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恶劣天气健康计划
2. 执行摘要 2023 年 4 月发布的《恶劣天气与健康计划》（AWHP）第一版履行了我们在国家适应计划下制定单一计划的承诺，该计划汇集并改进了当前有关天气和健康的指导。该计划汇集并借鉴了 2004 年首次发布的《英格兰热浪计划》和 2011 年首次发布的《英格兰寒冷天气计划》。AWHP 的第二版根据我们过去一年实施该计划的经验进行了更新，包括该计划用户的反馈和 AWHP 2023 至 2024 年中期报告的建议。AWHP 继续以政府、其机构、英国国民医疗服务体系和地方当局采取的现有措施为基础，保护个人和社区免受恶劣天气的健康影响并增强社区的复原力。该计划概述了公共部门、独立部门、志愿部门、卫生和社会护理组织以及当地社区可以共同努力的重要领域，以维护和改进综合规划和响应安排，以便在恶劣天气下实现最佳结果。这是一项雄心勃勃的计划，旨在支持地方和国家组织为未来的恶劣天气事件做好准备、做好准备并做出应对，以保护生命并促进健康和福祉，目的是：• 防止因恶劣天气事件而导致的寿命损失增加 • 防止因恶劣天气事件导致的死亡 • 防止因恶劣天气事件导致的发病 • 减少因恶劣天气事件而对医疗服务的使用
恶劣天气健康计划
2.执行摘要 2023 年 4 月发布的《恶劣天气与健康计划》（AWHP）第一版履行了我们在国家适应计划下制定单一计划的承诺，该计划汇集并改进了当前有关天气和健康的指导。该计划汇集并借鉴了 2004 年首次发布的《英格兰热浪计划》和 2011 年首次发布的《英格兰寒冷天气计划》。AWHP 第二版根据我们过去一年实施该计划的经验进行了更新，包括该计划用户的反馈和 AWHP 2023 至 2024 年中期报告的建议。AWHP 继续以政府、其机构、英国国民医疗服务体系和地方当局采取的现有措施为基础，保护个人和社区免受恶劣天气的健康影响并增强社区的复原力。该计划概述了公共部门、独立部门、志愿部门、卫生和社会护理组织以及当地社区可以共同努力维持和改善综合规划和响应安排的重要领域，以便在恶劣天气下实现最佳结果。这是一项雄心勃勃的计划，旨在支持地方和国家组织为未来恶劣天气事件做好准备、构建和应对，以保护生命并促进健康和福祉，以便：• 防止因恶劣天气事件而导致的寿命损失增加 • 防止因恶劣天气事件导致的死亡 • 防止因恶劣天气事件导致的发病 • 减少因恶劣天气事件而使用的医疗服务
户外活动恶劣天气应急计划
a. 活动负责人将使用以下程序来监控天气状况：___________________________________________________________________ b. 确定并记录更改或取消活动的决策因素和考虑因素。考虑取消活动、重新安置活动参与者、固定/移除抛射物等所需的时间。这将有助于确定在预计的恶劣天气影响之前您需要在什么时候取消活动。
恶劣天气对商用直升机飞行员的影响...
与固定翼飞机飞行员相比，直升机飞行员在恶劣天气方面面临着独特的挑战。旋翼机通常在场外较低高度运行，而这些区域并不总是有气象报告站的良好覆盖。尽管最近的技术进步增加了飞行员可以在驾驶舱中访问的气象数据量，但天气仍然是 28% 致命直升机事故的一个因素。在这项研究中，对商用直升机飞行员进行了调查和采访，以更好地了解他们如何收集和处理天气信息，当前气象工具的局限性是什么，以及他们的决策过程如何受到他们收集和/或接收的信息的影响。研究发现，飞行员在飞行前阶段使用各种各样的气象源来做出最初的飞行或不飞行决定，但在飞行过程中在驾驶舱中使用的气象源较少。飞行员强调了他们在典型操作领域中可用的天气信息稀疏且有时不准确。为了弥补这一点，他们被迫依靠当地和经验性天气知识来补充天气报告，同时仍在努力减轻其他外部压力。根据文献和这项工作的结果，提出了解决旋翼机社区面临的与天气相关的差距的建议。这包括在机场和人口稠密地区外安装额外的气象报告站，进一步向所有行业的直升机飞行员推广 HEMS 工具，开发能够可视化雾等轻微降水的气象工具，以及开发有助于减少解释天气信息的认知工作量的飞行中图形显示。
恶劣天气计划 NEMT 服务需要...
• 当该地区面临严重恶劣天气威胁或正在经历恶劣天气时，交通运输提供商会通知 Bay Cities Brokerage 他们将停止服务。 • 运营方会立即通知客户停止服务。 • Bay Cities Brokerage 和交通运输提供商会尽一切努力通知已经预订交通的乘客有关旅行限制，并鼓励他们重新安排预约。 CSR 开始将高风险行程转移给仍在运营且愿意接受新行程的提供商。 • CSR 将尽一切努力寻找能够提供紧急请求服务的提供商。 • 如果乘客和交通运输提供商同意交通，CSR 会在安排交通之前与医疗服务提供商核实预约是否被取消或延迟。如果是这样，行程将被取消，他们将被要求重新安排预约。 • CSR 开始取消非必要、非紧急的行程。 • 告知乘客，将免除所需的通知，允许他们将预约重新安排到另一天。
cvpr'00：恶劣天气中的视觉框架
常规视觉系统旨在在晴朗的天气中执行。但是，任何室外视觉系统都是完整的，没有任何机制可以保证在较差的天气条件下表现令人满意的性能。众所周知，大气可以显着改变到达观察者的光能。因此，必须使用大气散射模型在恶劣的天气下使视觉系统健壮。在本文中，我们开发了一个几何框架，用于分析大气散射的色彩效应。首先，我们研究了一个简单的颜色模型，用于大气散射，并验证雾和雾度的颜色模型。然后，基于散射的物理学，我们在场景颜色变化上得出了几种几何形状，这是由于变化的大气状况而引起的。最后，使用这些约束，我们可以从不同但未知的天气条件下拍摄的两个或多个图像中恢复“真实”场景颜色来计算雾或雾化，深度分割，提取三维结构并恢复“真实”场景颜色。
立即为恶劣天气做好准备 - 陆军驻地
莱文沃思已建立适当的机制来警告当地社区天气变化。风暴准备就绪的指定要求包括 24 小时警报点和紧急中心、监测当地天气的系统以及两种或两种以上向公众通报恶劣天气的方式。这也是家庭审查恶劣天气计划和准备风暴工具包的好时机。加里森网站 https://home.army.mil/leav enworth/ 有当地天气和季节性计划信息的链接。当恶劣天气威胁时，制定计划是值得的，而不是等到警报响起才弄清楚下一步该怎么做。以下是一些提高意识和为恶劣天气做准备的提示： • 注意天气预报。早上晴朗的蓝天到下午可能会被黑暗咆哮的风暴所取代。当地气象学家知道这一点，并接受过识别风暴发展条件的培训。早上出门工作或其他活动之前，请查看当地天气预报。定期
恶劣天气风险管理调查报告 - 欧洲空中航行安全组织
识别和分析航空事故和事件，其中恶劣天气和相关大气条件被报告为重大因果和/或促成因素。调查数据的收集和分析得到了 ATM 恶劣天气风险管理概念模型的建立支持。该模型识别了恶劣天气对飞行运营影响的风险，并描述了一般风险管理功能、涉及的参与者及其相互作用（见第 3 章）。审查与恶劣天气风险管理相关的可用信息来源（见第 2 章）以及与 ANSP 的专门会议和与相关专家的访谈，积累了足够的信息，以建立欧洲当前恶劣天气风险管理实践的可靠大纲。该大纲在第 5 章第 5.1 节“调查结果摘要”中介绍。通过将概念模型应用于调查结果，可以识别和分析一系列可用和使用的航路和 TMA ATC 恶劣天气影响管理策略。调查结果和策略分析促成了风险汇总表（见图 5-7）的制定，该表展示了应用不同策略对恶劣天气影响相关风险的影响。