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应对 SARS-CoV-2 进化
（未经同行评审认证）是作者/资助者。保留所有权利。未经许可不得重复使用。此预印本的版权所有者此版本于 2025 年 1 月 27 日发布。；https://doi.org/10.1101/2025.01.23.634579 doi：bioRxiv preprint
FACE——应对策略
A = 承认你的想法和感受 默默地、善意地承认你的想法、感受、情绪、记忆、感觉和冲动。试着以好奇的科学家的立场观察你的内心世界正在发生的事情。例如，你可能会注意到，“我在想一些不好的事情要发生，这让我感到害怕和恶心”。
应对运营动荡
此量化基于自下而上的计算，利用行业认可的数据库，例如 IATA、Cirium、Flightstats、Eurocontrol 和国家民航局。我们的团队还采访了航空业的领先高管，以确定挑战的优先次序，并形成对其影响和数字解决方案价值的基线假设。我们通过客户案例研究将这些输入与技术解决方案提供商的主张进行了三角测量。我们适当地折算了相关结果，以避免任何偏见并确保定义的结果是现实的。然后，将这些好处推广到全球航空业整整一年（2018 年）。它有助于平衡由于航空公司业务模式、规模或地区而产生的任何差异。由于许多航空公司长期以来一直在应用数据和分析来做出运营决策，因此我们将正在进行的数字计划的好处排除在我们的建模之外。因此，本报告中的数字展示了数字技术带来的增量价值，超出了已在进行的举措。
军用弹药应对工作计划...
6.3.1 废物的装载、运输和处置 ...................................................................... 6-2 6.3.2 燃烧活动 .............................................................................................. 6-2 6.3.3 粉尘和排放控制 ...................................................................................... 6-2 6.3.4 泄漏控制和预防 ...................................................................................... 6-2 6.3.5 沉积物和侵蚀控制 ...................................................................................... 6-2 6.3.6 存储区域和临时设施 ............................................................................. 6-2 6.3.7 进出路线 ............................................................................................. 6-3 6.3.8 树木和灌木保护和恢复 ............................................................................. 6-3 6.3.9 水流入和流出控制 ............................................................................. 6-3
应对供应链挑战
每年新年伊始，人们总是对未来充满希望和期待——新的机遇、新的开始和变革的机会。过去的挑战会让位于进步，还是我们只会面临更多相同的挑战？2025 年将带来什么的问题不仅对我们每个人来说都是首要问题，对超市和零售业来说也是如此。经过多年的压力，供应链最终会得到他们期待已久的突破吗？不幸的是，答案并不像个人的新年决心那么明确。随着地缘政治紧张局势的加剧、持续的冲突扰乱贸易以及保护主义重塑全球格局，缓解可能并不像我们希望的那样近在眼前。根据标普全球最新的供应链市场情报，全球中断正在增加，迫使企业投资于供应链敏捷性，包括多元化和自动化。“如果 2024 年是选举之年，那么 2025 年将是政策实施之年，”报告中写道。 “保护主义似乎仍将出现在美国和欧盟的议程上，而中国大陆对这些措施的反应可能会变得更加积极。”
应对挑战 - 国际民航组织
有没有一种好的方法可以解释航空业的非二氧化碳效应？一个问题是如何衡量非二氧化碳效应与二氧化碳引起的气候变化之间的关系。人们可能倾向于使用航空业引起的总辐射与仅来自航空业二氧化碳排放的辐射之间的比率，即所谓的辐射强迫指数 (RFI)。然而，辐射强迫指数是一种回顾性指标，即它解释了过去发生的所有过程的影响。如图 1 中的红色条所示，2000 年的航空业辐射强迫指数累计了自 1940 年以来航空业的所有贡献，并根据各个物种的生命周期进行了加权。虽然 NOx 引起的臭氧和凝结尾迹的 RF 基本上仅来自 2000 年的空中交通，但 CO 2 引起的 RF 则来自自 1940 年以来累积的 CO 2。对于恒定的机队和航空排放，臭氧和凝结尾迹的 RF 是恒定的，但航空 CO 2 引起的 RF 会增加，因为 CO 2 会进一步积累。因此，