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儿童保育挑战如何影响佐治亚州的劳动力和经济失去的机会：
简介 越来越多的研究表明，儿童在大脑发育最快的早期阶段的经历非常重要 1，早期儿童教育 (ECE) 对儿童、家庭和整个社会都有好处。诺贝尔经济学奖得主詹姆斯·赫克曼最近的研究表明，全面、高质量的早期儿童教育通过改善健康、教育、社会行为和就业结果，可产生 13% 的投资回报。 2 高质量的儿童保育也为父母带来好处，使他们能够养家糊口并进一步发展事业，无论是参与工作还是参加学校或工作培训计划。在佐治亚州，65% 的 5 岁以下儿童的父母（即父母双方或唯一的父母）都在工作， 3 这意味着该州的大多数父母需要持续的儿童保育才能上班和养家糊口。如果得不到可靠、优质的儿童保育，雇员和雇主都会受到影响。父母可能不得不缺勤、拒绝晋升机会，甚至辞职以应对儿童保育挑战。这些挑战可能也会影响参加学校或工作培训计划的家长。员工缺勤和离职会影响雇主的底线，而高等教育和工作培训计划参与度的降低会阻碍该州劳动力的发展。
在图尔库着陆滑跑时失去方向控制......
加拿大运输安全委员会 (TSB) 任命了一名授权代表负责调查，飞机制造商庞巴迪为 TSB 代表任命了一名顾问。爱尔兰航空事故调查组 (AAIU) 和瑞典事故调查机构 SHK (Statens haverikommission) 依据《国际民用航空公约》附件 13 任命了授权代表负责调查。依据关于调查和预防民航事故和事件的 (EU) No 996/2010 条例，欧洲航空安全局 (EASA) 任命了一名技术顾问负责调查。依据《安全调查法》第 12 条，SIAF 决定让授权和授权的代表和顾问参与调查。
教练、健身指导员、培训师和裁判失去职业保险——亮点
年度保费 每日保险金额 第 43 天后* 每 1,000 保险金额 每 1,000 保险金额 每 1 天保险金额 截至 29 3.80 4.80 7.80 30-34 3.80 7.30 7.95 35 3.80 10.90 8.18 36 3.80 10.90 8.38 37 3.80 10.90 8.72 38 3.80 10.90 9.27 39 3.80 10.90 9.45 40 3.80 15.60 9.82 41 3.80 15.60 10.20 42 3.80 15.60 10.60 43 3.80 15.60 11.01 44 3.80 15.60 11.45 45-49 3.80 27.90 19.81 50-54 3.80 42.80 30.58 55 3.80 47.80 34.26 56-59 3.80 47.80 - 从 60 3.80 54.70 - *您还可以投保其他等待期。计算基础始终为从第 43 天起的保险费率 从第 29 天起每日受益，附加费为 20% 从第 60 天起每日受益，折扣为 30% 从第 75 天起每日受益，折扣为 45% 从第 90 天起每日受益，折扣为 60% 从第 180 天起每日受益，折扣为 69% 从第 365 天起每日受益，折扣为 84% 在 730 天的保险期内，保险费将增加 20%。 受益期最长可达第 1095 天，但需额外支付 31% 的费用。最高保险金额： • 身故保险金额为年薪的五倍，最高 5,000,000 • 年薪的 80% 特立尼达和多巴哥法郎，每天最高 13,699 • 意外死亡最高 5,000,000，但总计不得超过 5,000,000 瑞士法郎！ 示例：年薪：40,000（应缴纳社会保障的总收入）；入职年龄 30 岁 • 完全丧失工作能力身故保险金额：5 x 40,000 = 200,000 x 7.30 /1,000 = 1,460.00 年金或每月 130.18 • 第 43 天后每日特立尼达和多巴哥法郎，最高金额365 天：40.000 的 75% = 30.000 / 365 = 每天 82 x 79.50 = 651.90 年金或每月 58.13 • 意外死亡：200.000 x 3.80 /1000 = 760.00 年金或每月 67.76 请注意，在某些国家或产品组合中会产生保险税。这仍然需要支付。所有保费和保险金额均以瑞士法郎计算。其他货币也可以。以上描述仅为摘要。保险一般条款和条件（示范条款和条件、带有关税条件的关税等）具有权威性。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。
起飞过程中失去俯仰控制 中西部航空 5481 号航班 雷神公司（比奇）1900D，N233YV 北卡罗来纳州夏洛特 2003 年 1 月 8 日
1. 事实信息.................... ... 1 1.1.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................4 1.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................................8 1.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 1.3.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................8 1.3.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................8 1.3.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... .................................................................................................................................................................10 1.5.3 维护人员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.1 质量保证检查员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.2 工头. ....................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................
起飞时失去俯仰控制 埃默里全球航空公司，17 号航班 麦克唐纳道格拉斯 DC-8-71F，N8079U 加州兰乔科尔多瓦 2000 年 2 月 16 日
1. 事实信息.................................................. ... ................. ... ................. ... ................. ... .......................................................................................................................................................................................................................................................9 1.6 飞机信息.............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................9 1.6.1 货物装载信息.............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................9 1.6.1 货物装载信息....................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................10 1.6.2 DC-8 纵向飞行控制系统....................................................................................................................................11 1.6.3 维护信息....................................................................................................................................................................17 1.7 气象信息....................................................................................................................................18 1.7.1 维护信息.......................................................................................................................................19 1.7.2 DC-8 纵向飞行控制系统.......................................................................................................19 1.7.3 维护信息....................................................................................................................................................19 1.7.4 气象信息....................................................................................................................19 ................. ... ................. ... ................................................................................................................................................................................................................................................................................. 28 1.11.1 驾驶舱语音记录器....................................................................................................................................................................................................................................................................................... 28 1.11.2 飞行数据记录器....................................................................................................................................................................................................................................................................... 28 1.11.2 飞行数据记录器....................................................................................................................................................................................................................................................................... 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................................................................................................................................................................. 41 1.13.1 飞行机组信息 .................................................................................................................................................................. ... ... . 42 1.15 生存方面. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 1.16.1 DC-8 升降舵飞行控制测试. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . 59 1.18 附加信息. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 1.18.1 DC-8 升降机系统的设计和认证. . . . . . . . . . . . . . . . . 62 1.18.2 当事人关于接触/可能接触螺栓的意见书 . . . . .... .... 63. .... ...
起飞时失去俯仰控制 Emery Worldwide Airlines，17 号航班 McDonnell Douglas DC-8-71F，N8079U Rancho Cordova，加利福尼亚州 2000 年 2 月 16 日
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.1 飞行历史 .................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............1 1.2 人身伤害。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........................7 1.3 对飞机的损害 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5.3 飞行工程师。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.6 飞机信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.6.1 货物装载信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>.........10 1.6.2 DC-8 纵向飞行控制系统。......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.11 1.6.3 维护信息。.........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 17 1.7 气象信息 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 27 1.8 助航设备 . . . . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.7 气象信息 .....。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 27 1.8 助航设备 . . . . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。...... div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.8 助航设备 .....< div> 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.11.1 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.11.2 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.12 残骸打捞和记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 1.12.1 纵向飞行操纵面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......39 1.13 医学和病理信息 ....................................41 1.13.1 飞行机组信息 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...................41 1.13.2 货物处理人员——事故后药物和酒精测试 .....。。。。。。。。。。。。。。。41 1.14 火灾/爆炸。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.15 生存方面 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.16 测试和研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.16.1 DC-8 升降舵飞行控制测试。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.16.2 飞机性能研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。47 1.17 运营和管理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。50 1.17.1 埃默里环球航空公司。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。50 1.17.2 田纳西州技术服务。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。57 1.17.3 FAA 对 Emery Worldwide Airlines 证书的监督。。。。。。。。。。。。。。。。。。。59 1.18 附加信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....62 1.18.1 DC-8 升降机系统设计与认证。.......................62 1.18.2 各方就接触/可能接触 Bolt 提交的意见 ..........63
太平洋阿拉斯加航空 261 号航班失去控制并发生撞击
1. 事实信息。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 1 1.1 飞行历史。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 ....................................................................................................................................................................................................................... 1 1.2 人员受伤.................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................... 10 1.3 飞机损坏 ................................................................................................................................................. 10 ...................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................. 10 1.4 其他损害.................................................................................................................................................................................... 10 ....................................................................................................................................................................................................................................... 10 1.5 人员信息.................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... . ... ... ....................................................................................................................................................................................................... 10 1.5.2 副驾驶.................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................................... . .................................................................................................................................................... 11 1.6 飞机信息. .......................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................. 11 1.6 飞机信息. .................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................. .................................................................................................................................................................................. 11 1.6.1 MD-80 纵向配平控制系统信息 ....................................................................................................................................................... ... 13 1.6.1.1 主配平控制系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................................................................................... 18 1.6.1.2 备用配平控制系统 ....................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................
JSAT 失去控制 - 商业航空安全团队
I. 执行摘要 3 ii. 结果与分析 11 A. 背景信息 11 B. 子团队的目的和组成 11 C. 分析数据集 12 D. 分析过程描述 13 E. 研究干预 16 III. 研究建议 18 A. 人为因素 19 B. 驾驶技能 19 C. 故障分析 20 D. 操作质量标准 20 IV. 与 PSM + ICR 报告比较 24 V. 建议 31 A. 设计问题干预 33 B. 培训干预 35 C. 实践、政策和程序干预 38 D. 数据干预 39 E. 监管角色干预 39 F. 建议摘要 40 VI.附录 43 附录 A. 失去控制 JSAT 章程 44 附录 B：团队成员名单 47 附录 C：数据集概要 52 附录 D：按总体有效性排序的干预措施 57 附录 E：研究与开发干预措施 88 附录 F：未评级干预措施 91 附录 G：按编号排序的干预措施 (IS#) 93 附录 H：按策略分组的干预措施 129 1. 设计干预策略 129 2. 培训干预策略 136 3. 实践、政策和程序干预策略 144 4. 数据干预策略 154 5. 监管角色干预策略 156 附录 I：主要问题陈述/干预矩阵 157 附录 J：问题陈述频率矩阵 219 附录 K：结冰239