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最佳可用减排评估
为了运营该站点，ADS 需要最低限度的持续电力供应。ADS 与当地和区域公用事业公司密切合作以确保这一供应，尽管做出了这些努力，ADS 目前在 PDX109 的电力供应仍仅限于 40 兆瓦，低于该站点的额定容量。目前，当地公用事业公司需要几年时间才能满足该站点的额定容量。计划在该地区推进各种输电基础设施改进的同时，现场燃料电池发电提供的额外 24 兆瓦电力将补充这一短缺。拟议的燃料电池发电只能满足 ADS 在此位置的一小部分客户需求。该地区系统范围升级的一个例子是，从爱达荷州西南部到俄勒冈州博德曼（称为博德曼至海明威 [B2H] 输电线路），这将提供额外的负载服务能力，可能支持 PDX109 的限制类型。 B2H 输电线路目前正在俄勒冈州能源设施选址委员会 (EFSC) 审议。B2H 项目于 2022 年底获得了场地证书，但该证书目前正在俄勒冈州最高法院上诉（上诉于 2022 年 12 月提起）。项目开发商还于 2022 年 12 月底向 EFSC 寻求对场地证书的修改，这将改变路线。因此，预计 B2H 输电线路的建设要到 2026 年左右才会开始，如果不出现延误或延期，预计建设完成需要大约四年时间。这是该地区所需的项目类型及其完成时间表的一个例子；B2H 输电线路的完成本身并不一定能完全满足区域基础设施需求。如果没有现场发电，PDX109 就无法有效利用现有设备并满足 ADS 客户的需求。现场发电是维持现有许可证授权的运营所必需的，并非旨在为新设备供电或减少 Umatilla 电力合作社 (UEC) 当前供应的电量。影响现场发电解决方案选择的限制包括：
2050年减排路径与行动计划
• 为了支持赫尔实现这一愿景，碳信托与主要利益相关者合作制定了“净零排放路径”，列出了所需的脱碳措施，并探讨了到 2050 年将排放量减少到净零排放的拟议行动。这些路径被分解为一系列路线图，概述了实现净零排放的阶段性里程碑，从而可以制定详细的行动计划，以支持理事会和合作伙伴到 2050 年实现净零排放。
碳减排信用采购计划
公共法案 102-0662 的立法结果包括一项声明：“核能发电对于该州向 100％ 清洁能源的过渡必不可少，确保核电站的持续运行可通过提供无碳电力同时降低伊利诺伊州能源发电机组的空气污染状况来促进环境和公共卫生利益。” 为了最好地实现这些目标，大会认为“有必要建立碳减排信用额度，以确保减少对碳密集型能源的依赖，过渡到完全脱碳的电力部门，并帮助确保该州居民的健康和福利。” 为此，公共法案 102-0662 在 IPA 法案中设立了新的小节 1-75(d-10)，创建了碳减排信用额度，并要求 IPA 制定此碳减排信用额度采购计划，阐明其确保遵守碳减排信用额度采购要求的方法。
碳减排计划 - 伦敦
鉴于我们业务运营和流程受限，且没有任何自有车辆，LACE HR Consulting 在范围 1 内记录的排放量为零。尽管如此，我们仍保持警惕，致力于在未来情况发生变化时及时报告任何排放。
甲烷疫苗的减排潜力......
推广其他减少牲畜甲烷排放的技术（如饲料甲烷抑制剂）的主要障碍是需要不断供应抑制剂，这对牧场饲养的动物来说是一个挑战。甲烷疫苗可以克服这一障碍，因为它可能只需要偶尔注射。其他甲烷减排技术也可能要求农民改变他们的耕作方式，例如他们如何喂养他们的动物，这会带来潜在的不便和额外的费用。由于农民已经定期为他们的动物接种疫苗以预防各种疾病，因此引入额外的疫苗应该不会带来挑战。疫苗接种也是一种可审计的做法，可以与其他策略结合使用。由于不同物种的产甲烷菌相似，因此一种疫苗也应该适用于不同的反刍动物。此外，疫苗经过严格测试以确保其安全性，从而减少了人们对使用其他技术（如溴仿）的担忧，因为这些技术可能对动物不安全。
全面的交通减排计划
当前的大多数减排计划都将大部分资源投入到电动汽车补贴上，尽管其潜在的好处很大，但几乎没有用于汽车旅行策略。效率低下和不公平。摘要许多司法管辖区具有雄心勃勃的温室气体排放目标，并正在制定实现目标的计划。其中包括采用干净的车辆（混合，电和氢），以及减少车辆旅行策略，例如运输需求管理（TDM）激励措施和智能增长发展政策。本研究确定了评估和优先级减少排放策略时应考虑的各种因素，并研究了它们是否在典型计划中被考虑。减少排放分析应考虑体现的排放，反弹效应，实施成本和补贴，现实的清洁车辆采用率，杠杆作用和协同效应，综合策略，间接成本和共同利益，成本效率，非AUTO旅行的潜在需求以及使用州的前所未有的预测模型。本评论发现，大多数计划以夸大清洁车辆福利的方式忽略或低估了许多这些因素，并且低估了汽车旅行减少策略。以前的出版物确定了其中一些偏见，但是这项研究更加全面和系统。本研究建议采用更全面的评估方法。得出的结论是，高效，公平的运输减排计划至少应该依靠降低车辆与清洁车辆相同，尤其强调“快速获胜”策略。