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LFPG - 巴黎戴高乐机场 - dircam
1- 处理服务 (1) 巴黎机场协调员： 电话：01 49 75 88 10 传真：01 49 75 88 20 SITA：HDQCOXH 邮政地址：ORLYTECH - Bât。 527 - 3 allée Maryse Bastié - Paray-Vieille-Poste - 91325 WISSOUS CEDEX 法国。电子邮件：hdqcoxh@cohor.org 网站：www.cohor.org (2) 地面支持服务 ALYZIA (CDG1 - CDG2 - CDG3) 电话：01 48 16 22 13 (值班站长) SITA：CDGKAXH 传真：01 70 03 17 79 电子邮件：cepcdg@alyzia.com 电子邮件：traficcdg@alysia.com (飞行计划办公室) 频率：131.915 (3) 法航地面处理 (CDG1 - CDG2) ：电话：01 48 64 13 31 (值班站长) SITA：RSYKKAF (值班站长) 电话：01 74 29 38 90/91 (CDG1) SITA： RSYKLAF（CDG1）电话：01 48 64 97 37（CDG2）SITA：RSYKBAF（CDG2）传真：01 74 29 23 89 电子邮件：mail.hub.do@airfrance.fr 频率：131.585（中程班轮）/ 131.880（远程班轮） (4) 地面保障服务欧洲处理（CDG1 - CDG2）电话：01 48 16 30 40/01 48 16 30 39 传真：01 48 16 84 32 SITA：CDGKZXH / CDGGOXH 电子邮件：AH-REPS@geh.aero; regultrafic- cdg1@geh.aero; huehrard@geh.aero 频率 ：131.470 （5） 瑞士国际空港 (CDG3) 地面支持服务： 电话：01 74 37 15 66/06 88 46 62 71 传真：01 74 37 15 83 SITA：CDGSWXH 电子邮件：cdg3.cep@swissport.com （6） 机场经理： 电话：01 48 16 11 79（机场运营经理） 电话：01 48 62 39 79（空侧运营中心） 传真：01 48 62 94 44 SITA：CDGXJXH （7） 法航在线连接或连接
巴黎戴高乐机场 2011 年客户指南
巴黎机场集团是鲁瓦西 Carex 的活跃成员，该组织自 2006 年以来联合了集体、公共机构和机场利益相关者。该协会由鲁瓦西代表 Yanick Paternotte 担任主席，旨在未来几年内建立一条连接巴黎戴高乐机场的欧洲高速铁路货运服务，用于运输航空托盘和集装箱。通过鼓励在特快货运和货运的前后路线之间建立互补性，CAREX 项目应能促进巴黎戴高乐机场货运业务的经济发展，同时也符合巴黎机场集团的可持续发展战略。在研究了该服务的技术和经济可行性后，鲁瓦西 Carex 支持在里昂、列日、阿姆斯特丹和伦敦建立相同的结构。如今，所有合作伙伴都聚集在欧洲 Carex 联盟内，推动该项目在欧洲范围内的实施。一项欧洲商业计划和额外的技术研究正在进行中，并将很快做出决定，允许在 2015-2017 年开始运营。在法国，该项目已被纳入格勒内尔环境计划，并将受益于公共共同资助。该项目还得到了所涉国家的地方当局和政府的支持。
巴黎戴高乐机场出发计量系统的比较分析...
摘要 — 出发计量有潜力缓解机场地面拥堵并减少航班延误。本文考虑了几种候选出发计量技术，包括使用节点链接模型的基于轨迹的优化方法和三种基于聚合队列的方法（基于 NASA 的 ATD-2 逻辑的调度程序、最佳控制方法和稳健控制方法）。针对两个主要机场比较了这些不同方法的结果：欧洲的巴黎戴高乐机场 (CDG) 和美国的夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT)。随机模拟用于表明稳健控制方法最能适应运营不确定性，而所有考虑的方法在 CLT 的滑行时间节省量都高于 CDG。关键词-机场地面运营、出发计量、基于轨迹的优化、排队网络、稳健控制。
2024 年 7 月 14 日
第一轰炸机大队于 1940 年 9 月在戴高乐将军的领导下成立，一年后被命名为“洛林”，最初部署在地中海前线，1942 年加入英国。该大队专门从事夜间轰炸，后来参加了诺曼底登陆战，以及解放法国和盟军领土的行动。到 1945 年 5 月 2 日，该大队共飞行 3,000 架次，投下 2,500 吨炸弹。第一轰炸机大队于 1940 年 9 月在戴高乐将军的领导下成立，一年后被命名为“洛林”，最初部署在地中海前线，1942 年加入英国。该大队专门从事夜间轰炸，后来参加了诺曼底登陆战，以及解放法国和盟军领土的行动。到 1945 年 5 月 2 日，该大队共飞行 3,000 架次，投下 2,500 吨炸弹。
空中交通流量管理走向全球
观点 44 全球空中交通流量管理——国际民航组织的观点 Nicolas Hinchliffe，国际民用航空组织空中交通管理/空中导航局 48 欧洲航空安全局在尾流湍流分离标准中的作用 Emmanuel Isambert，战略与安全管理局；Alain Leroy，部门主管，认证管理局； Andrea Boiardi，欧洲航空安全局认证总局首席专家 50 匈牙利率先实施完全自由航线空域运营 Kornél Szepessy，匈牙利控制公司首席执行官和空中交通服务主管 József Bakos 52 “ATM 性能的重大变化将通过更大的整合实现” Marc Hamy，空中客车公司航空运输和公共事务副总裁 57 RECAT 将成为巴黎戴高乐机场的主要容量增强器 Philippe Barnola，法国航空导航服务局 (DSNA) 巴黎戴高乐机场和布尔歇空中交通服务主管
到达路线的几何形状如何影响排序
本文报告了一项旨在为航站楼区域到达航班排序开发直观航线设计的研究。在引入航线结构以解决传统引导技术的缺点时，高密度环境中的主要挑战是保证在交通高峰期间有效使用这些航线，此时需要某种形式的路径延伸。该研究依赖于实验中心与巴黎戴高乐机场管制员进行的两组迭代小规模人在环模拟。它能够识别关键设计特征，包括与合并点的最小距离以及顺风和基准航线之间的角度。管制员反馈和初步分析表明，即使在高交通高峰下，最终的航线设计也可以促进排序，大大减少引导并使轨迹远离轴线区域。该研究还提供了基于距离演变的初步分析，可以重新用于评估新设计。下一步将是评估实际巴黎戴高乐机场环境中的适用性，这将需要对已确定的特征进行调整。
2024 年 10 月 5 日，塞巴斯蒂安·勒科努 (Sébastien Lecornu) 正式访问，星期二 8 日......
武装部队和退伍军人事务部部长将在圣迪济耶 113 号空军基地主持一场庆祝 60 周年的军事仪式，随后在科隆贝莱德埃格利塞斯举行一场爱国仪式，为戴高乐纪念馆的幻影 IV 纪念碑揭幕。
模拟空中交通管制地面操作... - HAL-ENAC
摘要 — 自动化技术是众多解决方案之一，它可以帮助满足繁忙机场日益增长的空中交通需求，帮助空中交通管制员维持高效和安全的运营。特别是，地面空中交通管制员可以从自动决策支持系统的服务中受益，该系统可以提供滑行路径建议和冲突检测。使用自动化辅助设备（例如最省油的轨迹路径建议、机器人滑行拖拉机或电动滑行系统）可以最大限度地减少燃料消耗。MoTa 项目 - 现代滑行承诺实现这些功能，并通过开发以人为本的用户平台协助从当前技术过渡。然而，开发这样的系统需要模拟的空中交通管制环境，既用于测试新概念，也用于验证。为此，我们建立了一个环境，并开始评估巴黎戴高乐机场南端地面运营的滑行性能。初始会议的结果表明，建模场景具有代表性，并且已找到解决方案来弥补与非戴高乐机场 ATCO 参与者的经验差距。本文介绍了这些结果，并讨论了在开发过程中遇到的建模和模拟挑战的解决方案。