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World File Search System废气排放
AC 34-1B - 涡轮发动机驱动的飞机的燃油通风和废气排放要求
根据《清洁空气法》（CAA），第 34 部分第 231 和 232 节必须符合环境保护署 (EPA) 第 40 篇第 87 部分“飞机和飞机发动机空气污染控制；排放标准和测试程序”。因此，任何实质性的程序变更都必须与 EPA 局长讨论并获得其批准。第 34 部分和本 AC 中对那些特别关注的领域有明确提及。此外，本 AC 以及第 34 部分的用户必须了解 40 CFR 第 87 部分的任何尚未包含在第 34 部分或本 AC 中的变更。在这种情况下，这些文件中描述的要求必须遵循 40 CFR 第 87 部分，除非获得 EPA 局长的批准。
超音速技术概念飞机...
国际民用航空组织正在考虑为未来的超音速民用飞机制定新的环境标准。NASA 通过分析几种设想中的近期超音速运输机来支持这项工作。NASA 对这些运输机的性能、噪音和废气排放预测正被用于一项更大规模的研究，该研究将确定从本世纪开始向机队增加超音速飞机对全球环境和经济的影响。本文重点介绍了最大起飞总重量为 55 吨的超音速公务机。还讨论了重量为 45 吨的小型公务机。这两架飞机都使用源自通用当代商用亚音速涡扇核心的超音速发动机。使用 NASA 工具预测飞机性能、机场附近噪音和废气排放。还研究了这些飞机在商业空域的一些预期行为和要求。介绍了噪声对系统不确定性的敏感性，并讨论了替代发动机研究。
2 号楼咖啡厅。通风策略。
舱室通风系统的设计目前由舱室供应商开发，但鉴于食品供应有限，提供完整的商用厨房通风系统并非必要。目前建议舱室配备通风罩和排气扇，排气扇位于再加热餐饮设备上方，通过舱室后壁/屋顶将废气排放到相邻的停车场区域。通风补充空气将直接从大气中吸入舱室，并根据需要进行过滤以满足相关规定。
休闲船艇指南 - 韩国登记
1.本指南适用于船体长度（ ）为 2.5 m 至 24 m 的休闲船和游艇等海上休闲船舶（以下简称“休闲船舶”）的设计、建造、废气排放和噪声排放等。(1) 在设计和建造方面，适用于： (A) 休闲船舶和部分完工的船舶； (B) 以下部件。(a) 舷内和船尾驱动发动机的点火保护设备； (b) 舷外发动机的启动保护装置； (c) 舵轮、转向机构和电缆组件； (d) 用于固定装置的燃油箱和燃油软管； (e) 预制舱口和舷窗。(2) 关于废气排放，适用于： (A) 安装于或专门用于安装在休闲船上的推进发动机； (B) 安装在休闲船上并经过“重大发动机改造”的推进发动机。(3) 关于噪声排放，适用于： (A) 装有不带整体排气装置的尾驱发动机或舷内推进发动机装置的休闲船； (B) 装有不带整体排气装置的尾驱发动机或舷内推进装置并经过重大船舶改造的休闲船； (C) 打算安装在休闲船上的舷外发动机和带有整体排气装置的尾驱发动机； (4) (2) 和 (3) 的规定仅适用于首次制造的产品。2.下列船舶不在本指南范围之内： (1) 就设计和建造而言，以下船舶： (A) 仅用于竞赛的船舶，包括划艇和训练用划艇，且制造商已贴上此类标签； (B) 独木舟和皮划艇、贡多拉和脚踏船； (C) 风帆冲浪板； (D) 冲浪板，包括动力冲浪板； (E) 专门用于载人并用于商业目的的载客船舶，不论乘客人数多少； (F) 潜水器； (G) 气垫船； (H) 水翼船； (I) 以石油或天然气为燃料的外燃蒸汽动力船舶。(J) 个人水上交通工具 (K) 充气船 (2) 就废气排放而言，适用于： (A) 安装或专门用于安装在以下船只上的推进发动机： (a) 仅用于竞赛并由制造商贴有此类标签的船只， (b) 专门用于载人并运载商业乘客的船只，无论乘客人数多少， (c) 潜水器， (d) 气垫船， (e) 水翼船； (f) 个人水上交通工具 (g) 充气船 (3) 就噪音排放而言，适用于： (2) 中提到的所有船只
休闲工艺品指南 - 韩国注册
1.本指南适用于船体长度()为2.5m至24m的休闲船和游艇等海上休闲船舶(以下称“休闲船舶”)的设计、建造、废气排放和噪声排放等。 (1)在设计和建造方面，适用于： (A)休闲船舶和部分完工的船舶； (B)以下部件： (a)舷内和尾驱发动机的点火保护设备； (b)舷外发动机的启动保护装置； (c)舵轮、操舵机构和电缆组件； (d)用于固定装置的燃油箱和燃油软管； (e)预制舱口和舷窗。 (2)在废气排放方面，适用于： (A)安装于或专门用于安装在休闲船舶上的推进发动机； (B)安装在休闲船舶上的或经过“重大发动机改造”的休闲船舶上的推进发动机。 (3) 就噪声排放而言，适用于： (A) 装有不带整体排气装置或舷内推进装置尾驱发动机的休闲船舶； (B) 装有不带整体排气装置或舷内推进装置尾驱发动机并经过重大船舶改装的休闲船舶； (C) 打算安装在休闲船舶上的舷外发动机和装有整体排气装置的尾驱发动机； (4) (2) 和 (3) 的规定仅适用于首次生产的产品。 2. 以下产品不在本指南范围之内： (1) 就设计和建造而言，适用于： (A) 仅用于竞赛的船舶，包括制造商标明为竞赛用途的赛艇和训练用赛艇； (B) 独木舟和皮划艇、贡多拉和脚踏船； (C) 风帆冲浪板； (D) 冲浪板，包括动力冲浪板； (E) 专门用于载人并运载商业用途乘客的船只，不论乘客人数多少； (F) 潜水器； (G) 气垫船； (H) 水翼船； (I) 以石油或天然气为燃料的外燃蒸汽动力船只。 (J) 个人水上交通工具 (K) 充气船 (2) 就废气排放而言，针对： (A) 安装或专门用于安装于以下船只的推进发动机： (a) 仅用于竞赛并由制造商标明为竞赛用途的船只， (b) 专门用于载人并运载商业用途乘客的船只，不论乘客人数多少， (c) 潜水器， (d) 气垫船， (e) 水翼船； (f) 个人水上交通工具 (g) 充气船 (3) 就噪音排放而言，针对： (2) 提及的所有船只
专为最苛刻的条件而设计
适用于道路建设、土木工程或修复工程，该系列压缩机具有出色的可靠性、性能和压缩空气质量。由于配有完全可接近的门，维护也变得容易。压缩机标配多种选项，为客户节省大量成本。由于包含两个电池，即使在寒冷条件下也能实现可靠的运行和性能。这些压缩机的长使用寿命通过额外的发动机管理保护得到进一步增强。康明斯 QSB 4.5 系列柴油发动机配备电子燃油喷射，符合欧洲废气排放标准。
领先一步 - 康普艾
该系列压缩机专为最恶劣的现场条件而设计，无论是用于道路建设、土木工程还是修复工作，都具有出色的可靠性、性能和压缩空气质量。配有完全可访问的门，维护也变得简单。压缩机标配多种选项，为客户节省大量成本。由于包含两个电池，即使在寒冷条件下也能实现可靠的运行和性能。这些压缩机的长使用寿命通过额外的发动机管理保护得到进一步增强。节能的 Deutz TCD4.1 L4 柴油发动机配备电子燃油喷射，符合欧洲废气排放标准。
NextGen - 联邦航空管理局
• ADS-B 用于控制墨西哥湾等雷达监视有限的区域的交通。由于对流天气或不利逆风，使用特殊 ADS-B 航线飞越墨西哥湾的航班平均可节省 7-11 分钟的飞行时间并减少燃料消耗。与使用传统陆地区域导航航线的航班相比，这可以节省资金并减少飞机废气排放。为墨西哥湾石油平台提供服务的配备 ADS-B 的直升机可以在空中交通管制下在目视和仪表气象条件下飞行。ADS-B 允许正确配备的直升机直接获得航线许可。这样可以缩短约 14 海里的航程，并为每个仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划节省约 14 加仑的燃料。美国联邦航空管理局估计，从 2009 年 12 月到 2017 年 6 月，航班节省了约 750,000 海里。
报告：20 世纪的波兰建筑
作为现代化改造的结果，第一台（在波兰和欧洲市场上）配备新一代内燃机的机车诞生，符合将于 2009 年 1 月 1 日生效的废气排放标准。 A8C22发动机被美国卡特彼勒公司制造的新型12缸C27柴油发动机所取代。机车的微处理器控制可以最大限度地利用其牵引特性。机车上安装了用于 Remotus 双工机车的远程（无线电）控制系统，带有用于双向通信的欧式发射器。此外，机车上还安装了机械化、手动控制的螺旋联轴器。驾驶室已全面现代化，增加了可用面积，并在驾驶员座椅上安装了符合人体工程学的控制面板。该车辆是为乌克兰 ISD 公司制造的，其中包括 Huta Częstochowa。
核安全公约 - BMUV
图 6–1 德国的核电站 22 图 6–2 公约所定义的德国核电站 23 图 6–3 德国的研究堆 26 图 7–1 监管金字塔 34 图 8–1 监管机构的组织结构 47 图 8–2 各州核能委员会 50 图 8–3 核安全和辐射防护总司的组织结构 51 图 8–4 RS I 司的组织和人员配置 52 图 8–5 各州核设施监管司的基本组织结构 53 图 8–6 核安全总司的流程模型 57 图 15–1 每个核电站的年平均集体剂量 110 图 15–2 2011 年按运行方式、KWO 和 KKS 退役的核电站的年集体剂量 110 图 15–3 核电站废气中放射性物质的年排放量运行中的压水堆和沸水堆 111 图 15-4 运行中的压水堆和沸水堆每年随废水排放放射性物质的情况 111 图 15-5 2011 年运行中核电厂附近因随废气排放而受到的辐射暴露情况 112 图 15-6 2011 年运行中核电厂附近因随废水排放放射性物质而受到的辐射暴露情况 112 图 15-7 2011 年运行中核电厂附近因随废气排放放射性物质而受到的辐射暴露情况 113 图 15-8 通过伽马剂量率测量确定环境放射性的示例 115 图 16-1 应急准备结构 119 图 16-2 应急准备组织 121 图 16-3 不同测量和采样团队的部署区域 124 图 19-1 核电厂按类型划分的可报告事件数量发生率 171 图 19-2 核电站按运行方式和对运行的影响（动力运行、启动和关闭运行）划分的可报告事件数量 171 图 19-3 每座核电站每年发生的平均反应堆非计划跳闸次数 172