“……二战后的大部分时期……经济学根植于贝斯利所说的庇古范式,该范式强调在市场失灵的情况下,由仁慈的社会福利最大化政府设计最佳政策干预……政府失灵或制度缺陷的概念在这个范式中没有连贯的含义。‘新’政治经济学可以看作是对这种有限的技术官僚主义政府特征的直接回应。它试图将注意力重新集中到早期的考虑上,即政治和从不同形式的政治竞争中产生的制度结构如何影响政策选择并最终影响经济结果。”
目前所建议的监管方法以及实施和管理监管要求所付出的努力和成本有些繁琐,并向行业发出了错误信号。结果可能会引发额外的负担和成本,尤其是对数据持有者而言,而不是为已经面临数字化压力的公司提供实质性的缓解和便利。从经济和法律角度来看,我们注意到,建议的措施,特别是《数据法》第二、四、六和七章中的措施,没有得到任何已发现的市场失灵的充分支持,这些市场失灵会阻止欧洲中小企业在水平层面上进入和参与数字生态系统,或使这种进入对他们来说更加困难。如果出现特定行业的市场失灵,应根据具体情况通过反垄断法进行应对,反垄断法已经进行了很大程度的改革 3 。从前瞻性监管的角度来看,旨在促进更广泛新市场的发展,《数据法》草案也不可行。相反,这种形式的监管是不合理的。《数据法》将给义务方带来沉重的负担(实施工作、对合同自由的限制、商业机密的风险等),而且起草过程似乎缺乏对数据保护的充分考虑。
可在安装 GFE/SME 的情况下进行认证,但不能运行(电线束已封盖并存放,已安装“无效”标牌等)。在安装 GFE/SME 且处于非运行状态时,必须满足适用于飞机类型设计的 FAA 14 CFR 要求。FAA 14 CFR 第 21.3 部分 [故障、失灵和缺陷报告] 要求设计批准持有人向 FAA 报告类型认证产品(包括 CDA)的某些故障、失灵和缺陷。证书管理飞机认证办公室 (CMACO) 必须将 FAA 14 CFR 第 21.3 部分以及可能影响 CDA 的报告通知 MCO。如果 MCO 是 CMACO,则设计批准持有人必须直接向 MCO 报告。
可以通过安装 GFE/SME 进行认证,但不能运行(线束已封盖并存放,已安装“ 无效 ” 标牌,等等)。在安装 GFE/SME 且处于非运行状态时,必须满足适用于飞机类型设计的 FAA 14 CFR 要求。FAA 14 CFR 第 21.3 部分 [ 故障、失灵和缺陷报告 ] 要求设计批准持有人向 FAA 报告类型认证产品(包括 CDA)的某些故障、失灵和缺陷。证书管理飞机认证办公室 (CMACO) 必须将 FAA 14 CFR 第 21.3 部分以及可能影响 CDA 的报告通知 MCO。如果 MCO 是 CMACO,则设计批准持有人必须直接向 MCO 报告。
1 财政工具和监管政策是鼓励经济主体减少二氧化碳排放的主要工具。至少两种与气候变化相关的市场失灵可以通过财政工具解决:与排放相关的外部性以及与研发知识溢出相关的外部性,这些外部性可能会阻碍其充分发挥社会效益。旨在通过价格信号将外部性内部化的财政政策工具可以最佳地解决这些市场失灵。这些工具可能采取对排放征收庇古税或对研究或清洁能源提供补贴的形式(Pigou,1932 年;Stern,2007 年;Farid 等人,2016 年;De Mooij 等人,2012 年;Parry 等人,2015 年)。
“三个关键要点——公共、私人和民间行为者之间的区域合作;解决市场失灵问题的有针对性的机构中介机构;以及支持中小企业的激励型投资——应该指导美国行为者寻求采用德国的技能和创新最佳实践来支持制造业。”
促进人工智能发展是否必要?正如 Teece ( 1980 , 2020 ) 所言,当互补投入市场失灵时——尤其是在人工智能等复杂领域,很难为投入组合的成本和收益定价——垂直整合是更好的选择,因为它允许大公司通过重复使用投入来利用其范围经济。 ○ 在此背景下,欧盟执行《数字市场法》是否可行
某些电子零件/组件会以一定的概率发生故障或失灵。尽管 NEC 尽一切努力提高产品的可靠性,但发生故障和失灵的可能性可能无法完全避免。为防止由此引起或与之相关的死亡、人身伤害或其他财产损失的风险,要求每个客户在其安全设计和计划中采取足够的措施,包括但不限于冗余系统、防火和防故障。产品分为三个质量等级:“标准”、“特殊”和“特定”三个等级,客户可选择最高质量保证计划等级。每个质量等级均针对以下所述应用而设计。任何打算将产品用于标准质量等级以外的应用的客户都需要提前联系 NEC 销售代表。标准质量等级适用于按照 NEC 标准质量保证计划开发、设计和制造的产品,这些产品的设计用途是,客户使用的产品(套装)或其中包含的零件/组件的任何故障或故障都不会直接或间接造成死亡、人体伤害或其他财产损失,就像一般电子设备一样。示例:计算机、办公自动化设备、通信设备、测试和测量