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World File Search System巡航高度
Axis 摄像机监控克罗地亚的小型飞机航线。
更好地利用天线塔 OIV 通过克罗地亚的电子通信基础设施代表他人处理广播和电视节目的传输和广播。由于这一角色，该公司拥有自己的传输系统，该系统结合了微波和光纤网络。最初的想法是使用天线塔（通常位于高海拔地区，但同时方便地被网络覆盖）来帮助监测小型飞机飞行走廊的天气状况。大型商用飞机的飞行高度约为 10,000 米（私人飞机的巡航高度甚至更高，约为 12,000 米），而小型飞机的巡航高度要低得多，通常约为 500-600 米。因此，此类飞机的飞行员可以访问 4G 移动网络。这些条件成为与航空信息提供商 Croatia Control 合作的良好基础，以开发一个实时信息、图像和延时视频数据库，并在指定网站上提供给飞行员。
EASA ATPL 手册 - BravoFox
§ 飞机识别 § 飞行规则 (I/V/Y/Z) Y=I, V Z=V, I § 设备 § 出发机场 § EOBT – 预计飞行时间 § 巡航速度（TAS 或马赫数） § 巡航高度 § 航线 § 目的地机场 § EET – 预计飞行时间 § 备用机场 § 燃油续航能力 § POB（包括尸体） § 应急和生存设备
空中交通管理中的控制员策略评估...
空中交通管制 (ATC) 是地面提供的一项服务，用于控制受控空域内所有飞机的移动。根据该区域雷达系统的可用性，可以使用雷达控制或程序控制来实现。在马来西亚半岛，这些受控区域被称为吉隆坡飞行信息区 (KLFIR)。这些区域分为 6 个区，分配给不同的管制员团队。由于本研究旨在研究空中交通管制员 (ATCO) 在程序管制期间使用的策略，因此选择吉隆坡海洋区或吉隆坡 4 区作为参与管制空域。为了收集有关管制员策略的见解，吉隆坡空中交通管制中心 (KLATCC) 的参与者自愿参加静态冲突检测演习 (SCDE)。根据结果，最突出的问题是延误，这在空中交通管理中是不可避免的。但是，研究还发现，通过在预计起飞时间 (ETD) 之前预先规划交通，可以实现请求巡航高度 (FPL) 和指定巡航高度 (XFL) 之间的一些最小差异。此外，据参与者报告，这样做可以使管制员的工作量平均减少 45%。由于可以使用多种控制策略，因此考虑航空公司的运营成本对于选择可能使管制员和航空公司都受益的最佳策略非常重要。此外，
TBM 910 - RAS
TBM 910 和 TBM 960 无需为了速度或效率而降低飞行高度，而是在最大巡航高度提供出色的性能和运营经济性。TBM 的另一个重要特点是它们在“高十几”高度的出色表现，在推荐的巡航设置下提供超过 300 KTAS 的速度。这种灵活性为飞行员提供了一系列选项，以便在高海拔或短途旅行中遇到强逆风时最大限度地提高地面速度。
航空生理学简介
1.当你上升到高海拔时，你身体周围的大气压会发生什么变化？________________________________________________________________________ 2.海平面 (S.L.) 大气中的氧气百分比是多少？___________________ 18K'？___________________ 3.如果你在 30 秒内从 7,000 英尺的机舱高度减压到 35,000 英尺的巡航高度，你会遇到哪四个主要生理问题？(1)_____________________________________ (2)_____________________________________ (3)_____________________________________ (4)_____________________________________ 4.定义缺氧并描述症状 __________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 5.在 18,000 英尺的高度呼吸机舱空气的平均有效工作时间是多少？______________________________________ 25,000 英尺？_______________________ 6.说出可能影响有效工作时间 (EPT/TUC) 的几个因素； _____________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 7.定义过度换气并描述症状； ________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 8.说出飞行过程中身体受气体膨胀影响的部位； __________
航空航天杂志 - 2024 年 2 月.pdf
今年年初，航空安全问题以戏剧性的方式凸显出来——日本和美国发生了两起备受关注的事故，其中一起事故在东京与一架日本航空空客 A350 相撞，不幸造成一架 DHC Dash 8 飞机的五名机组人员丧生。虽然日本航空坠机事故因其新颖性（第一架 A350 飞机机身损毁）而受到关注，但业界可以满足于全复合材料设计已成功通过最严格的测试。成功的撤离显示了训练有素的机组人员的价值，也反映了 RAeS 飞行运营组专家论文关于留下机舱行李的重要性的发现。与此同时，虽然波音 737 MAX 9 事故中门塞爆裂（见新闻分析，第 11 页）没有造成人员死亡，但在两个方面却非常接近。首先，纯粹是运气好，没有人坐在那排。其次，事故发生在较低的高度，而不是巡航高度，在巡航高度，突然减压的影响可能会更严重。除了 Spirit AeroSystems 持续存在的质量问题以及 FAA 决定审核 737 MAX 9 生产之外，幕后有人担心，这种马虎是更广泛问题的征兆。这是否与为取代即将退休的一代而招募的缺乏经验的劳动力有关，或者与那些在疫情期间被解雇并选择不再回来的人有关？许多人会想知道，这是否是隐喻中的“煤矿中的金丝雀”，突显出机构知识方面的差距，因为全球航空航天业正努力提高产量以满足无法满足的需求。虽然这种供应链“技能差距”在美国可能最为严重，因为美国有“雇佣和解雇”的文化，但航空安全（如 2023 年席卷美国机场并于 1 月在日本再次出现的跑道入侵事件）已经超越了国界，成为一项全球挑战。航空运输仍然非常安全——但需要时刻保持警惕。
类型验收报告 - 湾流 GVI (G650) - CAA
GVI 是双引擎、运输类、大客舱、超高速商务喷气机，配备先进的航空电子设备和飞行控制系统。客舱高 6 英尺 5 英寸（1.95 米），宽 8 英尺 6 英寸（2.59 米），有 16 个大型全景窗户。它的最大航程为 7000 海里（12964 公里），速度为 0.85 马赫，最大运行马赫数为 0.925，最大巡航高度为 51,000 英尺。该飞机最多可容纳 22 人，包括驾驶舱中的 3 个标准位置和主舱中的最多 19 名乘客。标准飞机包括先进系统，包括增强视景系统 (EVS) II、平视显示器、合成视景主飞行显示器 (SV-PFD)、三重飞行管理系统、自动紧急下降模式、3-D 气象雷达和电传飞行控制系统。
商用飞机堆叠和气候变化
在英国，空中交通的重组应优先考虑将二氧化碳排放量的减少优先于其他考虑因素。商业空中交通的到来应直接下降到距目的地跑道5英里处的点。在英国领空中不应偏离直飞飞行道路，而下降则不应没有水平飞行，在空降时堆叠或延迟的任何形式。显然，堆叠会产生不必要的二氧化碳以及其他化学和颗粒物污染1,2，但是，由于这些飞机正在使用襟翼和板条在低空处于温暖，高压和浓密的低海拔时在水平飞行中转3，所以它们在低效率下运行4。由于这些原因，堆叠飞机需要使用高功率设置，并且比在巡航高度5上产生更多的二氧化碳，噪声和其他污染物。一架大型堆叠飞机发出的二氧化碳与10个起动器房屋的冬季加热一样多，还有更多的噪音和污染。
位置、地点、高度测量
为了将垂直间隔降至最低标准，需要精确监测飞机的巡航高度。这里关注的重点是测量飞机高度和海平面之间的距离。该距离可以通过机载气压高度计估算，也可以通过机载或地面站的电子无线电波系统测量。第一类设备的指示称为压力高度，或简称为高度，而第二类设备的指示称为几何高度或简称为高度。空中交通管制 (ATC) 中心的高度信息基于飞机应答器系统在收到由二次监视雷达发送的适当询问（称为模式 C 询问）后发送的压力高度测量值。实际上，高度信息是通过表示压力/高度关系的公式转换为高度指示的大气压力测量值。当飞机获准飞行高度时，实际上意味着飞行员必须继续在等压面上飞行。然而，高度测量系统可能会出现系统误差（偏差），这些误差对于每架飞机来说都是不同的，并且会严重影响安全性。因此，高度测量
2021 年年度报告.indd - Eurocae
“这是一次令人惊奇的飞行，我担任机长已有近八年。这次旅程充满了冒险，有时下雨下雪，有时遇到强风，包括逆风、雷暴和其他导致改道的原因。在巡航高度，在云层之上，我们阳光明媚，空气平稳，在所选的功率设置下航程良好。经过这次长途飞行，我们安全降落在目的地。现在是时候更换驾驶舱机组人员，给飞机加油，巡视一圈并检查油量，然后 EUROCAE 才能重新升空爬升到下一个更高的高度。我非常高兴 Anna 将接管控制权并驾驶 EUROCAE 进行下一航段。她对 EUROCAE 了如指掌，她知道正常和紧急程序，并且她拥有进行下一次飞行所需的等级、技能和经验。祝你着陆愉快，Anna！对我来说，是时候开始准备我的下一次洲际飞行了，同时永远将这次 EUROCAE 飞行留在美好的回忆中。 “向全体机组人员，无论是地面还是空中，致以深深的‘感谢’，”Christian Schleifer-Heingärtner 说道。