通战略审查
明年，我们将发布修订后的战略草案。其中将包括我们对该地区的所有提案、投资计划、预测、交通模型等的具体内容。届时，我们将邀请公众详细考虑该计划；根据区域、地方甚至家庭层面的未来交通需求对其进行评估；并就我们提出的建议提供反馈，以便我们了解在将都柏林打造为一个更适宜居住、工作和旅游的地方方面，我们是否走在正确的轨道上。
科克 – 2040 年大都市区交通战略
适当评估 (AA) 是欧洲联盟 (EU) 栖息地指令 (92/43/EEC) 的一项要求，该指令关于保护自然栖息地和野生动植物，并通过 2011 年欧洲共同体 (鸟类和自然栖息地) 条例转化为爱尔兰法律，该条例整合了 1997 年至 2005 年欧洲共同体 (自然栖息地) 条例和 2010 年欧洲共同体 (鸟类和自然栖息地) (娱乐活动控制) 条例。SEA 和 AA 报告均与 CMATS 同时制定，应与本战略同时阅读和考虑。
大都柏林地区交通战略 2022 - 2042
第三阶段考察了一系列“替代未来”情景及其对第二阶段确定的战略网络的影响。这些情景考虑了影响未来交通需求的一些已知因素的固有不确定性，例如行为变化的影响（从疫情中可以看出，更多人可能会决定在家工作）以及实现更高水平的自行车出行模式份额的影响（反映了阿姆斯特丹和哥本哈根等城市在国际上实现的自行车出行模式份额水平）。这一阶段的另一个关键考虑因素是 2030 年的气候减排目标，这是影响战略制定期间所做决策的关键因素。
大都柏林地区交通战略执行摘要
交通战略必须充分反映其更广泛的背景，包括与土地使用、开发、人口分布、投资、可持续性和气候行动相关的政策和目标，这些政策和目标由其他州机构和当局确定。因此，本交通战略的制定符合东部和中部地区议会通过的区域空间和经济战略 (RSES) 中规定的空间规划政策和目标，而该战略本身也符合国家规划框架和支持爱尔兰 2040 项目的最新国家发展计划。本交通战略还以国家可持续性政策为基础，包括气候行动和低碳发展中规定的政策。
Enel Chile 开始在大都市区商业运营其首个 BESS 系统
圣地亚哥，2024 年 10 月 30 日 — 在成功完成所有必要的测试以确保系统、其合作伙伴和附近社区的安全运行后，Enel Chile 通过其可再生能源子公司 Enel Green Power 获得了国家电力协调员的授权，开始 El Manzano 储能系统的商业运营。该系统的净装机容量为 67 兆瓦，持续 2 小时，相当于 134 兆瓦时的电能。
密苏里州经济指标
密苏里州大都市县的经济表现好于非大都市县 2020 年至 2021 年间，密苏里州大都市地区的 GDP 增长虽然强劲，达到 4.9%，但落后于全国平均水平 6.2%。相反，该州非大都市县的实际 GDP 增幅较为温和，为 3.1%，但略高于全国平均水平 2.9%。然而，密苏里州的非大都市县仅占该州总经济的 16%，约为 570 亿美元。因此，该州大都市区的经济表现极大地影响了该州的整体经济表现。密苏里州两个最大的大都市区——圣路易斯（4.8%）和堪萨斯城（5.3%）——的各县实际 GDP 增长率落后于美国所有大都市区（6.2%）。这些地区对该州的经济至关重要。它们合计占该州经济的 66.4%，但贡献率仅为 55.6%。