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World File Search System天气的
低成本天气的设计和实施...
摘要。天气监测系统用于为药剂师，农场，活动计划者和其他人提供精确的统计数据，以指导他们采取适当的措施。今天，随着智能技术的最后一次增长，系统以太多的传感技术开发，无法捕获广泛区域的实时插度数据。在本文中，建议的系统用于计算室内和室外环境中的天气（冷，冷，风速，湿度，温度和干燥），以监视和控制天气情况。该系统简单易于实现，由两个部分组成：第一部分仅在室外环境中使用，第二部分用于室内和室外环境。一个非常简单的硬件组件用于构建整个系统，例如DHT-11传感器，LCD（16x4）屏幕，Arduino MicroController和编码器来计算风速。可以扩展系统以根据天气条件来控制不同的任务。结果总结在表中并发送到控制单元系统。
波纹共振放大了极端天气的经济福利损失
摘要气候变化最复杂但可能最严重的影响是极端天气事件引起的。在全球互动的经济中，损害赔偿可能会导致远程扰动和级联后果，这是供应链沿线的涟漪效应。在这里，我们显示出一种经济连锁共鸣，可以在极端或重叠的天气及其影响相互作用时放大损失。这相当于气候引起的热应激，河流洪水和热带气旋的平均扩增为21％。对> 7000个区域经济领域之间180万个贸易关系的时间演变进行建模，我们发现对未来极端的区域反应在其共振行为上也是强烈的异质性。由于某些地区的需求增加和由于其他地区的需求或供应短缺而导致的需求增加，对福利的诱导影响因素而有所不同。在当前的全球供应网络中，高收入经济体中极端天气的波纹共振效应最强，这是评估过去和未来经济气候影响时要考虑的重要效果。
高可再生能源电力系统中天气的影响
1）包括部门需求（即行业，商业，运输和家庭）以及传输损失，但不包括发电厂的自我消费和需求，从存储的效率损失中。2）不包括热泵和电动汽车的潜在需求。3）对电解产生氢的需求； 4）Steuerbare-verbrauchseinrichtungen-gesetz
改善空间天气的中期预报
过去 20 多年，得益于大量的太空任务和建模进步，我们对空间天气的主要太阳驱动因素（即日冕物质抛射、耀斑）的科学理解有了很大的提高。然而，在评估特定 CME 和相关现象的地理有效性方面，我们仍然没有取得重大突破，这阻碍了可操作的空间天气中期（长达 7 天）预报。为什么会这样？我采用双管齐下的方法来寻找答案。首先，我通过确定我们对太阳活动的看法中的经验教训和范式转变来评估过去 20 多年来对太阳驱动因素的研究，这些经验教训和范式转变始终与空间天气问题有关。然后，我回顾了预测中使用的关键观测量的状态，以找出限制中期预测性能的瓶颈和研究差距。最后，我概述了一条前进的道路，沿着三个方向——突破能力、地理有效性潜力和可操作预报——前进的道路，这些方向最有可能改善空间天气预报的范围和稳健性。
描述和分析太阳数据以便更好地预测空间天气的学校：
描述和分析太阳数据的培训班将汇聚主要来自东非国家（肯尼亚、乌干达、卢旺达和坦桑尼亚）的学生和科学家。在该培训班上，来自该地区和国际知名研究机构的空间天气专家将提供数据分析方面的讲座和实践。培训班的科学课程将由两个主要主题组成：第一部分将概述与太阳-地球相互作用相关的基本空间物理概念。第二部分将包括使用各种建模工具进行数据分析的教程和练习。学员将事先得到指导，以便在他们的计算机上安装练习期间所需的工具。该讲习班旨在组建一个区域团队，重点是提高其所在机构的空间天气预报、仪器、教育和研究能力建设。
严重天气的测深和绝热图...
•斗篷（对流可用的势能）•CIN（对流抑制）•DCAPE（向对流可用的势能）•最大的雷暴中的最大上流速度•冰雹尺寸•冰雹尺寸的高度•超施加顶部的高度•由于各种过程，云端可能形成云的图层，
提高对飞行天气的了解
NWS 主页提供的另一个资源是区域预报讨论 (AFD)。在重大天气事件期间，以及在东部和西部沿海各州的任何时间，您当地的 NWS 预报办公室在 AFD 中都有一个专门的航空天气部分。要获取您当地的 AFD，请访问 www.weather.gov 并单击您感兴趣的区域。此步骤将带您进入当地 NWS 预报办公室网站。到达那里后，单击地图转到该站点的总体预报页面。在总体预报页面上，向下滚动以在“其他预报和信息”部分中找到预报讨论。飞行员经常报告说，在飞行服务官方简报中传达的信息是快速的，通常持续 10 分钟或更短。蒙大拿州各地的飞行员报告称，他们从 www.weather.gov 和 www.aviationweather.gov 上获取的信息中获得了巨大的价值。在联系当地飞行服务人员之前，他们使用这些网站作为免费的自我简报工具。如果您在正式简报之前对预期天气有一个清晰的了解，那么来自飞行服务站的信息将更有用。更重要的是，通过自我简报获得的信息可能会提出有关特定天气系统的问题来询问飞行服务。飞行服务标准天气简报中需要的大量信息可能会导致简报员忽略他或她认为无关紧要的重要信息。潜在的简报是有关特定预报产品的问题可能提出问题的地方。例如，除非您（飞行员）特别提示，否则西部的飞行服务简报可能不包含来自 TWEB 航线预报的信息。您可以依靠 122 个当地气象预报办公室、CWSU 和 AWC 的气象专家继续提供最佳航空预报，以支持 NWS 保护生命和财产并增强我们国民经济的使命。Q
提高对飞行天气的了解
NWS 主页提供的另一个资源是区域预报讨论 (AFD)。在重大天气事件期间，以及在东部和西部沿海各州的任何时间，您当地的 NWS 预报办公室在 AFD 中都有一个专门的航空天气部分。要获取您当地的 AFD，请访问 www.weather.gov 并单击您感兴趣的区域。此步骤将带您进入当地 NWS 预报办公室网站。到达那里后，单击地图转到该站点的总体预报页面。在总体预报页面上，向下滚动以在“其他预报和信息”部分中找到预报讨论。飞行员经常报告说，在飞行服务官方简报中传达的信息是快速的，通常持续 10 分钟或更短。蒙大拿州各地的飞行员报告称，他们从 www.weather.gov 和 www.aviationweather.gov 上获取的信息中获得了巨大的价值。在联系当地飞行服务人员之前，他们使用这些网站作为免费的自我简报工具。如果您在正式简报之前对预期天气有一个清晰的了解，那么来自飞行服务站的信息将更有用。更重要的是，通过自我简报获得的信息可能会提出有关特定天气系统的问题来询问飞行服务。飞行服务标准天气简报中需要的大量信息可能会导致简报员忽略他或她认为无关紧要的重要信息。潜在的简报是有关特定预报产品的问题可能提出问题的地方。例如，除非您（飞行员）特别提示，否则西部的飞行服务简报可能不包含来自 TWEB 航线预报的信息。您可以依靠 122 个当地气象预报办公室、CWSU 和 AWC 的气象专家继续提供最佳航空预报，以支持 NWS 保护生命和财产并增强我们国民经济的使命。Q