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World File Search System失效概率
损伤容限航空航天结构失效概率估计
3.1.1 单次飞行失败概率 ............22 3.1.2 裂纹检测概率 ..............24 3.1.3 等效初始缺陷尺寸 ..............25 3.1.4 每次飞行的最大施加应力 ...........28 3.1.5 检测概率曲线 .............30 3.2 PROF 软件 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.31 3.2.1 PROF 软件方法 .............31 3.2.2 PROF 示例问题 ................34 3.3 显式蒙特卡洛方法 ................40 3.3.1 分析例程 .................。。。。。。。40 3.3.2 蒙特卡罗程序的 SFPOF 和 PCD 估计 43 3.3.3 重要性抽样修改 ......44 3.3.4 CP4、CP6、CP7 和 CP7ext 的蒙特卡罗结果 ..45
损伤容限航空航天结构失效概率估计
3.1.1 单次飞行失败概率 ............22 3.1.2 裂纹检测概率 ..............24 3.1.3 等效初始缺陷尺寸 ..............25 3.1.4 每次飞行的最大施加应力 ...........28 3.1.5 检测概率曲线 .............30 3.2 PROF 软件 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.31 3.2.1 PROF 软件方法 .............31 3.2.2 PROF 示例问题 ................34 3.3 显式蒙特卡洛方法 ................40 3.3.1 分析例程 .................。。。。。。。40 3.3.2 蒙特卡罗程序的 SFPOF 和 PCD 估计 43 3.3.3 重要性抽样修改 ......44 3.3.4 CP4、CP6、CP7 和 CP7ext 的蒙特卡罗结果 ..45
1202. 同步带谐振可靠性分析...
摘要。针对具有随机参数的同步带传动谐振可靠性问题，将同步带传动建模为轴向运动的连续体。基于Galerkin法，分析了同步带横向振动时的频率响应。考虑到参数的随机性，由摄动理论推导出频率响应与随机参数的关系。在结构共振疲劳的基础上，利用固有频率与激励频率之间的准则，得到了同步带传动谐振可靠性的性能函数，研究了同步带传动的前二阶谐振失效概率。结果表明，随着带速的增加，同步带传动横向振动的固有频率降低。一次谐振失效概率降低，二次谐振失效概率增大。研究结果为带传动的抗共振设计和可靠性评估提供了参考。
结合数值模拟、人工智能和智能采样算法建立替代模型并计算城市隧道失效概率
摘要：当需要用概率方法评估城市隧道与邻近结构的相互作用时，计算能力是数值模型面临的重要挑战。因此，即使样本数量较少，智能采样算法也可以成为获得结果领域更好知识的盟友。无论如何，当采样有限时，风险评估也会受到限制。在这种情况下，人工智能 (AI) 可以通过插入结果并快速生成更大的样本来填补风险分析中的一个重要空白。人工智能算法的目标是找到一个近似函数（也称为替代模型），该函数可以重现原始数值模拟行为并且可以更快地进行评估。该函数是通过在智能采样技术获得的特殊点执行多次模拟来构建的。本文使用了一个假设案例来验证方法建议。它涉及一条深度约为三倍直径的隧道的连续挖掘，与一座七层楼的建筑物相互作用。首先，对三维数值模型 (FEM) 进行确定性求解，然后对其域和网格进行细化。之后，从 FEM 软件中以数值方式获得另外 170 个解决方案，并对所涉及的随机变量进行策略性抽样。接下来，基于 31 种人工智能技术，评估哪些变量对于预测周围建筑物地基元件的垂直位移量级最重要。然后，一旦选出了最重要的变量，就再次对 31 种人工智能技术进行训练和测试，以确定 R 平方最小的技术。最后，使用这种最佳拟合算法，可以使用大量样本（大小约为 10 7 ）来计算失败的概率。这些样本用于说明简单蒙特卡罗抽样 (MC) 和拉丁超立方抽样 (LHS) 的收敛性。本文的主要贡献是方法论上的；因此，该新程序可以汇总到与隧道相关问题相关的最先进的风险评估方法中。
“峰值超过阈值”方法 - GovInfo
不适当的极端风行为模型。基于 Gumbel 模型估计的风敏结构安全指数意味着不切实际的高失效概率（Ellingwood 等人，1980 年）。这可能至少部分归因于
POM纤维机场道面混凝土弯曲疲劳性能研究
摘要：聚甲醛（POM）纤维是一种新型聚合物纤维，可以改善机场道面混凝土的性能，其对混凝土弯曲疲劳性能的影响是其在机场道面混凝土应用中的一个重要问题。本研究采用普通性能混凝土（OPC）和纤维体积含量为0.6%和1.2%的聚甲醛纤维机场道面混凝土（PFAPC），在四个应力水平下进行了四点弯曲疲劳试验，以研究这些材料的弯曲疲劳特性。采用循环比（n/N）检查弯曲疲劳变形的变化后，进行了弯曲疲劳寿命的双参数威布尔分布检验。然后，考虑各种失效概率（生存率），构建了弯曲疲劳寿命方程。结果表明：POM纤维对机场道面混凝土的静载强度无明显影响，PFAPC与OPC静载强度差异在5%以内；POM纤维可使机场道面混凝土的弯曲疲劳变形能力提高近100%，但对机场道面混凝土的疲劳寿命有不同程度的不利影响，最大降幅达85%。OPC和PFAPC的疲劳寿命均服从双参数威布尔分布，考虑各种失效概率的单、双对数疲劳方程对双参数威布尔分布的拟合程度较高，R2均在0.90以上。PFAPC的极限疲劳强度比OPC低约4%。本次关于POM纤维机场道面混凝土弯曲疲劳性能的研究，对于将POM纤维推广到长寿命机场道面建设具有明显的研究价值。
POM 纤维机场路面混凝土弯曲疲劳性能研究
摘要：聚甲醛（POM）纤维是一种具有改善机场道面混凝土性能潜力的新型聚合物纤维。POM纤维对混凝土弯曲疲劳性能的影响是其在机场道面混凝土应用中的一个重要问题。在本研究中，使用纤维体积含量为0.6％和1.2％的普通性能混凝土（OPC）和POM纤维机场道面混凝土（PFAPC）在四个应力水平下进行了四点弯曲疲劳试验，以检查这些材料的弯曲疲劳特性。在使用循环比（n / N）检查弯曲疲劳变形的变化后，进行了弯曲疲劳寿命的双参数威布尔分布检验。然后考虑各种失效概率（生存率）构建了弯曲疲劳寿命方程。结果表明，POM纤维对机场道面混凝土的静载强度无明显影响，PFAPC与OPC静载强度差异在5%以内。POM纤维可使机场道面混凝土的弯曲疲劳变形能力提高近100%，但与OPC相比，POM纤维对机场道面混凝土的疲劳寿命有不同程度的不利影响，最大降低幅度达85%。OPC和PFAPC的疲劳寿命均服从双参数威布尔分布，考虑各种失效概率的单、双对数疲劳方程对双参数威布尔分布的拟合度较高，R2均在0.90以上。PFAPC的极限疲劳强度比OPC低约4%。本次对POM纤维机场道面混凝土弯曲疲劳性能的研究，对POM纤维在长寿命机场道面建设中的应用具有明显的研究价值。
螺栓故障位置分析，实现预测性维护
在本研究中，我们从汽车和轮胎厂收集了大量断裂接头螺栓，并对每个螺栓进行分析，以确定失效原因和螺栓上裂纹的起始位置。然后根据失效原因和位置对螺栓进行分组，以调查失效概率和失效位置概率。结果表明，低周和高周疲劳占螺栓失效的 70%，80% 的螺栓失效发生在螺栓螺纹区域的深处。只有在确定因低周疲劳而失效的样本中才会发现更靠近头部和杆部交叉处的失效位置。尽管如此，只有 40% 的低周疲劳导致的螺栓失效发生在靠近头部的位置，60% 的失效发生在远离头部的螺纹区域。本研究结果有助于预测螺栓的故障位置，从而有助于指导接头螺栓的预防性维护程序。
SSC-322 - 船舶结构委员会
就船舶而言，这些概念是由 St. Denis 和 Pierson [1] 在确定船舶在现实的随机航道中航行时的运动、结构载荷等时引入的。大约在同一时间，结构概率设计领域也开展了其他工作。A. M.l?reudenthal [21] 给出了概率方法在工程结构安全设计中的基本应用，后来他专门研究了海洋结构 [3]。其他人也考虑了船舶问题，包括 Abrahamsen 等人 [4]、Lewis [5]、Nordenström [61、Mansour [7]、[8]、Mansour 和 Faulkner [9]、Stiansen 等人 [10]，他们将结构可靠性理论应用于船舶。基本理论告诉我们，如果我们能够清楚完整地定义载荷 (需求) 和强度 (能力) 的概率分布，就有可能计算出失效或倒塌的概率。然后可以根据可接受的失效概率建立设计强度标准，而无需依赖安全系数、允许应力或载荷系数。