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World File Search System天津大学
下一代测量系统信号处理路线图
1 色萨利大学，拉米亚，希腊 2 怀卡托大学，汉密尔顿，新西兰 3 双威大学，班达尔双威，马来西亚 4 南乌拉尔国立大学，车里雅宾斯克，俄罗斯 5 考文垂大学，考文垂，英国 6 牛津大学，牛津，英国 7 代尔夫特理工大学，代尔夫特，荷兰 8 马德里卡洛斯三世大学，莱加内斯，西班牙 9 帕维亚大学，帕维亚，意大利 10 米兰理工大学，米兰，意大利 11 比雷埃夫斯大学，比雷埃夫斯，希腊 12 格拉茨理工大学神经工程研究所，格拉茨，奥地利 13 隆德大学，斯科讷大学医院，隆德，瑞典 14 塞萨洛尼基亚里士多德大学，塞萨洛尼基，希腊 15 天津大学，天津，中国 16 萨尔茨堡大学，萨尔茨堡，奥地利 17波兰奥尔什丁的 Warmia and Mazury 公司 18 中国武汉大学 19 美国宾夕法尼亚州立大学 20 德国卡尔斯鲁厄理工学院 (KIT) 21 英国纽卡斯尔 Castolin Eutectic-Monitor Coatings Ltd 22 中国上海交通大学 23 美国俄亥俄州克利夫兰凯斯西储大学 24 新西兰奥克兰梅西大学
2021 年电池技术路线图 - UTS 的 OPUS
1 湖南大学物理与电子学院，长沙 410082，中国 2 德克萨斯材料研究所和德克萨斯大学奥斯汀分校材料科学与工程项目，德克萨斯州奥斯汀 78712，美国 3 南京工业大学化工学院和能源科学与工程学院材料化学工程国家重点实验室，南京 211816，中国 4 中国科学院应用化学研究所，长春电分析化学国家重点实验室，长春 130022，中国 5 五邑大学应用物理与材料学院，江门市东城村 22 号，529020，中国 6 同济大学材料科学与工程学院汽车新能源研究所，上海 201804，中国 7 清华大学材料科学与工程学院新型陶瓷与精细加工国家重点实验室100084，中国 8 天津大学材料科学与工程学院先进陶瓷与加工技术教育部重点实验室，天津 300072，中国 9 悉尼科技大学清洁能源技术中心，Broadway，新南威尔士州 2007，澳大利亚 10 华南理工大学制浆造纸工程国家重点实验室，广州 510641，中国 11 中南大学物理与电子学院，长沙 410012，中国 12 北京工业大学材料与制造学院，先进功能材料教育部重点实验室，北京 100124，中国 13 上海交通大学材料科学与工程学院，上海 200240，中国 14 福建省纳米材料研究所，中国科学院功能纳米结构设计与组装重点实验室、福建省纳米材料重点实验室中国科学院物质结构研究所，福州 350002 15 中国科学院深圳先进技术研究院功能薄膜研究中心，深圳 518055
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1 色萨利大学，拉米亚，希腊 2 怀卡托大学，汉密尔顿，新西兰 3 双威大学，班达尔双威，马来西亚 4 南乌拉尔国立大学，车里雅宾斯克，俄罗斯 5 考文垂大学，考文垂，英国 6 牛津大学，牛津，英国 7 代尔夫特理工大学，代尔夫特，荷兰 8 马德里卡洛斯三世大学，莱加内斯，西班牙 9 帕维亚大学，帕维亚，意大利 10 米兰理工大学，米兰，意大利 11 比雷埃夫斯大学，比雷埃夫斯，希腊 12 格拉茨理工大学神经工程研究所，格拉茨，奥地利 13 隆德大学，斯科讷大学医院，隆德，瑞典 14 塞萨洛尼基亚里士多德大学，塞萨洛尼基，希腊 15 天津大学，天津，中国 16 萨尔茨堡大学，萨尔茨堡，奥地利 17 瓦尔米亚大学和波兰奥尔什丁马祖里公司 18 武汉大学，中国武汉 19 宾夕法尼亚州立大学，美国宾夕法尼亚州立大学帕克分校 20 卡尔斯鲁厄理工学院 (KIT)，德国卡尔斯鲁厄 21 Castolin Eutectic-Monitor Coatings Ltd，英国纽卡斯尔 22 上海交通大学，中国上海 23 凯斯西储大学，美国俄亥俄州克利夫兰 24 梅西大学，新西兰奥克兰
机械工程系
机械工程系学者所作的世界级研究成果得到了不同方面的认可。根据斯坦福大学最近编制并于 2021 年 10 月发布的“标准化引文指标的科学范围作者数据库更新”，20 名机械工程系学者（其中 12 名是现任机械工程系成员）因其职业生涯引用影响力而跻身其主要学科领域中全球被引用次数最多的科学家前 2%。尤其是陈国华教授，在化学工程领域被引用次数最多的科学家中排名第 13 位。此外，张晓博士被列为理大八位被科睿唯安列入“2021 年高被引研究人员”名单的学者之一。该名单确定了全球最具影响力的学者，他们研究成果卓越，由其在各自领域发表的多篇高被引论文确定，这些论文的引用次数均位列前 1%。机械工程系同事一直积极寻求研究合作。报告期内，本院获得多项合作研究项目，包括阮海辉博士与伯恩光学（香港）有限公司的产业合作项目（550 万港元）。郑光平博士与郑州大学郑新成教授合作的绿色科技项目“一种安全、高效、简便的储氢和制氢方法：固态储氢材料的催化水解”（330 万港元）。21/22 年，本院与多伦多大学、天津大学和西北工业大学分别成功获得三项一般研究资助。与非本地博士后联合培养计划成功实施
IoT.pdf - 针对 Huaming Wu
a 伦敦玛丽女王大学电子工程与计算机科学学院，英国伦敦 b 中国科学院深圳先进技术研究院，中国深圳 c 约克大学计算机科学系和约克量子技术中心，英国约克 d 怀卡托大学软件工程系，新西兰汉密尔顿 e 伯明翰大学计算机科学学院，英国伯明翰 f 皇家墨尔本理工大学信息系统与商业分析系，澳大利亚墨尔本 g 卢布尔雅那大学计算机与信息科学学院，斯洛文尼亚卢布尔雅那 h 天津大学应用数学中心，中国天津 i 机器智能研究实验室，华盛顿州奥本，美国 j 伊诺波利斯大学人工智能中心，俄罗斯伊诺波利斯 k 德克萨斯大学奥斯汀分校杰克逊地球科学学院，美国德克萨斯州奥斯汀 l 印度热带气象研究所气候变化研究中心，印度浦那 m 德克萨斯大学奥斯汀分校科克雷尔工程学院沃克机械工程系，德克萨斯州，美国 n 戴尔科技，德克萨斯州奥斯汀，美国 o 印度理工学院计算机科学与工程系，印度喀拉格布尔 p 沙迦大学计算机科学系，阿拉伯联合酋长国沙迦 q 英国剑桥大学工程系制造业研究所 r 加拿大伦敦西安大略大学计算机科学系 s 澳大利亚悉尼新南威尔士大学 (UNSW) 计算机科学与工程学院 t 英国曼彻斯特牛津路曼彻斯特大学计算机科学系 u 奥地利维也纳科技大学分布式系统组 v 英国卡迪夫卡迪夫大学计算机科学与信息学学院 w 奥地利维也纳科技大学信息学院
现代计算:愿景与挑战
a 伦敦玛丽女王大学电子工程与计算机科学学院，英国伦敦 b 天津大学应用数学中心，中国天津 c Raygun 性能监测，新西兰惠灵顿 d 约克大学计算机科学系和约克量子技术中心，英国约克 e 微软，荷兰史基浦机场 f 维也纳科技大学分布式系统组，奥地利维也纳 g Detecon International GmbH，德国慕尼黑 h 剑桥大学工程系制造研究所，英国剑桥 i 牛津大学工程科学系牛津电子研究中心 (OeRC)，英国牛津 j 西安大略大学计算机科学系，加拿大伦敦 k 卢布尔雅那大学计算机与信息科学学院，斯洛文尼亚卢布尔雅那 l 金泽大学科学与工程研究所，日本 m 纳瓦拉大学 Tecnun 工程学院，西班牙 n 卡塔尔大学工程学院计算机科学与工程系，卡塔尔多哈 o 贝内特大学，印度大诺伊达 p 机器智能研究实验室，美国华盛顿州奥本 q 印度理工学院计算机科学与工程系，印度克勒格布尔 r 马里兰大学巴尔的摩分校 (UMBC) 信息系统系，美国巴尔的摩 s 曼彻斯特大学计算机科学系，英国曼彻斯特牛津路 t 卡迪夫大学计算机科学与信息学学院，英国卡迪夫 u 沙特阿拉伯利雅得国王沙特大学计算机与信息科学学院计算机科学系 v 葡萄牙里斯本卢索纳大学 COPELABS w 新南威尔士大学 (UNSW) 计算机科学与工程学院，澳大利亚悉尼 x 墨尔本大学退休教授，澳大利亚维多利亚州 y 墨尔本大学计算机与信息系统学院云计算与分布式系统 (CLOUDS) 实验室，澳大利亚
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1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙河江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院，天津 300072，11 中国 12 2 波音民用飞机环境控制系统，华盛顿州埃弗里特 98203，美国 13 3 普渡大学机械工程学院，印第安纳州西拉斐特 47907，美国 14 15 * 电子邮件地址：sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外，流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱内的流场，本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小，但仍然需要近似和假设以减少工作量和数据量。几何模型还可用于轻松计算空间体积。采用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 组合来获取扩散器处的速度大小、速度方向和湍流强度。测量结果表明，实际客舱内的流动边界条件相当复杂，速度大小、速度方向和湍流强度在不同缝隙开口之间差异很大。还使用 UA 测量 20 Hz 下的三维空气速度，这也可用于确定湍流强度。由于流动的不稳定性，应至少测量 4 分钟才能获得准确的平均速度和湍流信息。结果发现，流场速度低、湍流强度高。这项研究为验证计算流体力学 (CFD) 模型提供了高质量数据，包括客舱几何形状、扩散器边界条件和 MD-82 商用客机头等舱的高分辨率流场。 关键词：客机客舱；客舱几何形状；流场；实验；扩散器 41 42 1. 简介 43 44 商用客机客舱中的空气分布用于保持乘客和机组人员的热舒适度和空气质量。这些空气分布可以控制空气温度和 46 空气速度场，并可以稀释气体和颗粒浓度。尽管航空航天工业在过去几十年中已经改善了飞机客舱的热舒适度和卫生状况（Space 等，2000 年），空气分配系统需要进一步改进。49
1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙河江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院，天津 300072，11 中国 12 2 波音民用飞机环境控制系统，华盛顿州埃弗里特 98203，美国 13 3 普渡大学机械工程学院，印第安纳州西拉斐特 47907，美国 14 15 * 电子邮件地址：sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外，流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱内的流场，本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小，但仍然需要近似和假设以减少工作量和数据量。几何模型还可用于轻松计算空间体积。采用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 组合来获取扩散器处的速度大小、速度方向和湍流强度。测量结果表明，实际客舱内的流动边界条件相当复杂，速度大小、速度方向和湍流强度在不同缝隙开口之间差异很大。还使用 UA 测量 20 Hz 下的三维空气速度，这也可用于确定湍流强度。由于流动的不稳定性，应至少测量 4 分钟才能获得准确的平均速度和湍流信息。结果发现，流场速度低、湍流强度高。这项研究为验证计算流体力学 (CFD) 模型提供了高质量数据，包括客舱几何形状、扩散器边界条件和 MD-82 商用客机头等舱的高分辨率流场。 关键词：客机客舱；客舱几何形状；流场；实验；扩散器 41 42 1. 引言 43 44 商用客机客舱中的空气分布用于维持乘客和机组人员的热舒适度 45 和空气质量。这些空气分布可以控制空气温度和 46 空气速度场，并可以稀释气体和颗粒浓度。尽管 47 航空航天工业在过去 48 十年中已经改善了飞机客舱的热舒适度和卫生状况（Space et al.，2000），空气分配系统需要进一步改进。49
1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙河江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院，天津 300072，11 中国 12 2 波音民用飞机环境控制系统，华盛顿州埃弗里特 98203，美国 13 3 普渡大学机械工程学院，印第安纳州西拉斐特 47907，美国 14 15 * 电子邮件地址：sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外，流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱内的流场，本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小，但仍然需要近似和假设以减少工作量和数据量。几何模型还可用于轻松计算空间体积。采用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 组合来获取扩散器处的速度大小、速度方向和湍流强度。测量结果表明，实际客舱内的流动边界条件相当复杂，速度大小、速度方向和湍流强度在不同缝隙开口之间差异很大。还使用 UA 测量 20 Hz 下的三维空气速度，这也可用于确定湍流强度。由于流动的不稳定性，应至少测量 4 分钟才能获得准确的平均速度和湍流信息。结果发现，流场速度低、湍流强度高。这项研究为验证计算流体力学 (CFD) 模型提供了高质量数据，包括客舱几何形状、扩散器边界条件和 MD-82 商用客机头等舱的高分辨率流场。 关键词：客机客舱；客舱几何形状；流场；实验；扩散器 41 42 1. 简介 43 44 商用客机客舱中的空气分布用于保持乘客和机组人员的热舒适度和空气质量。这些空气分布可以控制空气温度和 46 空气速度场，并可以稀释气体和颗粒浓度。尽管航空航天工业在过去几十年中已经改善了飞机客舱的热舒适度和卫生状况（Space 等，2000 年），空气分配系统需要进一步改进。49
1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙河江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院，天津 300072，11 中国 12 2 波音民用飞机环境控制系统，华盛顿州埃弗里特 98203，美国 13 3 普渡大学机械工程学院，印第安纳州西拉斐特 47907，美国 14 15 * 电子邮件地址：sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外，流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱内的流场，本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小，但仍然需要近似和假设以减少工作量和数据量。几何模型还可用于轻松计算空间体积。采用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 组合来获取扩散器处的速度大小、速度方向和湍流强度。测量结果表明，实际客舱内的流动边界条件相当复杂，速度大小、速度方向和湍流强度在不同缝隙开口之间差异很大。还使用 UA 测量 20 Hz 下的三维空气速度，这也可用于确定湍流强度。由于流动的不稳定性，应至少测量 4 分钟才能获得准确的平均速度和湍流信息。结果发现，流场速度低、湍流强度高。这项研究为验证计算流体力学 (CFD) 模型提供了高质量数据，包括客舱几何形状、扩散器边界条件和 MD-82 商用客机头等舱的高分辨率流场。 关键词：客机客舱；客舱几何形状；流场；实验；扩散器 41 42 1. 引言 43 44 商用客机客舱中的空气分布用于维持乘客和机组人员的热舒适度 45 和空气质量。这些空气分布可以控制空气温度和 46 空气速度场，并可以稀释气体和颗粒浓度。尽管 47 航空航天工业在过去 48 十年中已经改善了飞机客舱的热舒适度和卫生状况（Space et al.，2000），空气分配系统需要进一步改进。49
1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙河江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院，天津 300072，11 中国 12 2 波音民用飞机环境控制系统，华盛顿州埃弗里特 98203，美国 13 3 普渡大学机械工程学院，印第安纳州西拉斐特 47907，美国 14 15 * 电子邮件地址：sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外，流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱内的流场，本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小，但仍然需要近似和假设以减少工作量和数据量。几何模型还可用于轻松计算空间体积。采用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 组合来获取扩散器处的速度大小、速度方向和湍流强度。测量结果表明，实际客舱内的流动边界条件相当复杂，速度大小、速度方向和湍流强度在不同缝隙开口之间差异很大。还使用 UA 测量 20 Hz 下的三维空气速度，这也可用于确定湍流强度。由于流动的不稳定性，应至少测量 4 分钟才能获得准确的平均速度和湍流信息。结果发现，流场速度低、湍流强度高。这项研究为验证计算流体力学 (CFD) 模型提供了高质量数据，包括客舱几何形状、扩散器边界条件和 MD-82 商用客机头等舱的高分辨率流场。 关键词：客机客舱；客舱几何形状；流场；实验；扩散器 41 42 1. 简介 43 44 商用客机客舱中的空气分布用于保持乘客和机组人员的热舒适度和空气质量。这些空气分布可以控制空气温度和 46 空气速度场，并可以稀释气体和颗粒浓度。尽管航空航天工业在过去几十年中已经改善了飞机客舱的热舒适度和卫生状况（Space 等，2000 年），空气分配系统需要进一步改进。49
1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙河江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院，天津 300072，11 中国 12 2 波音民用飞机环境控制系统，华盛顿州埃弗里特 98203，美国 13 3 普渡大学机械工程学院，印第安纳州西拉斐特 47907，美国 14 15 * 电子邮件地址：sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外，流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱内的流场，本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小，但仍然需要近似和假设以减少工作量和数据量。几何模型还可用于轻松计算空间体积。采用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 组合来获取扩散器处的速度大小、速度方向和湍流强度。测量结果表明，实际客舱内的流动边界条件相当复杂，速度大小、速度方向和湍流强度在不同缝隙开口之间差异很大。还使用 UA 测量 20 Hz 下的三维空气速度，这也可用于确定湍流强度。由于流动的不稳定性，应至少测量 4 分钟才能获得准确的平均速度和湍流信息。结果发现，流场速度低、湍流强度高。这项研究为验证计算流体力学 (CFD) 模型提供了高质量数据，包括客舱几何形状、扩散器边界条件和 MD-82 商用客机头等舱的高分辨率流场。 关键词：客机客舱；客舱几何形状；流场；实验；扩散器 41 42 1. 引言 43 44 商用客机客舱中的空气分布用于维持乘客和机组人员的热舒适度 45 和空气质量。这些空气分布可以控制空气温度和 46 空气速度场，并可以稀释气体和颗粒浓度。尽管 47 航空航天工业在过去 48 十年中已经改善了飞机客舱的热舒适度和卫生状况（Space et al.，2000），空气分配系统需要进一步改进。49