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World File Search System性行为
解决破坏性行为的策略响应成本
响应成本有时要删除项目或特权才能纠正行为。在响应成本步骤中，一段时间删除了一些东西，直到显示所需的行为。一旦显示出所需的行为，就可以恢复项目或特权。如果删除项目或特权不能改善行为，则可能需要解决其他因素。删除的项目或特权应与显示的行为有直接关系。
性行为暴力工作组的报告
于2021年2月22日星期一首次聚集，由临时行政人员BénédicteDurand夫人授权的工作组，以对与性和性别歧视的科学和性别歧视暴力进行全球性和苛刻的看法 - 在2021年4月29日（星期四）2021年4月29日星期四举行。本报告汇集了为支持立即提出的建议和建议所提出的诊断要素，而不是该小组的前进 - 根据已经设定的目标 - 加强并促进科学的人之间的尊重，文明和平等的文化。负责总统职位和该工作组的动画，我想向所有成员（学生，学生，老师，老师，研究人员，研究人员，研究人员，研究人员和雇员）的强烈承诺致敬，以将我们的任务分配给我们。我感谢所有科学社区PO的可用性，以应对我们的要求以及他们积极参与我们的共同反思。许多人向我们发送了贡献 - 个人和集体 - 已经充分滋养了该报告。此认可也介绍给没有为这项共同工作保留的科学PO的服务和管理。我终于对工作组的报道Amandine Buisson表示最热烈的感谢，他以极好的效率和警惕，对该公司的所有阶段进行了卓越的效率和警惕。
广告信息对年轻男男性行为者参与网络研究的影响：观察性研究
改善年轻男男性行为者 (YMSM) 的健康状况是美国的一个重要目标 [1]。这一人群存在着许多健康差异 [2]，健康研究人员正在积极招募 YMSM 参与研究，以建立相关且适合其文化的干预措施。建立相关且适合其文化的干预措施的主要困难之一是招募 YMSM 参与可行性研究。年轻人认为可能阻碍参与研究的问题包括同意或赞同要求、隐私和保密问题、时间和日程安排问题 [3,4]。招募 YMSM 所面临的具体挑战还可能包括寻找招募性少数群体的场所、增加与少数群体身份相关的隐私和保密问题、建立信任，以及耻辱和歧视的历史 [5]。最近，研究人员通过基于网络的方法成功招募了青少年/年轻人 [6-8]。
表征和模拟 Kapton 聚酰亚胺薄膜中折痕的粘塑性行为
我们探索了矩形 Kapton 薄膜上单个折痕的粘塑性行为，Kapton 薄膜是几种受折纸启发的薄纱空间结构设计中最基本的构建块。这是折痕薄膜机械行为中经常被忽视的一个组成部分，它会影响部署动力学和可重复性。首先，我们展示了一些实验，这些实验突出了 Kapton 的粘性特性对折痕产生过程的影响，以及折痕的平衡角度如何由塑性和粘度的组合决定。作为实验的一部分，我们建立了一个强大的实验程序，能够创建可重复的折痕。然后，我们将之前的建模工作扩展到一种简单的粘塑性材料中，该材料结合了标准线性模型和摩擦元素来模拟永久变形。使用一系列 Kapton 松弛测试校准材料模型。然后，我们使用它来模拟我们的折痕实验，使用商用有限元包中的 1D 梁元素。尽管定量差异仍然很大，但我们的分析能够捕捉到实验中观察到的趋势。我们的结果强调需要对聚合物薄膜的粘塑性进行进一步的实验和建模。
飞机结构耐撞性行为评估...
使用有限元分析评估飞机结构耐撞性行为 C. Zinzuwadia、G. Olivares、L. Gomez、H. Ly、H. Miyaki 威奇托州立大学，国家航空研究所，计算力学实验室，堪萨斯州威奇托 67260-0093 摘要 尽管全球范围内正在就飞机耐撞性的广泛方面进行研究和讨论，但目前尚无具体的动态监管要求。但美国联邦航空管理局 (FAA) 要求对每种新飞机型号进行评估，以确保飞机撞击性能不会与之前设计的典型动态特性有显著偏差或降低 [8]。复合材料机身结构部件的使用增加，需要进行新的评估，以确定相关动态结构响应的耐撞性是否提供与传统金属结构相当或更高的安全水平。通常，这种评估包括评估可幸存体积、大质量物品的保留、乘员所经受的减速载荷以及乘员紧急疏散路径。为了设计、评估和优化复合材料结构的耐撞性，必须牢记这些要求，开发分析方法和预测计算工具。为了实现这一目标，NIAR 使用 LS-DYNA ® 开发了波音 737 10 英尺 s 的数值模型
理性行为模型 - 核心
19. 摘要（如有必要，请继续修改，并通过块号标识）目前，人工智能和机器人领域的研究人员对寻找更有效的方法将与自动驾驶汽车的任务规划和控制相关的高级符号计算与低级车辆控制软件联系起来有着浓厚的兴趣。此类控制涉及许多过程，其多样性导致了许多通用软件架构的提案，旨在为相关软件组件的组织和交互提供高效而灵活的框架。理性行为模型 (RBM) 就是根据这些要求而设计的，它由三个级别组成，分别称为策略级、任务级和执行级。每个级别都基于不同的执行机制来影响支持解决全局控制问题的计算。 RBK 架构的独特之处在于，它通过指定不同的编程范例来实现每个软件级别。具体来说，RBM 在战略级别使用基于规则的编程，因此任务专家无需在较低级别重新编程即可在现场重新配置任务。战术级别将车辆行为实现为使用基于对象的语言（如 A&R）编程的软件对象的方法。这些行为由战略级别的规则满足发起，因此将车辆行为本地化。