XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System彩色显示器
空中交通管制 - 移动军用雷达
航站楼区域内起飞的飞机。精密进近雷达可在所有天气条件下执行引导着陆。操作设备包括最新的显示和通信自动化设备。管制员位置配备多功能、多模式数字彩色显示器和全套通信设备，可满足所有管制员的任务要求。为支持着陆条件的变化，跑道变更由远程控制处理。移动版本将 ASR 和 PAR 天线安装在单个拖车中，外加一个全功能四位置掩体。
r/JJ ~ - 洛克希德马丁
有句老话说，事物变化越多，保持不变的事物就越多。我相信，当今一代的设计师和操作员将在他们自己的时代带着会心的微笑回忆起新的 20 兆赫计算机、液晶彩色显示器和误差率低于每小时 3 英里的惯性导航系统的兴奋。如果以常识和良好判断力应用技术，技术就没有界限。未来设计师的唯一限制是自我强加的。我希望我们未来飞机的设计师、操作员和维护人员能够从未来系统的开发中获得与我们许多人从经验、关联和成为我们今天所取得成就的一部分中获得的一样多的满足感。这段旅程值得付出努力。
r/JJ ~ - 洛克希德马丁
有句老话说，事物变化越多，保持不变的事物就越多。我相信，当今一代的设计师和操作员将在他们自己的时代带着会心的微笑回忆起新的 20 兆赫计算机、液晶彩色显示器和误差率低于每小时 3 英里的惯性导航系统的兴奋。如果以常识和良好判断力应用技术，技术就没有界限。未来设计师的唯一限制是自我强加的。我希望我们未来飞机的设计师、操作员和维护人员能够从未来系统的开发中获得与我们许多人从经验、关联和成为我们今天所取得成就的一部分中获得的一样多的满足感。这段旅程值得付出努力。
电压可调弹性体复合材料利用形状不稳定性实现快速结构颜色变化
结构性着色材料可以根据外部刺激改变颜色，这使得它们可能用作比色传感器、动态显示器和伪装。然而，它们的应用受到角度依赖性、响应缓慢以及缺乏时间和空间同步控制的限制。此外，光子薄膜中很容易发生形状不稳定引起的平面外变形，导致光子晶体材料的颜色不均匀。为了应对这些挑战，我们将结构性着色光子玻璃和介电弹性体致动器结合在一起。我们使用外部电压信号快速（远小于 0.1 秒）调整颜色变化。光子玻璃产生的颜色对角度的依赖性较低，因此即使由于电压触发的不稳定性（弯曲或起皱）而弯曲，它们的颜色也是均匀的。作为概念验证，我们展示了一种像素化显示器，其中的各个部分可以独立快速地打开和关闭。这种广角、耐不稳定、变色的平台可用于下一代柔性曲面彩色显示器、具有形状和颜色变化的伪装以及多功能传感器。
C WARS - 世界无线电史
Taylor Hobson Tallysurf 放大器/记录器 £ 750 ADC SS200 二氧化碳气体检测仪/监测仪 £ 1450 BBC AM20/3 PPM 计（Ernest Tumer）+ 驱动电子设备 £ 75 ANRITSU 9654A 光纤 DC-2.5G/b 波形监测仪 £ 5650 ANRITSU ML93A 光功率计 £ 990 ANRITSU 光纤特性测试仪 EPOA R&S FTDZ 双声道单元 £ 650 R&S SBUF-E1 图像调制器 £ 775 WILTRON 6630B 12.4 / 20GHz 射频扫描发生器 £ 5750 TEK 2445 150 MHz 4 轨迹示波器 £ 1250 TEK 2465 300 Mhz 300 MHz 示波器机架安装 £ 1955 TEK TDS380 400Mhz 数字实时 + 磁盘驱动器、FFT 等 £ 2900 TEK TDS524A 500Mhz 数字实时 + 彩色显示器等 £ 5100 HP3585A Opt 907 20Hz 至 40 Mhz 频谱分析仪 £ 3950 PHILIPS PW1730/10 60KV XRAY 发生器及附件 £ P0A VARIACS - 大量库存 - 致电或访问我们的网站 CLAUDE LYONS 12A 240V 单相自动电压调节器 £ 325
切诺基系统规范
性能/尺寸 深度等级：1000 米标准 3281 英尺 2500 米可选：8202 英尺 有效载荷：64 千克 (140 磅)铅压载物尺寸：高度：802 毫米 32.0” 长度：1398 毫米 56.0” 宽度：870 毫米 34.0” 空气中的质量：240 千克 529 磅0 节时的推力 (系柱拉力)：前进：873 N 89 kgf 196 lbf 后退：598 N 61 kgf 134 lbf 横向：441 N 45 kgf 99 lbf 垂直：441 N 45 kgf 99 lbf 最大速度/工作电流：前进：>1.5 米/秒>3.5 Kt。>5.8 ft/s 反向： >1.0 m/s >2.5 Kt。>4.1 ft/s 横向： >0.75 m/s >1.5 Kt。>2.5 ft/s 垂直： >0.75 m/s >1.5 Kt。>2.5 ft/s 转弯速率：120 度/秒 控制系统 该系统包含一个表面控制单元 (SCU)，可与位于车辆上的两个独立的单大气压外壳内的车辆电子设备进行通信。SCU 包括： - • 2 个 9 英寸彩色显示器 • 固定/远程飞行员控制台和操纵杆 • 调光器 • 自动深度和航向控制（高度可选） • 系绳/脐带缆转弯计数器 • 视频叠加系统 • 漏电保护系统
Stratomaster Ultra Horizon XL
包括 EMS（发动机监控系统）的典型设置 Stratomaster Ultra Horizon XL 是一种数字多功能仪器，专为超轻型、超轻型、实验性和自制飞机以及任何允许在一般或特殊操作许可下使用此类仪器的飞机而设计。Ultra 采用半透反射式 5.7 英寸单色显示面板设计，配有白色 LED 背光。与当前技术的彩色显示器不同，单色面板适合在阳光直射下操作，使其成为许多小型飞机应用的唯一可行选择。面板无需遮光，即使在非常明亮的光线条件下也能产生清晰可读的图像，光线直接照射在面板上。Ultra Horizon XL 取代了以下先前的产品版本：1) Stratomaster Ultra L 2) Stratomaster Ultra X 3) Stratomaster Ultra HL 和 HX 4) Stratomaster Ultra RL（旋翼机）。Ultra Horizon XL 是一个完全可由用户配置的面板，可用作主要飞行仪表显示器、发动机监视器或两者兼用。Ultra 提供两个显示页面，每个页面都可以由用户配置，从 50 多个仪器和显示项目中进行选择。屏幕上的每个项目都可以放置在用户想要的位置，大多数仪器提供几种不同的显示选项。例如，您可以在模拟高度计和基于磁带的高度计之间进行选择。
在复杂系统中建模人类表现
在过去的几十年中，人因工程学和人体工程学从业者越来越多地在系统设计和开发过程的早期被要求参与。与一个或多个学科后来发现需要更改的情况相比，所有学科的早期投入可以带来更好、更集成的设计，并降低成本。作为人因工程学和人体工程学从业者，我们的目标应该是提供关于人、人与系统的交互以及由此产生的总体性能的实质性和有充分支持的意见。此外，我们应该准备好从系统概念开发的最早阶段开始提供这种意见，然后贯穿整个系统或产品生命周期。为了应对这一挑战，多年来，许多人因工程学和人体工程学工具和技术已经发展起来，以支持早期分析和设计。两种特定类型的技术是设计指导（例如，O’Hara 等人1995；Boff 等人1986）和高保真快速原型用户界面（例如，Dahl 等人1995）。设计指导技术以手册或计算机决策支持系统的形式出现，将人为因素和人体工程学知识库的选定部分放在设计师的指尖，通常以针对特定问题（如核电站设计或 UNIX 计算机界面设计）量身定制的形式出现。但是，设计指南的缺点是它们通常不提供根据设计对系统性能进行定量权衡的方法。例如，设计指南可能会告诉我们高分辨率彩色显示器将优于黑白显示器，它们甚至可能告诉我们在增加响应时间和降低错误率方面的价值。但是，这种类型的指导很少能很好地洞察人类表现的这一改进元素对整个系统性能的价值。因此，设计指导对于为系统级性能预测提供具体输入的价值有限。另一方面，快速原型设计支持分析特定设计和任务分配将如何影响人类和系统级性能。与所有以人为对象的实验一样，原型设计的缺点是成本高昂。尤其是基于硬件的系统（如飞机和机械）的原型开发成本非常高，尤其是在设计初期，因为那时存在许多截然不同的设计理念。人类行为和表现的计算机建模并不是一项新尝试。尽管花费不菲，但硬件和软件原型设计对于人为因素从业者而言仍是重要的工具，而且它们在几乎所有应用领域的使用都在增长。虽然这些技术对于人为因素从业者而言很有价值，但通常需要的是一种能够从人为因素和人体工程学数据基础（如设计指南和文献中所反映的那样）推断的集成方法，以便支持作为设计替代方案的函数的系统级性能预测。该方法还应以相互支持和迭代的方式与快速原型设计和实验相结合。正如在许多工程学科中的情况一样，这种集成方法的主要候选对象是计算机建模和仿真。复杂认知行为的计算机模型已经存在 20 多年（例如 Newell 和 Simon 1972），并且自 20 世纪 70 年代以来，就已经出现了用于任务级绩效的计算机建模工具（例如 Wortman 等人1978）。但是，在过去十年中，有两件事发生了显著变化，促使使用计算机建模和模拟人类表现作为从业者的标准工具。首先是计算机能力的快速提升以及与之相关的更易于使用的建模工具的开发。有兴趣通过模拟预测人类表现的个人可以从各种基于计算机的工具中进行选择（有关这些工具的完整列表，请参阅 McMillan 等人1989）。第二，研究界越来越关注开发人类表现的预测模型，而不仅仅是描述模型。例如，GOMS 模型（Gray 等人1993）代表将研究整合到一个模型中，用于预测人类在现实任务环境中的表现。另一个例子是认知工作量的研究，它被表示为计算机算法（例如，McCracken 和 Aldrich 1984；Farmer 等人1995）。给定人类所从事的任务和设备的描述，这些算法支持评估何时可能发生与工作量相关的性能问题，并且通常包括识别这些问题对整体系统性能的定量影响（Hahler 等人1991）。这些算法在作为关键组件嵌入到任务和环境的计算机模拟模型中时特别有用。计算机建模和模拟最强大的方面可能在于它提供了一种方法，通过该方法，人因和人体工程学团队可以与