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UAS 应答器要求和指南
城市空中交通 (UAM)。随着业界考虑将 UAM 飞机整合到载人空域，Sagetech 认为应答器和询问器将成为未来自动驾驶飞机所需的检测和规避 (DAA) 系统的核心技术推动者。在 2020 年 9 月的商用无人机博览会上，美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森 (Steve Dickson) 解释说：“扩大无人机运营也需要检测和规避能力。载人飞机始终遵循“看见并避免”的原则运行，以避开其他载人飞机，现在在某些情况下也要避开无人机。到目前为止，无人机还做不到这一点。美国联邦航空管理局正在与业界合作研究检测和规避技术。可靠的探测和规避系统（无论是机载、地面还是第三方供应商的）将使我们能够将更复杂的无人操作与传统的有人操作结合起来。这将改变游戏规则。” 13
AN/APX-124(C) 数字应答器 - BAE 系统
我们的通用应答器 (CXP) 产品融合了当今全球军用和民用空中交通管制环境所需的所有先进功能。AN/APX-124 应答器包含经 NSA 认证的 M4/M5 加密，符合所有美国和北约模式 5 要求。应答器的开放系统架构设计和高密度现场可编程门阵列技术确保仅通过软件升级即可实现持续的多功能性和未来实用性，而无需承担与硬件修改相关的风险和成本。
AC 20-131A - 交通警报和防撞系统 (TCAS II) 和 S 模式应答器的适航批准
1. 目的。本咨询通告 (AC) 为交通警报和防撞系统 (TCAS II) 和 S 模式应答器的适航审批提供指导材料。与所有 AC 材料一样，本 AC 并非强制性的，也不构成法规。它是为了指导目的而发布的，并概述了遵守规则的方法。申请人可以选择遵循替代方法，而不是完全遵循此方法，前提是联邦航空管理局 (FAA) 也认为替代方法是遵守联邦航空条例 (FAR) 要求的可接受方法。由于本 AC 中提出的合规方法不是强制性的，因此本文中使用的术语“应”和“必须”仅适用于选择完全遵循此特定方法的申请人。
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IFR / Aeroflex ATC-601-2 应答器测试装置操作手册 - 在 AvionTEq 出售或出租
标题/版权页 11 月 1/04 声明 11 月 1/04 安全页 11 月 1/04 有效页面列表 1 至 2 11 月 1/04 目录 1 至 2 11 月 1/04 简介 1 至 2 11 月 1/04 1-目录 1 至 2 11 月 1/04 1-插图列表 1 至 2 11 月 1/04 1-表格列表 1 至 2 11 月 1/04 1-1-1 1 至 2 11 月 1/04 1-2-1 1 至 4 11 月 1/04 1-2-2 1 至 6 11 月 1/04 1-2-3 1 至 6 11 月 1/04 1-2-4 1 至 52 11 月 1/04 1-2-5 1 至 18 11 月 1/04 1-3-1 1 至 4 11 月1/04 1-4-1 1 至 2 11 月 1/04 1-5-1 1 至 2 11 月 1/04 附录 A 1 至 2 11 月 1/04 附录 B 1 至 20 11 月 1/04 附录 C 1 至 2 11 月 1/04 附录 D 1 至 2 11 月 1/04 附录 E 1 至 4 11 月 1/04 附录 F 1 至 2 11 月 1/04 附录 G 1 至 6 11 月 1/04 索引 1 至 4 11 月 1/04 电池/电压说明标题页 11 月 1/04 电池/电压说明警告页 11 月 1/04 电池/电压说明警告页 11 月 1/04 电池/电压说明 1 至 2 11 月 1/04
R4A 机载 AIS 应答器 - Fuji Metalock
R4A 每天在多种类型的飞机上运行，包括直升机、飞机和无人机。应答器接收来自配备 AIS 的船只和飞机 VHF 覆盖范围内的其他 AIS 站的数据，如果启用传输，数据也可以发送到其他单元。接收到的数据以标准 AIS 格式输出，并可供外部显示系统等处理。右侧地图显示了瑞典军用侦察机飞行测试的图。最远的船只距离飞机超过 200 海里。
TDR-94/94D（-004 状态及更高）ATC/S 模式应答器 (ICA)
信息自由法 (5 USC 552) 和一般机密信息披露 (18 USC 1905) 本文件及其披露的信息为罗克韦尔柯林斯公司的专有数据。未经罗克韦尔柯林斯公司书面授权，不得使用、复制或向他人披露本文件及其所含信息，但接收方设备安装或维护所需的情况除外。本文件由罗克韦尔柯林斯公司秘密提供。本文件披露的信息属于 5 USC 552 的豁免 (b) (4) 和 18 USC 1905 的禁令范围。
TDR-94/94D（-004 状态及更高）ATC/S 模式应答器 (ICA)
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