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36WGI13-204 - 空军
本指令执行空军政策指令 13-2，空中交通管制、机场、空域和靶场管理。它执行当地安德森空军基地 (AAFB) 的政策指令和程序，用于空中交通管制 (ATC)、雷达机场和天气系统 (RAWS)、空域、紧急情况和机场管理 (AM)。本指令适用于所有参与 AAFB 飞行或机场运营的人员和机构。从 AAFB 运营的 TDY 飞机被视为“基地分配”，并受本指令规定的约束。本出版物补充了联邦航空管理局命令工作指令 (FAAO JO) 7110.65、空中交通管制、AFI 11-418、运营监督、AFMAN 11-502、小型无人机系统、AFMAN 13-204V1、机场运营管理、AFMAN 13-204V2、机场管理、AFMAN 13-204V3、空中交通管制、AFMAN 13-204V4、雷达、机场和气象系统、DAFI 13-213、机场驾驶，并撤销了 36 WGI 13-204、安德森空军基地机场运营的所有先前版本。为了安全起见或在紧急情况下，允许进行偏差；但是，有关偏离这些程序的全部细节和理由将汇报给中队指挥官/作战军官，后者将依次汇报给 36 OG/CC。36 OG/CC 有权放弃此指令。本出版物中使用任何特定制造商、商业产品、商品或服务的名称并不意味着空军的认可。确保根据 AFMAN 33-363《记录管理》维护根据本出版物规定的流程创建的所有记录，并根据空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 空军记录处置时间表 (RDS) 进行处置。使用 AF 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)；将 AF 表格 847 从现场通过
附件-1-OA-24-01-问题陈述-...
问题陈述要求标题：国防工业基础联盟下关键部门的公开公告目的：这是国防工业基础联盟 (DIBC) 下属的竞争性公开公告 OA-24-01，由联盟管理组织 (CMO) 先进技术国际公司 (ATI) 管理，并与制造、能力扩展和投资优先理事会 (MCEIP) 合作。此 OA 将接收针对此处详述的关键部门和其他感兴趣领域 (AOI) 的研究或原型项目解决方案的白皮书。通过此 OA 选定授予的研究或原型项目必须证明符合工业基础分析和维持 (IBAS)（10 美国法典 (USC) § 4817）和/或国防生产法 (DPA) 第三章 (10 0 USC § 4533) 当局的要求，并与一个或多个关键部门或 AOI 保持一致。根据本 OA，研究或原型协议可分别根据 10 USC §§ 4021 和 4022 授予。关键部门：动能能力（OA-KIN-24-01）；储能和电池（OA-BES-24-01）；铸锻件（OA-CF-24-01）；战略和关键材料（OA-SCM-24-01）；微电子（OA-MIC-24-01）；劳动力发展（OA-WFD-24-01）其他感兴趣的领域：新兴制造技术（OA-EMT-24-01）；小型无人机系统 (sUAS)（OA-UAS-24-01）；潜艇工业基地（OA-SUB-24-01）；太空工业基地 (OA-SPC-24-01) 背景：MCEIP 是国防部采购和保障部副部长办公室 (OUSD(A&S)) 下属的一个组织，旨在激励创造、扩展和/或保存满足国家和国土安全要求所需的国内工业制造能力和材料。MCEIP 办公室负责监督两个投资组合的执行：创新能力和现代化 (ICAM) 和国防生产法案投资 (DPAI)。这两个投资组合共同提供互补的灵活权力，以激励和加强国防工业基地 (DIB)。
BYU ScholarsArchive 引文 BYU ScholarsArchive 引文 McLain, Timothy；Sahawneh, Laith R.；Duffield, Matthew O.；和 Beard, Randall W.，《使用 ADS-B 检测和避免小型无人机系统》（2015 年）。教师出版物。1895 年。https://scholarsarchive.byu.edu/facpub/1895
随着将无人机系统 (UAS) 整合到国家空域系统 (NAS) 的需求不断增长，需要新的程序和技术来确保空域安全运行并最大限度地减少 UAS 对当前空域用户的影响。目前，小型 UAS 在民用空域的使用受到限制，因为它们没有检测和避开其他飞机的能力。在本文中，我们将介绍一个框架，该框架由基于广播式自动相关监视 (ADS-B) 的传感器、航迹估计器、冲突/碰撞检测和降低碰撞风险的解决方案组成。ADS-B 提供长距离、全方位入侵者检测，对尺寸、重量、功率和成本要求相对较低。所提出的冲突/碰撞检测和冲突/碰撞解决规划算法是在局部级别框架中设计的，该框架是展开的、未倾斜的机身框架，其中本机静止在地图中心。路径规划方法设计为随着与本机距离的增加而具有多分辨率，以考虑自分离和避免碰撞的阈值。我们使用模拟 ADS-B 测量来演示和验证此方法。
交通运输部 - GovInfo
C. 当前管理小型 UAS 的法定和监管结构 D. 通过制定规则将小型 UAS 操作整合到 NAS 中 E. 相关的 UAS 集成举措 III.最终规则讨论 A.渐进式方法和豁免 B.适用法定框架讨论 C. 适用性 1.运输财产以获得补偿（航空公司运营） 2. 国际运营和外国拥有的飞机 3.公共飞机运营 4.模型飞机 5.系留气球、风筝、业余火箭和无人自由气球 6.UAS 的当前处理和第 333 条豁免持有人的祖父条款 D. 定义 1.控制站 2.矫正镜片 3.无人机 4.小型无人机 5.小型无人机系统 (小型 UAS) 6.其他定义 E. 操作规则 1.遥控飞行员指挥 a. 术语 b.遥控飞行员指挥 c. 飞行员认证要求 d. 遥控飞行员指挥的紧急权力 2.视距避让和能见度要求 a.视线 b.视觉观察员 i.视觉观察员的定义 ii.使用视觉观察员时的操作要求 iii.可选使用视觉观察员 iv.无需飞行员认证或视觉观察员培训 c. 额外的能见度要求 i.白天作业 ii。天气/能见度最低值 iii。让行权 d。 额外技术/显眼性要求 i。 ADS-B、应答器和 TCAS ii。无线电设备 iii。照明 iv。显眼性 3。遏制和失去积极控制 a。密闭作业区域边界 i。 水平边界和移动车辆 ii。垂直边界（最大高度） b。 减轻失去积极控制的风险 i。最大速度 ii。操作多架无人机 iii。微型 UAS iv。飞越人员 vs. 飞行前简报 vi.飞行前评估操作区域并确保飞机不会造成不当危险 1.飞行前评估操作环境 2.失去控制时造成不当危险 vii.自动化
国防工业基地联盟会员协议
MCEIP 使命。MCEIP 确保强大、安全、有弹性和创新的工业能力，国防部可以依靠这些能力在强国竞争时代实现当前和未来的作战能力。工业基础政策 (IBP) 是 OUSD(A&S) 的主要顾问，负责：制定国防部维护美国国防工业基地 (DIB) 的政策；执行小型企业 (SB) 计划和政策；进行地缘经济分析和评估；就与 DIB 相关的预算事项提供建议；预测和缩小国防系统制造能力的差距；评估与合并、收购和资产剥离相关的影响；监测和评估外国对美国投资的影响；并根据 10 U.S.C. 执行权力。§§ 4811 和 4816。背景。根据《美国法典》第 10 章 (U.S.C.) 的授权§§ 4021 和 4022，华盛顿总部服务采购局 (WHS/AD) 与先进技术国际公司 (ATI) 建立了 DIB 联盟 (DIBC) 其他交易 (OT) 协议，以支持制造、能力扩展和投资优先局 (MCEIP)。MCEIP 隶属于国防部采购和保障部副部长办公室 (OUSD(A&S))、国防部助理部长 (ASD) IBP 和国防部工业基地复原力部副助理部长 (IBR)。继 2022 年 11 月 IBP 内部重组后，MCEIP 现在包括国防生产法 (DPA) 第三章计划（现称为 DPA 投资 (DPAI)）和工业基础分析与维持 (IBAS)（现称为创新能力与现代化 (ICAM)）。为加强国家工业基础，小约瑟夫·R·拜登总统于 2021 年 2 月 24 日签署了行政命令 (E.O.)14017，《美国供应链》。E.O.呼吁全面审查包括 DIB 在内的关键行业的供应链。国防部 (DoD) 为响应该行政令而提交的一年期报告《保障国防关键供应链安全》概述了国防部“加强工业基础并建立国内和盟国供应链网络以满足国家安全需求”的承诺。鉴于国防供应链的广度和规模，该报告重点关注以下四个领域，其中关键漏洞对国家安全构成最紧迫的威胁：(1) 动能能力（即高超音速）；(2) 储能和电池；(3) 铸件和锻件；(4) 微电子。联盟义务。以下 DIB 子行业也被视为 MCEIP 中的关键行业：(5) 关键化学品和矿物；(6) 小型无人机系统 (sUAS)；(7) 稀土元素 (REE)；(8) 关键材料；(9) 潜艇工业基础；(10) 航天工业基础；(11) 生物制造。但是，随着时间的推移，DIB 中被视为关键的特定行业/子行业会发生变化。根据 MCEIP 的指示，ATI 建立了国防工业基地联盟。鉴于国防工业基地供应链的重要性和复杂性，ATI 正在运用广泛的协作领导力和专业知识来协助 MCEIP。所有美国公司、创新者、研究机构和学术机构均可加入 DIBC，指导、开展或使用研究来支持国防工业基地供应链广泛领域的原型开发。目前没有会员费，但联盟保留在以后实施最高 250 美元会费的权利，这将使 DIBC 成员能够免费参加增强的一般会员会议、额外的联盟合作活动和额外的行业/贸易展活动。（传统黑人学院和大学 (HBCU) 和少数民族服务机构 (MSI) 将在 DIBC 的整个生命周期内免交会费）。会员可以随时以书面形式通知 ATI 终止会员资格。如果会员未能遵守此处包含的会员义务，则可以通过书面形式通知会员终止会员资格。本会员协议建立的会员关系是独立承包商关系。本协议中的任何内容不得解释为 (i) 赋予本协议任何成员权力来指导或控制本协议另一成员的日常活动，(ii) 将成员视为合伙人、合资企业、共同所有人或以其他方式作为联合或共同事业的参与者，或 (iii) 允许本协议任何成员代表本协议另一成员出于任何目的创建、解除或承担任何义务。每位成员均保留从事可能与联盟目标相竞争或相悖的独立研究和活动的权利。ATI 作为联盟管理组织 (CMO)，应管理联盟的事务，并负责履行以下义务：