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World File Search System扰流板
土耳其航空航天业凭借国家航天事业迈向更高目标......
在结构副总经理领导下开展的这个项目中，纤维增强热塑性材料的设计和生产能力开发活动在飞机结构中发挥着重要作用，这一活动正在迅速持续进行。该项目于 2018 年 7 月启动，对采用热塑性材料的快速、经济高效的细节零件生产和组装方法进行了研究，该项目的目标是获得大批量生产能力用于我们原来的项目，特别是单通道客机。这样，飞机结构的技术水平和竞争力将通过整体热塑性产品基础设施得到提高。在此背景下，第一个全尺寸扰流板的细节部件的生产继续通过开发不同的工艺成功进行。“合并流程”是产品中拟采用的组合方法之一，已于 2020 年 6 月成功完成。中型整体式原型扰流板的组装过程也采用“电阻焊”方法成功完成。随着我们公司内部基础设施的开发，这些已知在世界上产量有限的工艺首次在封闭的结构中使用。第一个全长扰流板原型将于 2021 年完成。
下载 ssj100 宣传册 - Superjet International
高效的驾驶舱技术 SSJ100 是同类飞机中第一架配备全电传操纵 (FBW) 系统的飞机，该系统旨在防止飞机超出其飞行包线，并包括高升力装置和扰流板的自动展开/收回功能。特别关注了操作飞行包线，调整了控制参数以改善飞行员可能遇到的所有条件下的飞机感觉。FBW 系统还使 SSJ100 能够尽可能高效地运行，从而降低燃料消耗并有助于降低飞机的运行成本。
通函 - 联邦航空管理局
(1) FAR 第 25.703 节“起飞警告系统”规定，运输飞机必须安装起飞配置警告系统。该规则由 1978 年 3 月 1 日生效的 25-42 修正案添加到第 25 部分。第 25.703 节要求安装起飞警告系统，并在飞机未处于允许安全起飞的配置时，在起飞滑跑的初始阶段向机组人员提供声音警告。该规则的目的是要求起飞配置警告系统仅涵盖 (a) 所需系统的不安全配置，以及 (b) 如果没有提供单独且充分的警告，则系统故障导致表面或系统功能错误的影响。根据 25-42 修正案的序言，起飞警告系统应作为“检查单的备份，特别是在异常情况下，例如检查单中断或起飞延迟。”需要警告的情况包括襟翼或前缘装置不在批准的起飞位置范围内，以及机翼扰流板（符合 5 25.671 要求的横向控制扰流板除外）、减速板或纵向配平装置处于不允许安全起飞的位置。如果这些装置可以放置在不允许安全起飞的位置，还应考虑增加方向舵配平和副翼（滚转）配平。
21 世纪教练机 - 皮拉图斯飞机
1600 轴马力的普惠 PT6A-68B 发动机和五叶石墨螺旋桨将 PC-21 的速度和爬升率提升到迄今为止专属喷气式飞机的领域。PC-21 能够以超过 320 节（593 公里/小时）的持续低空速度飞行。液压辅助副翼和滚转扰流板可以产生每秒超过 200° 的战斗机般的滚转率。因此，可以将前线训练的重要部分下载到 PC-21 上。
客舱解决方案 - AviTrader
2017 年 3 月 30 日，空客在 A380 试飞中成功安装了利勃海尔宇航的 3D 打印扰流板执行器阀块。这是空客飞机上首个 3D 打印的主要飞行控制液压部件。由钛粉制成的阀块是利勃海尔宇航扰流板执行器的一部分，为 A380 提供主要的飞行控制功能。它具有与传统钛锻件阀块相同的性能，但重量减轻了 35%，零件数量更少。与传统铣削工艺相比，该制造工艺简单且材料效率极高：细钛粉通过激光熔化并逐层堆积，从而将钛废料降至最低。利勃海尔宇航与空客和德国开姆尼茨工业大学密切合作，开发了 3D 打印液压部件。该项目部分由德国联邦经济和能源部资助。3D 打印主飞行控制液压部件的首次飞行测试表明，利勃海尔宇航和空客正在开创未来飞机系统的开发和制造方式。他们对 3D 打印的持续投资和研究现在显然取得了成果。
数字孪生和数字线程的必要性
液压；刹车、襟翼、扰流板、方向舵、副翼、起落架泵 重量传感器 - 起落架 涡轮机；转速 (N1/N2)、进气口 - 涡轮压力、温度、燃油燃烧 电压表；驾驶舱、主总线、客舱、辅助电源、货物、发动机、APU 发电机仪表（发动机、APU） 电力负荷（安培/小时）；驾驶舱、客舱、货物 火灾传感器；客舱、货物、发动机、燃油、刹车、电子设备舱 二氧化碳；客舱、货物 磁罗盘 GPS（卫星 / 地面） 无线电罗盘 (NDB) 多普勒雷达；天气、闪电、下沉气流（微下击暴流）
安全第一杂志 - 第 6 期 - SKYbrary
• 飞机正在对 1966 米长的 12 号跑道进行目视进近，A/P1 和两个 FD 均处于开启状态。• A/P 在 2300 英尺 RA 处断开。• 在约 1200 英尺 RA，在左最后转弯期间，选择了 FULL 配置，随后立即将减速板杆推到后方。这解除了地面扰流板。• 在 500 英尺 RA，CAS 约为 170 节（Vapp+32），下降率约为 1800 英尺/分钟。• 进近从未稳定下来。• 飞机第一次接地在距跑道入口 740 米处（左侧 1226 米），CAS 为 150 节（Vapp+12）。• 第二次接地发生在距跑道入口约 1070 米处（左侧 896 米），CAS 为 146 节（Vapp+8）。 • 两个推力杆都处于怠速状态。未选择推力反向器。• 机组人员进行了手动制动，减速率达到 0.3g。• 飞机以约 85kt 的速度离开跑道。
电动飞行控制，从空客 A320/330/340 到未来……
第一个民用飞机的电动飞行控制系统由 Aerospatiale 设计并安装在协和式飞机上。这是一个适用于所有控制面的模拟全权限系统。控制面位置指令与操纵杆输入成正比。三个轴上都配有机械备用系统。20 世纪 80 年代初，空中客车 A310 项目在几架民用飞机上出现了第一代采用数字技术的电动飞行控制系统。这些系统控制缝翼、襟翼和扰流板。这些系统的设计具有非常严格的安全要求（控制面失控的可能性必须极小）。由于这些功能的丧失会导致机组人员工作量大幅增加，因此在某些情况下可能会失去系统。
国家运输安全委员会
摘要：本报告解释了 ValuJet 航空公司 558 号航班（N922VV，道格拉斯 DC-9-32）在田纳西州纳什维尔纳什维尔国际机场飞行期间地面扰流板启动以及随后硬着陆的情况。报告中讨论的安全问题包括 ValuJet 运营和维护手册的充分性，特别是冬季运营前起落架减震支柱维修程序；ValuJet 飞行员培训/机组资源管理培训计划的充分性；机组人员的行动/决策；通信的作用（机组人员/乘务员/运营/调度/空中交通管制）；ValuJet 机组人员的薪酬计划；联邦航空管理局 (FAA) 对 ValuJet 的监督；以及驾驶舱语音记录器 (CVR) 持续时间和程序的充分性。已向 FAA 和 ValuJet 航空公司提出了有关这些问题的安全建议。
带有空气动力学的高级流体力学
流体特性和流量特性 - 静态和动态压力；流体流的类型 - 层流，过渡和湍流，粘性和无粘性；质量连续性，能量方程，动量（Euler和Navier-Stokes）方程及其应用；剪切边界流 - 边界层，管流；自由剪切流 - 喷气机，唤醒，混合层；外部和内部不可压缩和可压缩流；空气动力 - 升力，阻力 - 压力，皮肤摩擦，诱发拖动；空气动力学轴系统和力矩；连接和分离的流量，压力系数，攻击角度；地面汽车空气动力学：地面效应，人体通道，扩散剂，扰流板，其他典型的空气动力学案例，来自现实生活中的案例研究；推进系统 - 螺旋桨，涡轮喷气机，涡轮扇，公羊和板球杆；可再生能源的机器 - 风力涡轮机，波浪机和潮汐力；计算流体动力学（CFD）应用于内部和外部流，均用于不可压缩和可压缩流。