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World File Search System密西西比河
密西西比河的恢复和弹性策略（...
“众议院报告116-448：委员会认识到，从明尼苏达州到路易斯安那州的密西西比河盆地是一条重要的美国水道。从水中的资金：生态系统计划区域中，委员会指示该机构与美国陆军工程兵团，农业部，内政部，联邦紧急事务管理局，国家海洋和大气政府以及地方，国家海洋和部落政府和非社会和非专业人士建立密西西比河河恢复和弹性战略。该战略将库存密西西比河河流域现有的联邦和州投资，确定差距，并提出针对改善水质，恢复栖息地和自然系统的政策行动的建议，改善导航，消除水生侵入性物种，并为自然灾害增强当地的弹性。委员会指示该机构在颁布本法案后的270天内报告调查结果，战略和建议。委员会提供2,000,000美元来制定此策略。”
密西西比河低水位 – 导航
• MVD 在 MVD 责任区内拥有 15 艘疏浚船；本周有 8 艘疏浚船在密西西比河上作业，5 艘疏浚船正在应对低水位紧急情况。 • 孟菲斯和维克斯堡地区之间的 17 个港口中，有 1 个港口水深不足 9 英尺。 • 商业航行受到吃水和驳船配置限制的影响。
253 密西西比河三角洲 • 设计洪水
• 三个三角洲地区的主要疏浚活动具有不同的功能。在河三角洲，疏浚是为了改善河势和减少沉积物污染。在长三角地区，疏浚是为了减少河道淤积和增加洪水承载能力。在湄公河三角洲，疏浚主要是为了维护航道。在决定在两条河流的主航道上进行干预工程时，河三角洲和湄公河三角洲的“防洪”和“通航”利益是综合的。同样在体制上，航海和洪水管理都是一个部门的两项主要职责（河三角洲的交通部、公共工程和水管理部，湄公河三角洲的美国陆军工程兵团）。在长三角，河流不具备航运功能。
NESP 上密西西比河停泊设施公告
目的：本疏浚作业和技术支持 (DOTS) 计划技术说明介绍了应美国陆军工程兵团 (USACE) 岩岛区 (MVR) 工作人员的要求进行的一项研究的结果，该研究是更大努力的一部分，旨在研究在密西西比河上游沿岸靠近 MVR 选定的船闸和水坝 (LD) 位置建立七个新的永久系泊单元的可能性。MVR 工作人员有兴趣评估船舶交通情况并确定 LD7、LD10、LD11、LD14、LD15、LD20 和 LD22 附近的非官方系泊区（即等候区）；他们还对从这些非官方系泊区到目的地船闸的旅行时间感兴趣。非官方停泊区的搜索距离限制为距离船闸 20 英里，如果距离不足 20 英里，则搜索距离为到下一个最近的船闸的距离，搜索方向为 MVR 工作人员指定的适当方向（即上游或下游）。
174 750年前，密西西比河放弃了它的主要...
现代活跃的三角洲被称为“鸟足”。在水道源头——0 英里处——河道分成三部分，形成鸟足形河口，被称为巴利兹三角洲或普拉克明三角洲。就空间范围而言，现代密西西比三角洲并不是地球上最大的三角洲；恒河和湄公河的跨度大约是它的三倍，亚马逊三角洲是它的十六倍。但它可能是世界上最突出的细长、河流主导的三角洲，而不是那些由波浪、潮汐或这三种因素的组合主导的三角洲。当淡水和沉积物流量很大，接收海流缓慢而平静时，三角洲以河流为主，就像墨西哥湾一样。由此形成的是“发育良好的三角洲平原，几条支流以指状“鸟足”形状向海延伸。”密西西比河的鸟足形貌由六个亚三角洲、众多的扇形河段和裂片以及三条主要通道组成：西南通道（50% 的水流和大部分航行活动的路线）、南通道（20%）和洛特尔通道（30%），洛特尔通道又分为北通道和东北通道。
MVD 继续抗击密西西比河中游干旱
2013 年 2 月 5 日，2013 年美国陆军工程兵团规划协会访问了美国陆军工程兵团密西西比河谷分部，了解了 MVD 对该地区的愿景以及其计划、独特挑战和区域规划实施模式。MVD 指挥官约翰·W·皮博迪少将和 MVD 项目理事会主任埃迪·贝尔克致欢迎辞。访问内容包括密西西比河委员会的历史和概况、2011 年洪水和 2012 年干旱概况、使用科学技术为密西西比河流域的决策提供信息、参观 MRC 大楼、国家生态系统规划专业知识中心、SMART 规划 - 经验和教训、SMART 规划下的环境分析、MVD 和整个美国陆军工程兵团的规划区域化和领导力。图中 (从左到右) 分别为诺福克区规划和政策处生态学家 Janet Cote；阿拉斯加区项目和计划管理处规划制定人/Silver Jackets 协调员 Jason Norris；巴尔的摩区规划司项目经理/生物学家 Andrew Roach；匹兹堡区规划和环境处渔业与野生生物生物学家兼规划师 Thomas J. Maier；芝加哥区规划司经济制定与分析科规划师 Sara Brodzinsky；西雅图区规划司首席规划制定人/项目经理 Rachel Mesko；萨克拉门托区规划司水资源处高级水资源规划师/研究经理 Martha (Marci) Jackson；新奥尔良区南区区域规划与环境处首席经济学家 Courtney Reed；新奥尔良区区域规划与环境处首席规划制定人 Travis J. Creel；圣保罗区北区区域规划与环境处规划制定人 Sierra Schroeder；堪萨斯城地区规划处经济学家约瑟夫“托马斯”托皮 (Joseph “Thomas” Topi)；新英格兰地区规划处首席规划制定人/项目经理拜伦鲁普 (Byron Rupp)。 (照片由 MVD 公共事务部 Pamela Harrion 拍摄)
密西西比河系统基础设施故障对区域经济的影响（摘要）
最后，作者讨论了他们的研究意义。例如，考虑到中断（包括计划中断和非计划中断）的重大不利影响，研究人员建议基础设施投资决策应优先考虑内陆水路系统（包括 MRS）的维护和升级。此外，研究人员强调，主动规划可以简化驳船运营并最大限度地减少计划中断的影响。研究人员还强调了铁路替代在增强 MRS 弹性方面的作用。为了最大限度地提高弹性，他们主张扩大内陆水路沿线的多式联运设施，并优化驳船公司和铁路之间的时间表协调。
24 财年国会指示的支出机构/账户
• 工程兵团：调查 • 工程兵团：建设 • 工程兵团：运营和维护 • 工程兵团：密西西比河及支流：调查 • 工程兵团：密西西比河及支流：建设 • 工程兵团：密西西比河及支流：运营和维护 • 垦务局：水和相关资源 • 能源部：“能源项目”帐户将包括以下主题领域：
通函 DEQ 2 - 蒙大拿州环境质量部门
这些标准基于蒙大拿州环境质量部《DEQ-2 号通函》《污水设施设计标准》（1999 年版），该标准基于五大湖 - 密西西比河上游州和省公共卫生与环境管理委员会制定的《污水设施推荐标准》（1997 年版）。一些修改是根据五大湖 - 密西西比河上游州和省公共卫生与环境管理委员会制定的《污水设施推荐标准》（2004 年版）做出的。环境审查委员会对五大湖 - 密西西比河上游州和省公共卫生与环境管理委员会表示感谢。