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主干线拓宽和换乘需求
公共信息会议（下午 5:30 至晚上 7:30）| 2020 年 2 月 27 日星期四 印第安河州立学院沃尔夫中心 | 2400 S.E.萨勒诺路 | Stuart, FL 34997
会议指南
• I•RIDE 有轨电车每天运营，时间为上午 8:00 至晚上 10:30。I•RIDE 有轨电车可能只限时运营。如需了解当前时刻表/状态，请访问：IRideTrolley.com • 单次现金票价 2.00 美元 • 儿童现金票价 1.00 美元（3-9 岁，需由付费成人陪同） • 老年人现金票价 0.25 美元（65 岁以上） • 需准备零钱。 • 红线和绿线上的有轨电车都是绿色的。 • 红线路线有轨电车通常每 30 分钟到达一站。 • 绿线路线有轨电车每 45 分钟到达一站。 • 有轨电车等候时间可能因交通状况和季节而异。 • 换乘免费！在指定的换乘站点之间换乘，地图上以星号表示。 • 无限次乘坐通票： • 一日通票：每人 6.00 美元 • 三日通票：每人 8.00 美元 • 五日通票：每人 10.00 美元 • 七日通票：每人 16.00 美元 • 十四日通票：每人 20.00 美元 电车上不出售通票。通票可连续使用一天。
研究论文 超大断面超大跨度城市地铁交叉换乘站结构型式及开挖模型试验研究
城市地下交叉换乘地铁车站修建中经常会遇到埋藏较浅、围岩不同、跨度和高度较大、道路交通拥堵以及周边建筑物对施工顺序敏感等困难，因此需要建立控制地下空间稳定性和地面沉降的地下工程。本文针对某车站的施工难点（最大开挖面积超过760 m 2 ），对该类换乘车站结构及施工开挖进行综合选型设计、施工力学响应、控制技术等。首先，借鉴大型地下换乘交通工程设计经验，充分考虑地层条件，提出一种“拱墙式”交叉换乘结构工法。经过精细数值分析，表明该结构可充分利用地层条件，减小地表沉降。 10、针对大断面施工过程中围岩稳定性问题，在传统大断面开挖方法的基础上，提出了“交叉岩梁+掘进法”施工方法。为验证该施工方法的效果，采用三维详细数值模型模拟施工工况，探究各开挖步骤下围岩力学响应特征及位移变化情况。与传统大断面开挖方法进行同步解释，结果表明新方法在控制围岩稳定性方面具有优势。同时，为保证工程安全施工，利用自主研发的多功能交通隧道工程试验系统开展大型物理模型试验，模拟“拱墙式”交叉转换结构施工全过程响应特性。通过对测点数据分析，结果表明结构形式及开挖方法引起的地表沉降、应力、结构力均满足安全施工要求。最终在新的结构形式及施工方法下，车站可安全施工。因此本文提出的结构形式和方法可以适应复杂环境下在建的大型地下结构。
新南威尔士州政府为实现新冠疫情安全经济制定的交通计划
• 通过应用程序、社交媒体和 transportnsw.info 网站提供更好的实时信息，帮助客户提前规划。 • 自 2020 年 3 月初以来，我们增加了 765 名清洁工，清洁时间达到 132,000 小时，提高了清洁的频率、强度和可见度。目前，我们在主要公交和火车换乘站设有清洁站，并在整个网络内设有移动清洁队，以全天提供消毒清洁服务。 • 在我们的“寻找绿色地点”活动中，绿色贴纸将向客户展示坐和站的位置 • 将在主要换乘站和交通繁忙的地方部署额外的工作人员，以根据需要协助客户。 • 增加高峰时段以外的容量
设计机场航站楼
本文旨在提供概念和分析框架，以确定提供机场陆侧容量的最佳替代方案。基本前提是，机场目前存在的许多问题都是由于机场规划者倾向于将单一的设计理念强加于整个航站楼区域造成的。集中式航站楼更适合乘客中转，登机口航站楼更适合短途通勤者，运输设计在交通高峰期更经济，等等。要确定最佳设计，我们必须研究交通的变化。由于备选设计概念之间的主要差异在于它们处理换乘和应对交通高峰的能力，因此我们应该集中精力确定换乘百分比和交通水平的变化。基于这一观点，本文总结了美国和世界各地机场交通的主要区别。接下来，本文将探讨有关机场航站楼设施基本性质的主要问题。这些设施是否应该集中在一个大型综合体中，还是像登机口到达概念那样分散到单独的航站楼或登机口？运输机是否应该几乎全部使用、部分使用，还是根本不使用7 不同的航空公司应该在多大程度上共享这些设施？对于每个问题，我们开发了一个简单的分析模型来探索主要问题
设计机场航站楼
本文旨在提供概念和分析框架，以确定机场陆侧容量的最佳替代方案。基本前提是，机场目前存在的许多问题都是由于机场规划者倾向于将单一的设计理念强加于整个航站楼区域造成的。集中式航站楼更适合乘客中转，登机口到达航站楼更适合短途通勤者，运输设计在交通高峰期更经济，等等。要确定最佳设计，我们必须研究交通的变化。由于替代设计概念之间的主要差异在于它们处理换乘和应对交通高峰的能力，因此我们应该集中精力确定换乘百分比和交通水平的变化。基于这一观点，本文总结了美国和世界各地机场交通的主要区别。本文接下来探讨了有关机场航站楼设施基本性质的主要问题。这些设施应该集中在一个大型综合体中，还是像登机口到达概念那样分散到单独的航站楼或登机口中？运输机应该几乎全部使用、部分使用还是根本不使用7 不同的航空公司应该在多大程度上共享这些设施？针对每个问题，我们开发了一个简单的分析模型来探讨主要问题和权衡，并指出每种主要替代设计概念最适用的一般情况。这些分析的结果通常表明，对于具有不同交通组合的机场，应该选择哪些设计概念组合。结果还表明，我们可以使用一种分析程序来详细确定特定场地更适合哪种设计。
您的愿景。我们的未来。- 交通战略
我们的交通系统应通过改进乘客信息来更好地连接公共交通方式，以便按时刻表进行连接和整合，使公共交通更加便捷和有吸引力。我们的交通系统应响应客户的偏好，包括努力实现“即到即走”的服务交付。应解决基础设施限制问题，以解锁我们的公共交通系统，特别是在主要换乘站，从而提供增加铁路服务的机会。我们交通系统的持续脱碳对于实现州和国家净零排放目标也至关重要。